装上买方安排的运输工具并承担相关的费用，则应在签约时对上述问题作出明确规定。
③在成交之前，买方应了解出口国政府的有关规定，例如是否允许在该国无常驻机构的当事人在该国办理出口结关手续。当买方无法做到直接或间接办理货物的出境手续时，则不应采用这一贸易术语成交。在这种情况下，按照《2000通则》的解释，最好采用FCA术语。
6.FCA的全文是FreeCarrier（…named place），即货交承运人 （……指定地点）。
在采用FCA术语成交时，买卖双方的风险划分是以货交承运人为界。自规定的交付货物的约定日期或期限届满之日起，由买方承担货物灭失或损坏的一切风险，但以货物已被划归本合同项下为前提条件。可见，对于FCA条件下，风险转移的界限问题也不能简单片面地理解为一概于交承运人处臵货物时转移。因为在一般情况下，确是在货交承运人时，风险由卖方转移给买方，但如果由于买方的原因，使卖方无法按时完成交货义务，只要货物已被特定化，那么风险转移的时间可以前移。
7.FAS的全文是Free Alongside Ship（…named port of ship—ment），即船边交货（……指定装运港）。买卖双方负担的风险和费用均以船边为界。
①在同北美国家的交易中使用FAS术语时，应在FAS后面加上Vessel字样，以明确表示“船边交货”。 ②按照《90通则》的规定，在FAS条件下，卖方本身并无义务办理出口结关手续和提供出口国政府签发的有关证件。只有当买方有要求，并由买方承担风险和费用的前提下，卖方才可协助办理。按照《2000通则》的规定，采用FAS术语成交时，办理货物出口报关的风险、责任和费用改由卖方承担。 8.FOB的全文是Free on Board（…named port of shipment），即船上交货（……指定装运港），习惯称为装运港船上交货。
9.CFR的全文是Cost and Freight（…named Port of destination），即成本加运费（……指定目的港）。卖方需要特别注意的问题是，货物装船后必须及时向买方发出装船通知，以便买方办理投保手续。因为一般的国际贸易惯例以及有些国家的法律，如英国《1893年货物买卖法》（1979年修订）中规定：“如果卖方未向买方发出装船通知，致使买方未能办理货物保险，那么，货物在海运途中的风险被视为卖方负担。”
10.CIF的全文是Cost lnsurance and Freight（…named port of destination），即成本加保险费、运费（……指定目的港）。
①按照《2000通则》对CIF的解释，卖方只需投保最低的险别，但在买方要求时，并由买方承担费用的情况下，可加保战争、罢工、暴乱和民变险。
②CIF是一种典型的象征性交货。所谓象征性交货是针对实际交货而言。前者指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的包括物权凭证在内的有关单证，就算完成了交货义务，而无须保证到货。后者则是指卖方要在规定的时间和地点，将符合合同规定的货物提交给买方或其指定人，而不能以交单代替交货。
11.CPT的全文是Carriage Paid to（…named place of destination），即运费付至（……指定目的地）。CPT适用于包括多式联运在内的各种运输方式。
12.CIP的全文为Carriage and lnsurance Paid to （…named place of destination），即运费保险费付至（…指定目的地）。
13.边境交货术语DAF，主要适用于出口国与进口国之间有共同边境，而且采用公路或铁路运输货物的交易中，也可适用于其他运输方式。
6
14.DAF的全文是Delivered At Frontier（…named place），即边境交货（……指定地点）。采用DAF术语成交，双方要在两国边境确定一个交货地点。
15.DES的全文是Delivered Ex Ship（……named port of destination），即船上交货（……指定目的港）。DES通常称作目的港船上交货。
16.DEQ的全文是Delivered EX Quay（…named port of destination），即码头交货（……指定目的港）。通常称作目的港码头交货。
17.DDU的全文是Delivered Duty Unpaid（…named place of destination），即未完税交货（……指定目的地）。
18.DDP的全文是Delivered Duty Paid（…named place of destination），即完税后交货（……指定目的地）。DDP是《2000通则》中包含的13种贸易术语中卖方承担风险、责任和费用最大的一种术语。
19.理舱费是指货物入舱后进行安臵和整理的费用。 20.平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。
21.商品的质量（Quality of Goods）是指商品的内在素质和外观形态的综合，前者包括商品的物理性能、机械性能、化学成分和生物特征等自然属性；后者包括商品的外形、色泽、款式和透明度等。 22.表示品质的方法：（一）以实物表示商品质量1．看货买卖2．凭样品买卖 （二）以说明表示商品质量
