电力机车检修知识

第一章 电力机车检修知识 第一节 检修的意义

电力机车具有效率高、起动快、速度高、功率大、爬坡能力强等优点，是当今我国运输能力最大的机车，当其电源来自于水利发电时，更为经济。电力机车不用油、煤等燃料，可以广泛使用各种能源，不污染空气，劳动条件好，运行中噪音较低，是目前世界上公认的机车发展方向。电力牵引系统便于吸收和使用电子、微机控制等不断涌现的新技术、新材料、新工艺，易于达到技术进步的目的。

电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。机车在运行过程中，由于高速运行受到冲击振动、摩擦及腐蚀，经过一段时间的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形、老化或者损坏。一般来说，经常处于运动状态时，运动配合之间的构件或系统都有其初期故障阶段、稳定工作阶段和耗损失效阶段。当机车的零部件出现耗损失效时，便会发生故障，影响机车的正常使用，严重者甚至危及行车安全。因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必要的。在日常保养和检修中必须牢固树立为运输生产服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重、预防为主”的方针，以“专业化、集中修”的原则组织生产。在检修过程中，严格执行“四按三化”（即按范围、按“机统—28及机车状态、按规定的技术要求、按工艺；程序化、文明化、机械化）和记名检修。

电力机车的日常维护保养是把机车处于萌芽状态的故障现象及时发现并处理，这项工作由机车乘务员、机车整备车间共同完成的。除了机车乘务员的日常检查和保养以外，还必须按时进行各种修程的定期检修。

目前，电力机车的检修制度有两种。一种是定期检修，根据机车运行的走行公里或者时间来安排检修周期和修程。这种检修制度有利于检修部门有计划地组织生产，按照事先规定好的检修范围进行检修，便于管理；缺点是检修中盲目性大，浪费人力、材料、设备较大。另一种是状态修，它的主要依据是机车的实际技术状态，根据不同的技术状态确定检修周期和修程，这种检修制度的检修针对性强，能够节约检修成本，但它必须有一个准确、及时的质量信息反馈系统，其管理难度也较高。目前在我国铁路各个机务段中主要是采用定期检修制度，也有少数单位试行状态修制度。不过随着机车故障诊断记录系统的不断成熟以及机车功能模块化的逐步推广，配合更加全面的机车信息管理系统，我国未来逐步采取状态修的检修体制应该是完全可行的，毕竟它代表了机车检修管理发展的方向。

第二节 检修周期与检修范围

根据铁道部有关文件的规定，电力机车的检修周期和修程应根据其构造特点、运用条件、实际技术状态和当时生产技术水平与经验来确定。

电力机车的修程可分为大修、中修、小修和辅修四级，其中修、小修和辅修为段修修程。各级修程定义如下：

大修：对整个机车进行恢复性全面修理，由铁道部指定的机车修理工厂进行。 中修：更换主要部件为主的完善性全面修理。

小修：主要针对制动系统、部分辅机、高压和低压电器、保护装置及机械部件等进行检查和修理。

辅修：全面检查并进行必要的修理。

《电力机车大修规程》和《电力机车段修规程》分别是电力机车大修和段修的依据，大修和段修后的机车必须达到规程规定的相应修程的技术条件和技术状态。

电力机车各级修程的检修周期，应该是由非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件，在两次修程间保证安全运用的最短期限来确定。根据当前我国电力机车技术状态及生产技术水平，检修规程规定的检修周期为：

大修--------中修-------中修--------中修--------大修 中修--------小修-------??--------小修--------中修 小修--------辅修-------??--------辅修--------小修 执行定期检修制度，辅修间的走行公里为1～3万公里；小修间的走行公里为8～10万公里，中修间的走行公里为40～50万公里，大修间的走行公里为160～200万公里。由于机车担当的客、货运输任务不同，各地运用条件差异较大，各个铁路局还可根据《段规》要求，结合具体情况，制订本局电力机车各级修程的周期，并报铁道部核准备案。通常情况下客运机车和在坡度不大的线路上运行的货运机车可以取走行公里的上限，在山区及困难地段运行的货运机车可以取下限。检修周期确定以后，在日常掌握中为确保机车合理调配，小修公里或期限允许伸缩20%；个别机车的中修公里或期限需要延长或缩短时，可根据机车实际状态由机务段鉴定，报铁路局审查，报铁道部批准。

