4、励磁电路中的调节电阻R1cf1、R1cf2、Rlt等电阻调节卡子接通不良 5、测速发电机CF的传动皮带松弛 （二）判断及处理
1、检查各有关电阻调节卡子的接触情况，并观察调速器油马达的运转情况，若油马达始终在减载们不动为油马达犯卡。若功调电阻Rgt的滑动触点左右往复停摆，同步主发电机电压，电流大幅度波动，一般为功调电阻Rgt断路，此时，可采用内燃机车控制器励磁，若功率正常，大都是故障处所2 2、如果励磁整流柜2ZL中的一整流二极管击穿短路，会造成励磁机相间短路，使同步主发电机励磁电流减小，机车功率下降。发生此种故障进，功调电阻Rgt停在“增载”
极限位，如不及时处理，励磁机电枢绕组就会通过短路电流而烧损。遇此故障，机车上又无备用整流二极管，可应急将短路损坏的整流二极管拆除掉，维持机车运行下一站再处理
3、若上述各处均无故障，则是测速发电机CF的传动皮带松弛，应检查并调整CF电机传动皮带的松紧度，消除打滑现象 十一 、机车运行中，功率过载 （一）故障处所
1、柴油机调速器油马达功调电阻转运不灵活，油马达在“增载”位卡住 2、电阻Rlcfl调节卡子移动，使阻值变小 3、电流测量电路整流装置3ZL中有整流二极管短路 4、信号装置SCM中，电压电流变换值改变 （二）判断及处理
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1、观察联合调节器油马达功调电阻指针，若在“增载”位不动，是故障处所1，此时可采用内燃机车控制器励磁
2、若电流测量回路，电流表1A读数偏大，油马达又上死在“增载”位，观察柴油机喷油泵齿条刻线有无异常，如齿条刻线正常，说明柴油机并非过载，电流大，一般是故障2造成，机车可继续维持运行
3、如上述检查一切正常则为故障3.在检查处理应注意电阻Rlcfl已在机车水阻试验中整定好，其阻值不得随意调整
4、如SCM故障，采用油马达励磁维持运行，回段后，报修SCM
十二、 机车运行中，油马达励磁时柴油机转速低时，功率过载；转速高时，功率欠载 （一）故障处所
柴油机调速器功调电阻Rgt的导线互相移位接错 （二）检查及处理
该故障多见于机车检修后，误将原接在“减载”位的导线错接在“增载”位，而原接在“增载”位的导线又错接在“减载”位，一般讲当柴油机低转速时导线短路而过载；转速高时，油马达转动的角度越大，导线相距越远，阻值越大，励磁电流减少，柴油机欠载。
如遇此故障，应将主手柄退回0位，断开步进电机电源，将错接的导线结换好接好，如时间来不及则可用内燃机车控制器励磁维持机车运行到前方 车站处理
十三、 机车牵引运行中，油马达励磁加不上负载 （一）故障处所
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1、励磁自动开关2DZ断开 2、励磁调节电阻Rgt断路 3、测速发电机CF损坏 （二）判断及处理
若自动开关2DZ断开，应检查励磁机的励磁电路有无短路中，如2DZ闭合良好，应用万用表检查Rgt，拆掉Rgt电阻一端联线，测量是否断路，若断路，可用电阻调节卡环避开断路处暂时接通，但应基本保持原电阻值不变
若电阻Rgt良好，则为测速发电机CF故障，应首先检查CF电机传动皮带有无松动、弛张、断裂。如CF电机传动皮带良好，还应检查CF电机碳刷。此外，还可能是CF电机和励磁机L车身故障，如经检查是测速发电机CF损坏，应急处理是用内燃机车控制器励磁 其电路工作情况，见图 十四、 机车运行中，个别牵引电动机电流表无显示或时有时无 (1) 故障处所
1、操纵台上牵引电动机电流表故障
2、牵引电动机主接触器、转换开关主触头接触不良；牵引电动机主极、换向极绕组或汇流条开路 (2) 检查及处理
观察牵引电动机支路电流表，如-时判断不明时，应当用故障转换开关立即切除该支路牵引电动机 十五、 同步主发电机滑环环火 故障原因及处理
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同步主发电机滑环通入励磁电流，有微小火花是允许的，如果炭刷牌号合适，而滑环火花大，甚至发生环火，主要是由于滑环表面一清洁或炭刷压指弹力过小，炭刷与刷盒配合过紧造成的，经过检修后，可在启动后空载电压600V工况下观察，环火现象消失则为上述故障。如滑环圆误差在也能造成火花过大
第七节、 柴油机转速控制的电气故障及处理
一、司机控制器主手柄由“保”位提升至“升”位柴油机转速不能上升 （一）故障处所
1、内燃机车控制器DLC失控
2、司机控制器SK的“4”、“5”号触指有虚接 3、导线386、1518—1519号间RBC常开触点虚接 4、步进电机BD的传动机构抗劲 （二）判断及处理
1、 内燃机车控制器插头插到另一个插座上，主手柄置于“升”位，柴油机转速能上升为故障处所1
2、若按下上述内容处理柴油机转速还不能正常工作，则可将主手柄置“0”位，用短接夹在接线柱X9/6上，另一端触X15/2,主手柄置“升”位，转速能上升 ，则为司机控制器SK的‘4’触指虚接
3、按上述各项检查均正常，但柴油机转速仍不能上升，一般为故障处所4，可将SK置于“保”位，观察柴油机转速表，拧步进电机BD的旋钮，逆时针（面对旋钮），转速上升；顺时针，转速下降。如用此方法降低柴油机转速时，应当注意，严禁在柴油机降至最低转速之前，将主手柄回
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“0”位，以防止柴油机在高转速突然卸载引起”飞车“预兆，应立即松开搬手扳动柴油机供油拉杆维持机车运行，此时应注意柴油机转速表，如有”飞车“预兆，应立即松开搬开，按下紧急停机按钮
二、 司机控制器SK主手柄由“保“位移至“降”位时，柴油机转速不降 （一）故障处所 1、内燃机车控制器失控
2、司机控制器SK‘5’号触指断不开
3、步进电机BD传动机构抗劲、柴油机供油拉杆犯卡，不起调速作用 （二）判断及处理
1、内燃机车控制器插头到另一个插座上，主手柄置“降“位，柴油机转速不能下降，为故障处所1
2、主手柄“升“位能升速，置于”保“位也能保持柴油机转速，但在”降“位，柴油机转速不能下降，一般为司机控制器SK的‘5’号触指不开，可将其断开 ，并打磨修复。
三 、主手柄在非“0“位时，柴油机转速失控 （一）故障处所
司机控制器的插头、插座烧损 （二）检查处理
1、主手柄回“0“位，并应正确插接好控制器相应插头、插座 2、机车运行中，如柴油机转速失控，应首先换用内燃机车控制器插头插入另一插座。在两套装置都有故障时，应先将主手柄回“保“位，此时中间继电器1ZJ正常动作，将接线柱X9/5和X9/6上的1504、1505号线
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断开，用手拧动步进电机旋钮，并同时观察机械转速表，靠手动调速维持机车运行，然后再按上述故障现象查找原因，检查故障。
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