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创造性运用科学技术新知识，或实质性改进技术、工艺、产品（服务），是指企业通过研究开发活动在技术、工艺、产品（服务）方面的创新取得了有价值的成果，对本地区（省、自治区、直辖市或计划单列市）相关行业的技术、工艺领先具有推动作用，不包括企业产品（服务）的常规性升级或对公开的科研成果直接应用等活动（如直接采用公开的新工艺、材料、装置、产品、服务或知识等）。
企业从事《国家重点支持的高新技术领域》和国家发展改革委员会等部门公布的《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2007年度）》规定项目的研究开发活动，其在一个纳税年度中实际发生的下列费用支出，允许在计算应纳税所得额时按照规定实行加计扣除。
--新产品设计费、新工艺规程制定费以及与研发活动直接相关的技术图书资料费、资料翻译费。
--从事研发活动直接消耗的材料、燃料和动力费用。
--在职直接从事研发活动人员的工资、薪金、奖金、津贴、补贴。 --专门用于研发活动的仪器、设备的折旧费或租赁费。
--专门用于研发活动的软件、专利权、非专利技术等无形资产的摊销费用。 --专门用于中间试验和产品试制的模具、工艺装备开发及制造费。 --勘探开发技术的现场试验费。 --研发成果的论证、评审、验收费用。
企业根据财务会计核算和研发项目的实际情况，对发生的研发费用进行收益化或资本化处理的，可按下述规定计算加计扣除：
1.研发费用计入当期损益未形成无形资产的，允许再按其当年研发费用实际发生额的
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50%，直接抵扣当年的应纳税所得额。
2.研发费用形成无形资产的，按照该无形资产成本的150%在税前摊销。除法律另有规定外，摊销年限不得低于10年。 5.3发展前景：
复合式双桨共轴直升机布局的优点和其发展前景
复合了尾桨的共轴直升机使飞行时多了一份安全的保障。由于上下旋翼反向旋转，形成了直升机水平方向的力矩平衡，所以双桨共轴直升机可不需要尾桨来平衡直升机水平方向上的力矩。前苏军在阿富汗的作战经验表明，作战中损失的苏军直升机有30%与尾桨有关，主要是：尾桨的弹伤或异物损伤；承载的尾梁损伤；长距离的尾桨传动轴系损伤等。共轴式直升机的设计师直升机的升力产生与尾桨有关的损伤无缘，同时复合的尾桨角度为0度，飞行是可以大大节省尾桨所耗用的额外功率。即使在尾桨故障发生时，它仍可用主旋翼来实现大转弯角度的安全返航，当一层主旋翼发生故障是，它仍可以像正常的单旋翼直升机一样工作，这带来了更强的生存能力，比如俄国的卡-50机身后半部分的结构主要是出于气动布局的需要，即便该部分被击毁，直升机依然可以进行正常的飞行。 气动特性对称，机动性好。在使用相同发动机的情况下，两副共轴式旋翼的升力比单旋翼/尾桨布局的旋翼升力大12%。共轴式旋翼气动力对称性显然优于单旋翼式，不存在各轴之间互相交连的影响，机动飞行时易于操纵。
改变航向时，共轴式直升机很容易保持直升机的飞行高度，这在超低空飞行和飞越障碍物时尤其可贵，对飞行安全有重要意义。 因升力大，在提供同样引擎的情况下，共轴直升机的外廓尺寸自然要比单翼直升机要小，因此雷达识别特征和目视识别特征就小，便于隐蔽；外廓尺寸小，受弹面就小，战斗损伤概率也小。由于复合式共轴双桨尾桨距为0度，可减小周期距控制的负担。同时共轴双桨直升机受侧风影响较小。共轴双桨的振动也由于两副反转的旋翼而较好地对消了，平稳性和悬停性好。共轴双桨在同等升力下，旋翼直径可以较小，直升机总尺寸较紧凑，\占地面积\较小，操作更安全。目前由沈阳通飞航空科技有限公司研制的复合式共轴直升机设计多次在国际飞行器设计大赛上获奖，并有望近期内进入通航领域推广销售。
直升机双桨共轴式布局的缺点：但是传统双桨共轴直升机的缺点也是致命的。 共轴双桨用套筒轴驱动上下两副反转的旋翼，同样有串列双桨的上下旋翼之间的间距问题，间距
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小了，上下旋翼有可能打架；间距大了，不光阻力高，对驱动轴的刚度要求也高，而大功率的套筒轴本来在机械上就难度很大。套筒轴不光要传递功率，还要传递上面旋翼的总距、周期距控制，在机械设计上有相当的难度。共轴式双旋翼直升机两副旋翼一上一下，平常飞行时不会相碰。但是在某些特殊的情况下，如在飞行中遇到突然变风，机动超过极限值，桨叶变形或损坏时，作用在桨叶上的气动力、离心力和重力就会失去原来的平衡，从而偏离正常的运行轨迹而发生碰撞。由于非对称升力的缘故，反向旋转的上下旋翼的旋转平面有在一侧\碰撞\的倾向，这进一步增加了对上下旋翼之间间距的要求，并且带来如果向有\碰撞\倾向一侧转弯时，必须比向另一侧转弯要轻柔。比如卡-50在向左做上升转弯时，必须十分谨慎，否则就会发生上下旋翼打架这样严重的事故，从而引起机毁人亡。