《段规》是规定机务段内各种修程的基本技术规定和要求的技术文件，是检修工作中的基本法规，是制定检修范围和工艺的基本依据。检修范围通俗来讲就是指干什么、干到何种程度；检修工艺是指具体的工作方法以及使用的工具、材料等等，通俗来讲就是如何干。因此，作为机务段的检修工作者，应当熟练掌握检修范围和工艺，掌握《段规》中的规定的技术规定、基本要求和各种修程相应的限度。

第三节：检修的组织

电力机车的段修工作主要由机务段的检修车间承担，检修车间根据生产的需要，通常设置调度室、包修组、牵引电机组、辅助电机组、轮对走行组、制动组、电器组、电子组、受电弓组、蓄电池组、仪表组等。各个班组的主要任务如下： 调 度 室——负责对机车的检修计划组织落实，掌握生产进度，协调生产。 轮对走行组——承担轮对、转向架、牵引装置的检修。 制 动 组——承担空气制动系统的检修。

电 器 组——承担主断路器、各电器屏柜和其它电器的检修 电 子 组——承担电子器件的检修调试、

仪 表 组——承担各个仪表的检修和校验（机车电度表除外）。 包 修 组——承担机车一般部件的车上检修、分解和组装。 受电弓 组——承担受电弓的检修。 蓄电池 组——承担蓄电池的检修

牵引电机组——承担牵引电机、平波电抗器、主变压器等检修 辅助电机组——承担出牵引电机以外的其它各类电机的检修。 由于各个机务段的具体情况不一样，班组的设置和分工略有不同。

为了搞好检修工作，检修车间必须认真贯彻执行有关规章、制度、命令；按照全面质量管理的原则，抓好机车检修质量、控制检修停时、提高劳动生产率、降低配件材料及能源的消耗，积极推行先进检修模式，全面完成主要技术经济指标。

机务段应该根据本段的实际情况，制定出“机车中、小、辅修作业图表或网络图”，各个有关班组要严格按照“机车检修作业图表或网络图”及时组织生产，将需要解体检修的部件拆下后送至各个专业班组进行解体检修，然后进行组装。

段修机车应在开工前至少1小时停放在检修库外指定地点，由检修主任主持，检修调度员、包修组工长（或各个专业班组工长）以及技术、验收、运转车间地检人员（包乘时由司机长）等部门人员参加对段修机车进行复检。复检分步进行，首先核实机车状态，然后评定机车保养等级，并确定超修活的处理方案。将机车清扫后引入库内检修台位上，做好正点开工的准备。包修组工长或者检修调度向各个工种成员介绍机车情况、检修要点、进度及安全注意事项后，即行开工。大约2小时后，由检修段长或检修主任主持检修碰头会，由各个承修班组汇报检修进度以及检修中出现的问题，主持者负责协调，然后落实交车进度。

在机车检修的全过程中要大力推行“合”字验收制度。检修车间应在检修库内设置《机车中、小辅修“合”字验收板》（简称合字板），以利于协调检修车间车间、验收员、运用车间等有关部门的工作，检修完工并经工作者自检或者互检后，在合字板上写“人”形，交车工长或者包修组工长要及时进行全面复检，合格后在合字板上补写成“合”字，验收员在交车工长复检的基础上及时进行整体检查验收，合

合”形（简称合字验收制度）格后在合字板上补画“○。对各个专业班组检修的部件，

应该由配件验收员按规定验收后签发合格证，方可装车使用。另外检修车间可以根据自身实际情况，设立各个专业工种的质量检查员，专门负责在检修的整个过程中进行质量的过程监督以及现场技术问题的解决，并在机车验收交车完毕尚未上线运行时，进行机车“零公里”检查，以督促检修各个环节的质量把关工作。

为了加强机车检修工作基础管理，提高机车检修质量，机车检修工作始终都应该落实《内燃、电力机车检修工作评比办法》，并作为检修工作的行动指南。抓好基础管理，抓好“四按三化”记名检修，落实好这个办法是提高电力机车检修质量的重要保证。

