c、在调整节气门传感器位置时，若IDL信号一直处0V时就说明IDL信号线已短路搭铁或怠速开关IDL已烧闭路而损坏。
d、根据图1-6拆下节气门位置传感器插头，测量传感器中的IDL接柱与传感器地线E1接柱之间电阻，当节气门关闭为导通，节气门打开为截止，符合以上要求则是传感器好得，则是线路坏。 （3）线性式节气门位置传感器VTA断路
此信号断路会引起发动机加速不良，AT换档点不准，等现象，信号断路时电脑会有故障码，所以会比较好检查。
检查方法如下：
a、若读出41码，一般就说明线性式节气门位置传感器VTA及线路有故障。 b、在电门锁打开时，用万用表测量VTA接柱的电压，是否随节气门开度变化而变，若不变就说明线性式节气门位置传感器VTA，及线路一定有故障。
c、先测量电脑输向传感器VC-E2电压是否是5V，若没有5V电压则说明，VC、E2线路故障及电脑电源系统出故障。
d、传感器VC-E2电压输入正常前提下，测VTA电压应随节气门开度变化电压在0.5-4.5之间变化。否则说明线性式节气门位置传感器VTA坏，及线路VTA断路。具体操作你可先测VTA线电阻的通断，若电阻正常，一般故障出在传感器坏。
（4）线性式节气门位置传感器VTA信号不良
线性式节气门位置传感器VTA信号不良会引发动机加速不良，或节气门在某一区域内动力性突然变差，若用万用表检测这类间歇性的动态故障比较困难，所以用示波器检测则比较容易。下面图1-7、图1-8就是好坏两个线性式节气门位置传感器的电压波形对比。
图1-7 标准的节气门位置传感器波形 图1-8有故障的节气门位置传感器波形
从图1-8中的线性式节气门位置传感器波形来看，信号波形上有突变，表示该节气门位置传感器内部滑片电阻接触不良，或线束有故障或插件接触不良。
五、实训要求
1、严格遵守实验室纪律，不得在实验室嬉戏打闹； 2、不得擅自动用与实训无关的其他设备；
3、开机前，确保各元件之间的连接良好，以免出现故障；
4、在点火开关 ON 的情况下，不得随意拔下传感器插头或仪器测试线； 5、对于需开机测试的项目，首先连接仪器及其它接线，然后再打开点火开关；
6、不得在测试过程中随意起动或加速，应严格按照测试要求进行； 7、不得随意更改基本参数的设置，以免损坏发动机； 8、注意人身安全 六、实训考核表 序号 考核内容 配分 评分标准 考核记录 得分 1 遵守安全操作规程 违反安全规则记本题为 0 分 6
2 连接仪器和诊断接口 10 接线不正确扣 10 分 3 故障测试情况 30 测试过程不正确扣 30 分 数据读取不正确扣 20 分 4 数据读取和分析 40 数据分析不正确扣 20 分 5 规范作业情况 20 每次扣 5 分，扣完为止 6 分数总计 100
实训二 ：燃油供给系统故障诊断与排除
一、实训目的
1、理解燃油供给系统简单故障排除的基本方法。
2、掌握电喷发动机燃油供给系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。 3、了解电喷发动机燃油供给系统其常见故障的诊断与排除方法。 二、实训仪器设备
大众、本田、别克等电喷发动机；数字式万用表；汽车专用解码器；汽车专用示波器；工具一套等。
三、实训原理
油泵运转的时候，供油系统可以建立一定的油压，我们通过检测油压大小就可以判断供 油系统正常与否。另外，供油系统中还有一些电器元件，我们可以用万用表来进行检测。
四、实训内容和步骤 1、系统介绍
燃油供给系统简称供油系统，其功用是向发动机各个气缸供给混合气燃烧所需的燃油量。燃油喷射式发动机供油系统的结构如图2-1 ，主要出燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、喷油器和回油管等组成。燃油分配管又称为供油总管或油架。
图2-1 燃油供给系统的结构
1-汽油箱;2-电动燃油泵;3-输油管;4-回油管;5-喷油器;6-油压调节器;7-燃油分配管;8-汽油滤清器
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发动机工作时，汽油泵工作，将油箱内的燃油泵入供油系统，供油系统的油压由油压调节器调节，一般控制在高于进气管压力300kPa左右。喷入发动机气缸内的燃油流过的路径为：汽油箱→汽油泵→输油管→汽油滤清器→燃油分配管→喷油器。喷油器将燃油喷射在进气门附近(缸内喷射系统则直接喷入气缸)。当发动机工作、进气门打开时再吸入气缸燃烧作功。