这也是为什么看起来技术更加先进的，军方也十分有好感的卡-50，却竞争不过米-28N的主要原因之一。 双桨共轴直升机这一固有缺欠是因为现役直升机目前采用的是\柔性桨叶\。直升机为了补偿左右的升力不均匀，和减少桨叶的疲劳，桨叶在翼根要采用一个容许桨叶载回转过程中上下挥舞的铰链，这个铰链称为挥舞铰（flapping hinge，也称垂直铰）。桨叶在前行时，升力增加，桨叶自然向上挥舞。桨叶在后行时，桨叶的升力不足，自然下垂。由于离心力使桨叶有自然拉直的趋势，桨叶不会在升力作用下无限升高或降低，在传统直升机机械设计上也采取措施，保证桨叶的挥舞不至于和机体发生碰撞。就这样直升机在飞行时，桨叶在环形过程中，不断升高、降低，翼尖离圆心的距离不断改变，就像花样滑冰运动员经常把双臂张开、收拢，以控制旋转速度。要是一个手臂张开，一个手臂收拢，就会失去平衡东倒西歪了，不可能在原地旋转。而为了补偿桨叶上下挥舞所造成的科里奥利效应，所以桨叶在水平方向也要前后摇摆。桨叶在旋转中容许上下挥动和前后摆动，这种桨叶称为柔性桨叶（articulated rotor）。除了用机械铰链容许桨叶在环形过程中相对于其他桨叶有一定的挥舞外，材质也必须具有弹性，这就是为什么直升机停在地面时，桨叶总是\耷拉\着的原因。这样旋翼一旦旋转起来，由于桨叶有一定弹性，所以会呈一定范围的上下挥舞。这样，如果上下旋翼间隔太小的话，上下两个拥有自由度的桨叶很容易发生碰撞，解决的办法通常是采用刚性主旋翼，或者直接选用尾旋翼来实现航向控制，主旋翼单纯的为升力提供做功，这样就可以大大避免碰撞的产生，复合了尾桨的共轴直升机就可以完全解决传统共轴直升机的安全隐患。 5.4 SWOT分析：
通过SWOT分析，将对我们企业内部和外部条件进行综合和概括，进而分析现存的的优劣势、面临的机会和威胁，具体分析情况见下表2-1：
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表2-2 SWOT分析 项目 评判内容 1 产品突出的性价比和综合性能，居于市场领先地位 2 3 具有明显的环保效益，成本节约效果显著 无人机用途广泛，成本低，效费比好，无人员伤亡风险，生存能力强，机动性能好，使用方便 由于它无人驾驶，可被送到危险的环境中执行任4 务，因而备受各军事强国的青睐。 以高校研发机构为依托，具有持续的研发优势 中国具有资源优势 属于市场初入者，行业认识欠缺，缺乏成熟的行业操作和销售经验 产品定位：专业服务于无人机产业，风险较集中 产品线范围较窄 属于国家重点扶持行业，发展前景广阔 在地势复杂的山区和舰船甲板上垂直起飞和降落，陆优势 内部因素 5 6 1 2 3 1 劣势内部因素 机会外部环境2 地、海上运载方便，可广泛应用于图像传输、对地观测、电子对抗、数据通讯、海上作战、中继转发、空中监测、电力巡线、高压架线、航空拍摄等领域。 3 产品的优良性能符合国家环境保护和可持续发展的战略方向 4 良好的社会公共关系，战略伙伴建设化解市场风险 1 一批有实力的国内外竞争者的进入加剧了行业竞争，使得竞争风险加大 替代品的市场建设成熟，行业格局已初步形成 新产品的研发速度加快，产品生命周期缩短 公司发展期间可能遭受到行业内现有竞争者反击 威胁外部环境 2 3 4
6公司战略
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6.1公司概述：
飞狮科技无人机有限责任公司凭借先进的技术、丰富的经验和高度的工作热情，满足客户个性化需求，为客户创造长期的价值和潜在的增长；雄厚的科研实力在保证产品高技术含量的同时，还具有卓越的性能和极高的可靠性。 6.2 CI简介：
★ 公司名称：
飞狮无人机科技有限责任公司 ★公司宗旨：
科技兴农 厚德载物
★ 企业产品：
复合式共轴双桨无人直升机 ★ 企业共同价值观： 与坚持梦想者同行 6.3发展战略：
前两年规划：成立公司，建立实验室，加工产品 试飞实验（航拍、农用植保），产品生产与销售 第一年度公司成立，希望依托项目引进获得政府资助200万元，团队自筹100万元。总投资300万元第二年度项目主要开展航拍实验和农用植保的生产与销售，吸引风险投资第一期350万元投资，向银行贷款第一期300万元。总投资650万元。
三到五年规划：航拍、农用植保）实验，申请审批 扩大生产、销售 第三年度，应用实验（航拍、农用植保）以及申请审批，计划引进风险投资第二期650万元投资，向银行贷款第二期300万元。总投资为950万。第四年度开展扩大生产、销售，将从之前的销售收益中提取900万用于本年度开销。总投资900万。
五年以后规划：寻找战略伙伴，加大力度生产研发，全国连锁，打造品牌。资金问题在实际情况的基础上再商榷，从而进一步规划公司的未来。
7市场营销
7.1营销组合策略：
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