凡以文字、图表、相片等方式来说明商品的质量者，均属凭说明表示商品质量的范畴。属于这个范畴的表示方法，具体包括下列几种： ①凭规格买卖
商品规格（Specification of Goods）是指一些足以反映商品质量的主要指标 ②凭等级买卖
③凭标准买卖：商品的标准是指将商品的规格和等级予以标准化。 ④凭说明书和图样买卖 ⑤凭商标或品牌买卖 ⑥凭产地名称买卖
26. 对某些商品可规定一定的品质机动幅度
①交货品质与样品大体相等或其他类似条款 ②品质公差 ③品质机动幅度 27.品质机动幅度有下列几种订法：
①规定一定的范围。对品质指标的规定允许有一定的差异范围。 ②规定一定的极限。对所交货物的品质规格，规定上下极限
28..根据《中华人民共和国计量法》规定：“国家采用国际单位制。国际单位制计量单位和国家选定的其他计量单位，为国家法定计量单位。
29.毛重：凡商品本身重量加包装的重量称为毛重。这种计重办法一般适用于低值商品。
30.净重：凡商品本身重量，即除去其包装物后的实际重量称为净重，这是国际贸易中最常见的计重方法。
31..国际上通常采用按公量计算的办法，即以商品的干净重（指烘去商品水分后的重量）加上国际公定回潮率与干净重的乘积所得出的重量，即为公量。其计算公式有下列两种：
7
（1） 公量＝商品干净量×（1十公定回潮率）
（2） 公量=商品净重×（1+公定回潮率）/（1+实际回潮率） 32.买卖合同中的数量条款：商品的数量 计量单位 计算重量的方法
33 在进出口合同中，一般不宜采用大约、近似、左右 （about，circa，approximate）等带伸缩性的字眼来说明，成交数量只是一个约量。根据《跟单信用证统一惯例》规定，这个约数，可解释为交货数量有不超过10％的增减幅度。
35. 溢短装数量的计价方法要公平合理：可在合同中规定，多装或少装的部分，不按合同价格计价，而按装船时或货到时的市价计算，以体现公平合理的原则。
36.租船运输（1）定程租船（Voyage Charter）。又称航次租船，是指由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。
（2）定期租船（Time Charter）。是指由船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一
定时期的租船运输。承租人也可将此期租船充作班轮或程租船使用。 37. 定程租船的装卸费
①船方负担装货费和卸货费，又可称为“班轮条件”（ ②船方管装不管卸（Free Out，FO） ③船方管卸不管装（Freeln，F1）。
④船方装和卸均不管（Freeln and Out，FIO）即船方既不负担装货费，也不负担卸货费。 38. 通用的集装箱货物交接方式为堆场到堆场，即发货人整箱交货，收货人整箱接货；
39.国际多式联运：是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。
40.多式联运合同（Multimodal Transport Contract）是指多式联运经营人与托运人之间订立的凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。它明确规定了多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任和豁免。 41. 大陆桥运输 （1）欧亚大陆桥
西伯利亚大陆桥，是利用俄罗斯西伯利亚铁路作为桥梁，把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连接起来。这是世界上最长的运输陆桥。
（2）亚欧大陆桥
欧亚大陆桥于l 992年投入运营，它东起我国连云港，经陇海线、兰新线，接北疆铁路，出阿拉山口，最终抵达荷兰鹿特丹、阿姆斯特丹等西欧主要港口。
（3）北美大陆桥
北美大陆桥包括两条路线，一条是从西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁路（公路）运输系统；另一条是西部太平洋口岸至南部墨西哥湾口岸的铁路（公路）运输系统。 42. 装运时间的规定方法
（1）规定明确、具体的装运时间这又可分为规定一段时间和规定最迟期限两种。 （2）规定收到信用证后若干天装运
8
(3) 规定近期装运术语
43. 跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，可准许转运和分批装运。 44. 海运提单的种类：
（1）根据货物是否已装船，分为已装船提单和备运提单
（2）根据提单上对货物外表状况有无不良批注可分为清洁提单和不清洁提单
①清洁提单（Clean B／L）。是指货物在装船时“表面状况良好”，承运人在提单上不带有明确宣称货物及／或包装有缺陷状况的文字或批注的提单。
②不清洁提单（Unclean B/L；Foul B／L）。是指承运人在签发的提单上带有明确宣称货物及／或包装有缺陷状况的条款或批注的提单。 （3）过期提单