当汽油泵入供油系统的燃油增多，油路中的油压升高时，油压调节器将自动调节燃油系统压力。保证供给喷油器的油压基本不变。供油系统过剩的燃油由回油管流回油箱，回油路径为：汽油箱→汽油泵→输油管→汽油滤清器→燃油分配管→油压调节器→回油管→油箱。
电动汽油泵将汽油从油箱里泵出，先经汽油滤清器过滤，再经油压调节器调节油压，使油路中的油压高于进气管负压300KPa左右，最后经燃油分配管分配到各缸喷油器，喷油器根据电控单元ECU的指令将汽油适时喷在节气门附近。
2、基本检查
在对发动机电子控制系统进行检测和诊断时，为了确定故障的性质，可先按图2-2所示的电子控制发动机系统故障检测与诊断的一般程序对汽车进行直观检查，再按图2-3所示的发动机电子控制系统的基本检查程序进行检查。当发动机电子控制系统的故障既不能在基本检查中得到证实，又不能在故障码中得到证实，可以按照故障诊断表中的编码顺序进行故障诊断。
图2-2 发动机电子控制系统故障检测与诊断的一般程序
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图2-3 发动机电子控制系统的基本检查程序
发动机电控汽油喷射系统，只要有油有电，喷油时间和点火时间准确，发动机便可起动，如果接通点火开关，起动发动机，发动机难于起动，甚至不能起动或运行中工作不良，是较常见的故障，而这种故障一般是燃油泵不泵油或余油量不足，喷油器及油路堵塞，怠速补偿系统不良，水温传感器及进气压力传感器工作不良等原因引起，因此检查油路故障时，其中重要的是检查汽油喷射系统压力。
3、检测燃油系统的压力 (1) 安装油压表
安装油压表时，先将燃油系统卸压，起动发动机，拔下电动汽油泵继电器或电源插头。待发动机熄火后，再起动发动机2-3次，即可释放燃油压力。关闭点火开关，装上电动汽油泵继电器或电源插头，拆下蓄电池负极搭铁线。按图2-4所示，将量程为1MPa左右的油压表和三通接头一起安装在燃油泵的出油管接头上。
图2-4 油压表的安装 图2-5 怠速及节气门全开时的燃油压力的测量 (2) 燃油系统初始油压的测量
用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，接通点火开关，若电动汽油泵进行5s自动泵油，说明ECU作了初始化运作，电源到ECU的电路及ECU控制油泵的电路正常，油泵工作良好，否则，应该检查ECU到油泵的电路、主继电器
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及油泵继电器等处工作是否正常。电动汽油泵进行5s自动泵油后，观察油压表上的燃油压力，初始油压正常值为300KPa左右，若油压表指针在300KPa左右摆动，说明油压调节器工作正常。测量初始油压结束5min后，观察油压表指示的燃油系统保持压力，应不低于147KPa。若油压过高，应检查油压调节路工作是否正常；若油压过低，应检查电动汽油泵保持压力、油压凋节器保持压力及喷油器有无泄漏。
(3) 发动机工作时燃油压力的测量
起动发动机，怠速运转，观察油压表指示的燃油系统压力应不低于250KPa。否则，检查真空表是否泄漏或插错，踩下加速踏板，在节气门全开时观察油压表指示的加速油压，应不低300KPa。否则，检查真空管是否泄漏或插错，如图2-5所示。
(4) 拔下油压调节器真空管后的燃油压力测量
拔下油压调节器上的真空软管，用手堵住、让发动机怠速运转，观察油压表指示的油压。应该和节气门全开时的燃油压力基本相同，如图2-6所示。
图2-6 拔下油压调节器真空管后的燃油压力测量 图2-7 电动汽油泵最大压力的检测
(5) 燃油系统最大压力的测量
拔下油压调节器上的真空软管，用手堵住，让发动机运转，观察油压表指示的最大燃油压力，如图2-7所示。此时油压上升为工作油压的2～3倍，即490～640KPa。否则，应检查油泵是否堵塞或磨损，油路是否有泄漏。
(6) 燃油系统残余油压的测量
熄灭发动机，此时观察油压表，燃油系统的残余油压应不低于147KPa且稳定30min不下降，否则，系统漏油，应作进一步检查。 4、喷油器的检测
（1）喷油嘴工作状况检查 发动机怠速运转的时，用手触摸喷油器（图2-8），应有振动感，或用起子（听诊器）接触喷油器应能听到工作时的吸合声。 （2）喷油嘴线圈电阻的检测
关闭点火开关，拔下连接器，用万用表欧姆挡测量喷油器线圈电阻（如图2-9），低阻型喷油器应在2～3Ω，高阻型喷油器应在13～16欧姆之间。
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