拉林铁路LLZQ-8标朗镇二号隧道实施性施工组织设计
项目及建筑材料规格 单位 Ⅳ级 工程数量 Ⅴ级 2094 2362 1012 29 12 2782 4961 5464 3178 2094 321 212 178 22 98 72 682 96 1547 208 38 1 1 18 198 VI级 45 28 0 30 12 216 104 118 69 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 小计 2639 2459 2331 59 24 3948 6209 6873 3996 2639 353 233 196 24 108 72 682 96 1547 208 38 1 1 18 198 衬砌长度 m 500 中埋式镀锌钢板止水带 m 69 中埋式钢边橡胶止水带 m 1319 聚硫建筑密封胶 m 0 施工缝及聚乙烯泡沫塑料板 m2 0 沉降缝 中埋式橡胶止水带 m 950 环向φ50盲管 m 1144 防排双壁打孔m 1291 水 波纹管 环向φ80盲管 （外裹无2无纺布 m 749 纺布） 衬砌背后水泥砂浆 m 500 注浆 镀锌钢管 kg 32 用钢量 连接钢板 kg 21 洞室锚固钢筋HRB400 kg 18 扶手 直角接头 个 2 接头 三通接头 个 10 m 0 φ100镀锌钢管 电力,通kg 0 信信号过预埋m 0 件 轨钢管 φ150镀锌钢管 kg 0 槽钢 16a槽钢 kg 0 桥隧型 kg 0 电解离子 处 0 综合接地 专用回填料(参IEA) m3 0 接地 铜包钢绞线 m 0 HPB300 kg 0 2.2.6 设计标准
铁路等级：国铁I级； 正线数目：单线;
速度目标值(客货共线)160km/h; 曲线半径：1600m; 牵引种类：电力;
轨道结构形式:除DK260+236～DK260+261、DK262+740～
中铁二局股份有限公司
第 11 页 共 172 页
拉林铁路LLZQ-8标朗镇二号隧道实施性施工组织设计
DK262+888段采用有渣轨道,铺设Ⅲ型轨枕(长2.6m)及60kg/m钢轨,轨道结构高度766mm;其余段落采用弹性支承块式无砟轨道,铺设60kg/m钢轨,轨道结构高度600mm,无砟轨道区段仰拱填充或底板内预埋与轨道道床板连接的连接钢筋。 2.2.7工程特点、重难点分析及应对措施 2.2.7.1 工程特点
本隧道所处地质条件复杂，必须加强进洞及浅埋段的加固措施，
做好超前地质预测预报和施工过程中的围岩监控量测。桥隧相连、交通不便，环、水保要求高，工程艰巨、施工安全风险高。隧道围岩开挖后自稳能力差，容易产生失稳和大变形等地质灾害，特别是遇到地下水发育、顺层偏压、软弱围岩的情况，更容易发生坍塌事故。本路隧道地质复杂，大变形级软弱围岩所占比重为71%。存在滑坡及错落、危岩落石及崩塌、岩堆、顺层等不良地质及特殊地质，不良地质及特殊地段施工时，极易产生塌顶和突水、突砂等地质灾害问题，必须做好超前地质预测预报和施工过程中的围岩量测及有害气体监测，做好相应施工应急预案。 2.2.7.2 工程重、难点
隧道全长2652m，隧道最大埋深约305m。本隧道也是四项目部重点控制隧道之一，主要难点有六：
(1)DK260+520～DK260+570段埋深较浅,最小埋设不足20m。 (2)DK262+840～DK262+875段洞身穿越粗砂地层段,该段施工过程难度极大且存在较大的安全隐患。
(3)DK262+760～DK262+840段洞身穿越圆砾土地层。 (4)DK261+190～DK261+360段洞身穿越堆巴断裂带,且洞顶存在两条冲沟。
(5)DK261+400～DK262+760段洞身右侧为顺层偏压。 (6)施工进度压力巨大，安全风险高，安全快速施工是本工程难点。
中国中铁二局
第 12 页 共172页
拉林铁路LLZQ-8标朗镇二号隧道实施性施工组织设计
2.2.7.3 重难点工程应对措施 (1)埋段较浅段施工
DK260+520～DK260+570段埋深较浅，采用超前大管棚支护，开挖后及时施作初期支护并对围岩及初期支护进行监测，围岩变形过大时应及时采取加固措施（加密系统锚杆并在初期支护表面设置型钢钢架支撑），防止坍塌，设置警示标志。 (2)洞身穿越粗砂地层段施工
DK262+840～DK262+875段洞身穿越粗砂地层段,拱墙采用φ500旋喷桩超前支护,水平平旋喷桩桩长40m,环向间距35cm;隧道暗埋段起始里程向洞内5m范围,设置φ500旋喷桩进行地层加固,加固间距1m31m,梅花形布置。 (3)洞身穿越圆砾土地层施工