第二章 电力机车主要检修装备

第一节 非标设备

一、油压拔套机

自制非标设备，它由拔轴器主架与油压机两部分组成。 用途：拔出牵引电机、辅助电机在冷态下的轴承内套。

二、风动套管扳手

原理：在手柄上接风源风管，使用时扣动扳机打开风门，使压缩空气吹动叶轮转动，并带动转轴旋转，轴伸端上通过方形孔可联结各种规格的拆装螺栓套管。 是一种快速拆装较大紧固螺栓和带动拔出工具的手动风压工具。

三、电阻加热油槽

用途：用于加热牵引电机的小齿轮、轴承内套、辅助电机轴承内套的电热式油加热设备。

四、潜油泵试验台

用途：检测潜油泵性能指标。

五、主断路器检修车

用途：检修时移动主断路器。

六、调压开关放置架及试验台

用途：放置调压开关及测试调压开关性能。

第二节 工具与量具

一、拔出器

使用时注意事项：

1、 拔出器的两脚弯角不能大于90o； 2、 两角尖要钩在轴承或套的平面上；

3、 拆轴承或套时两脚杆保持平行，不能外撇；

4、 拔出器使用时，两脚与中间螺杆的距离相等，且螺杆的中心尖应对准轴的中心线。 二、锁紧扳手

用在圆螺母上，在这种螺母的边缘或平面上开槽或钻孔后，可用锁紧扳手紧固。

三、卡钳

是一种间接测量工具。

四、游标卡尺

是一种中等精度的量具，它可以直接测量出工件的内外尺寸。 读数方法：

五、千分尺

是一种精度较高的量具。

六、塞尺

又叫厚薄规，用来检验两个零件相配合表面的间隙。由许多厚度不同的薄钢片组成。

第三节 测量仪表

一、万用表

用来测量直流电流、直流电压、交流电压和电阻等。 （一） 万用表的使用方法

（二） 使用万用表时的注意事项

1、 转换开关的位置应选择正确。 2、 端钮或插孔选择正确。

3、 当测量线路中的某一电阻时，必须切断电源，不能在带电的情况下测量电阻，否则

会烧坏万用表。

二、摇表

又叫兆欧表、梅格表、高阻表等，用来测量大电阻。其计量单位是兆欧。 （一） 摇表的选用

500V、1000V、2500V。 （二） 摇表的接线和测量 （三） 使用摇表时的注意事项

1、 测量电机的绝缘电阻时，要先切断电源，然后将设备进行放电，以保证测量准确。 2、 测量时，摇表需放在水平位置，未测量前先摇动摇表作开路试验，指针应指在“∞”

处，然后再用测量棒将（L）和（E）两接线柱短路，慢慢摇动摇表，指针应迅速指向“零”。

3、 摇表接线柱测量导线两根不应绞在一起且应有良好的绝缘。 4、 摇表测量完毕，被测量物应进行放电。

三、钳形电流表的使用方法

是根据电流互感器的原理制成的。

1、 钳形电流表不得测量高压线路的电流和超出钳形表所规定的使用电压，以防绝缘击穿，

人身触电。

2、 不可用小量程档测量大电流。

3、 每次测量只能钳入一根导线，测量时，应将被测导线置入钳口中央部位。

四、直流电桥

是一种用来测量微小电阻的较小电阻的较量仪表。 测电阻时的使用方法：

1、 测试前先将电桥水平放置平稳，测试调整时电桥不能晃动。 2、 校正检流表零点。

3、 连接被测电阻，在X1、X2端子接上被测电阻，并紧固牢固。

4、 先将GA和BA两个闸刀合上，然后再按测电阻的要求倒接闸刀S1、S2。 5、 选择比率率臂。 6、 调整平衡。

第三章 绝缘材料

第一节 概述

一、 绝缘材料的性能和分类

1、作用：用来隔断不同电位的导体或导体与地之间的电流。 2、绝缘材料的要求：良好的介是性能；耐热性能要好；较高的机械性能及工艺加工方便。