45.海上风险一般包括自然灾害和意外事故两种。按照国际保险市场的一般解释，这些风险所指的内容大致如下：①自然灾害，是仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而非指一般自然力所造成的灾害。②海上意外事故不同于一般的意外事故，它所指的主要是船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其他类似事故。
46. 海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失。 47. 全部损失和部分损失：全部损失有实际全损和推定全损两种。前者是指货物全部灭失、或完全变质、或不可能归还被保险人而言；后者是指货物发生事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。凡不属于实际全损和推定全损的损失为部分损失。
48. 外来风险和损失，是指海上风险以外由于其他各种外来的原因所造成的风险和损失，外来风险和损失包括下列两种类型：①一种是一般的外来原因所造成的风险和损失。这类风险损失，通常是指偷窃、短量、破碎、雨淋、受潮、受热、发霉、串味、沾污、渗漏、钩损和锈损等。②另一种是特殊的外来原因造成的风险和损失。这类风险损失，主要是指由于军事、政治、国家政策法令和行政措施等原因所致的风险损失，如战争和罢工等。
49.在投保平安险的情况下，保险公司对由于自然灾害所造成的单独海损不负赔偿责任，而对于因意外事故所造成的单独海损则要负赔偿责任。此外，如在运输过程中运输工具发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，则不论在事故发生之前或之后由于自然灾害所造成的单独海损，保险公司也要负赔偿责任。
50.投保水渍险后：保险公司除担负上述平安险的各项责任外，还对被保险货物如由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失负赔偿责任。
51.一切险：投保一切险后，保险公司除担负平安险和水渍险的各项责任外，还对被保险货物在运输途中由于外来原因而遭受的全部或部分损失，也负赔偿责任。
从上述三种基本险别的责任范围来看，平安险的责任范围最小，它对自然灾害造成的全部损失和意外事故造成的全部和部分损失负赔偿责任，而对自然灾害造成的部分损失，一般不负赔偿责任。水渍险的责任范围比平安险的责任范围大，凡因自然灾害和意外事故所造成的全部和部分损失，保险公司均负责赔偿。
一切险的责任范围是三种基本险别中最大的一种，它除包括平安险、水渍险的责任范围外，还包
9
括被保险货物在运输过程中，由于一般外来原因所造成的全部或部分损失，由此可见，一切险是平安险、水渍险加一般附加险的总和。在这里还需特别指出的是，一切险并非保险公司对一切风险损失均负赔偿责任，它只对水渍险和一般外来原因引起的可能发生的风险损失负责，而对货物的内在缺陷、自然损耗以及由于特殊外来原因（如战争、罢工等）所引起的风险损失，概不负赔偿责任。 52. 一般附加险不能作为一个单独的项目投保，而只能在投保平安险或水渍险的基础上，根据货物的特性和需要加保一种或若干种一般附加险。
53. 一般除外责任：归因于被保险人故意的不法行为造成的损失或费用；自然渗漏、重量或容量的自然损耗或自然磨损；包装或准备不足或不当所造成的损失或费用；保险标的的内在缺陷或特性所造成的损失或费用；直接由于迟延所引起的损失或费用；由于船舶所有人、经理人、租船人或经营破产或不履行债务造成的损失或费用；由于使用任何原子或热核武器所造成的损失或费用。 54. ICC（B）险的除外责任与ICC（A）险的规定不同之处有下列两点：
第一，在ICC（A）险中，仅规定保险人对归因于被保险人故意的不法行为所致的损失或费用，不负赔偿责任；而在ICC（B）险中，则规定保险人对被保险人以外的其他人的故意非法行为所致的风险不负责任。可见，在ICC（A）险中，恶意损害的风险被列为承保风险；而在ICC（B）险中，保险人对此项风险却不负赔偿责任。被保险人如想获得此种风险的保险保障，就需加保“恶意损害险”。
第二，在ICC（A）险中，标明“海盗行为”不属除外责任；而在ICC（B）险中，保险人对此项风险不负保险责任。
55.恶意损害险：它所承保的是被保险人以外的其他人（如船长、船员等）的故意破坏行动所致被保险货物的灭失或损害。这种风险仅在ICC（A）险中被列为承保风险的范畴，而在ICC（B）险和ICC（C）险中均列为“除外责任”。因此，如被保险人需要对此风险取得保险保障，在其投保ICC（B）险或ICC（C）险时，就需另行加保“恶意损害险”。
56 出口商品盈亏率是指出口商品盈亏额与出口总成本的比率。出口盈亏额是指出口销售人民币净收入与出口总成本的差额，前者大于后者为盈利；反之为亏损。
57. 出口商品换汇成本：用来反映出口商品盈亏的一项重要指标，它是指以某种商品的出口总成本与
出口所得的外汇净收入之比，得出用多少人民币换回一美元。出口商品换汇成本如高于银行的外汇牌价，则出口为亏损；反之，则说明出口有盈利。其计算公式：
58.出口创汇率：是指加工后成品出口的外汇净收入与原料外汇成本的比率。
59. 对卖方来说，如果计价货币是硬币，支付货币是软币，基本上不会受损失，可起到保值的作用；
10