DK262+760～DK262+840段洞身穿越圆砾土地层段,拱部采用φ89管棚超前支护,管棚长10m,纵向6.4m一环,环向间距0.4m;拱墙系统锚杆改为φ42小导管进行周边围岩注浆,导管长3.5m,外插角为30°,纵向间距1.6m/环,每环22根;上掌子面设6m长φ25玻璃纤维锚杆加固,并喷10cm厚C25砼封闭,锚杆纵向4.0m一循环,间距1.5m31.5m,梅花形布置。 (4)洞身穿越堆巴断裂带施工
DK261+190～DK261+360段洞身穿越堆巴断裂带,且洞顶存在两条冲沟,采用超前帷幕注浆堵水,拱部采用89管棚超前支护,取消拱部系统锚杆。 (5)顺层偏压施工
DK261+400～DK262+760段右侧洞身顺层偏压，系统锚杆采用不对称设置，顺层侧锚杆加长，非顺层侧锚杆可适当减短，总的锚杆长不变,其余工序与非顺层段相同。 (6)软弱围岩变形施工
中铁二局股份有限公司
第 13 页 共 172 页
拉林铁路LLZQ-8标朗镇二号隧道实施性施工组织设计
朗镇二号隧道软弱围岩统计表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 里程 长度(m) 大变形等级 55 55 备注 DK260+637.0 ～ DK260+692.0 DK260+803.0 ～ DK260+858.0 轻微大变形 轻微挤出 轻微大变形 轻微挤出 轻微大变形 轻微挤出 轻微大变形 轻微挤出 中等大变形 中等挤出 严重大变形 严重挤出 中等大变形 中等挤出 轻微大变形 轻微挤出 DK260+900.0 ～ DK261+190.0 290 DK261+245.0 ～ DK261+455.0 210 DK262+455.0 ～ DK262+620.0 165 DK261+620.0 ～ DK261+910.0 290 DK261+910.0 ～ DK262+565.0 655 DK262+565.0 ～ DK262+700.0 135 合计 1855 在施工软弱围岩段时应:
(1)将超前地质预报纳入关键工序进行管控，切实做好超前地质预报工作，做好大变形段落、等级的预测预判，本着先试验后推广的原则，提前制定相应对策与措施。
(2)将监控量测纳入关键工序进行管控，切实做好超前地质预报工作，用监控量测数据分析的信息结果指导施工，进一步优化、改进支护措施和施工方法。
(3)施工组织突出“三快一稳”，施工技术遵循新奥法及设计基本原则，安全技术保证,保证措施详见《软岩大变形处理措施表》。
软岩大变形处理措施表
大变形衬砌分级 改善洞室形状 Ⅳ 采用 Ⅴ 采用 Ⅵ 采用 中国中铁二局 第 14 页 共172页
拉林铁路LLZQ-8标朗镇二号隧道实施性施工组织设计
大变形衬砌分级 Ⅳ Ⅴ Ⅵ 超前支护 φ42超前小导管，环向间距0.4m，纵向间距2.4m，长3.5m； φ42超前小导管，环φ42超前小导管，环向间距0.4m，纵向间向间距0.4m，纵向间距2.4m，长3.5m； 距2.4m，长3.5m； 预留变形量（cm） 全环14～16 全环喷C30早高强纤维砼，厚27cm 全环φ8钢筋网，网格间距20320cm 拱部设φ22组合中空锚杆，L-3m；边墙设G32自进式锚杆，L-4.0m；间距1.031.0m（环3纵） 全环I20b型钢钢架，间距0.8m 厚45cm 全环18～22 全环喷C30早高强纤维砼厚29cm 全环φ8钢筋网，网格间距20320cm 拱部设φ22组合中空锚杆，L-3m；边墙设G32自进式锚杆，L-5m；间距0.830.8m（环3纵） 全环I22b钢架，间距0.6m 厚45cm 全环28～32 双层支护：全环喷C30早高强纤维砼厚27cm+29cm 全环φ8钢筋网，网格间距20320cm 拱部设φ22组合中空锚杆，L-4m；边墙设自进式锚索，L-8m；仰拱设φ22组合中空锚杆，L-3m；间距0.830.8m（环3纵） 全环I20b+I22b钢架，间距0.6m 厚50cm（二次衬砌内侧预留25cm作为衬砌补强空间） 喷砼 钢筋网 初期支护 系统 锚杆 钢架 二次衬砌（钢筋砼） 2.2.8洞身支护、衬砌及施工方法
隧道出口段(DK262+875～DK262+888)采用明挖施工,洞门采用端墙式,设置明洞衬砌外；其余地段均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌。
(1)洞身衬砌、施工方法、加强支护、超前支护参数详见下表：
加强支护 衬砌类型 施工 方法 超前支护 间环向 每环 纵向 单根 建筑材料 类型 部位 类型 距 间距 根数 间距 长(m) 0.5 21 2.4 3.5 拱墙及仰拱C35钢筋砼 Ⅳ Ⅳc型 格栅 φ22 台阶法 拱墙 1.2 复合 钢架 锚杆 中铁二局股份有限公司 第 15 页 共 172 页