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与安全而定，一般宜为1.5～2.0m。无论自两端一次横挖到路基标高或分台阶横挖，均应设单独的运土通道及临时排水沟。
用机械按横挖法挖路堑且弃土(或以挖作填)运距较远时，宜用挖掘机配合自卸汽车进行。每层台阶高度可增加到3～4m，其余要求与人力开挖路堑相配合。
路堑横挖法也可用推土机进行。若弃土或以挖作填运距超过推土机的经济运距时，可用推土机推土堆积，再用装载机配合自卸汽车运土。
机械开挖路堑时，边坡应配以平地机或人工分层修刮平整。 纵挖法：
沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进时称为分层纵挖法。本法适用于较长的路堑开挖。
先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高称为通道纵挖法。本法适用于路堑较长、较深，两端地面纵坡较小之路堑开挖。
沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧堑壁横向挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再纵向开挖称为分段纵挖法。本法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，其一侧堑壁不厚的路堑开挖。
当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较短(不超过l00m)，开挖深度不大于3m，地面坡度较陡时，宜采用推土机作业。
推土机作业时每一铲挖地段的长度应能满足一次铲切达到满载的要求，一般为5～l0m，铲挖宜在下坡时进行；对普通土下坡坡度宜为10％～18％，不得大于30％；对于松土下坡坡度不宜小于10％，不得大于15％；傍山卸土的运行道应设有向内稍低的横坡，但应同时留有向外排水的通道。
当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较长(超过100m)时，宜采用铲运机作业。
混合式开挖法：
当路线纵向长度和挖深都很大时，宜采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一坡面应设一个施工小组或一台机械作业。 3.3.3 路堤施工：
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本合同段路基填筑全部采用土方填筑。待路基处理完成后，进行路基填筑，填筑采用“四区段、八流程”重型压实成型的施工工艺。
四区段：填筑区→平整区→碾压区→检验区；
八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→面层修正。
施工准备：
路基填筑前首先做试验段，以确定填筑材料最佳含水率、分层填筑松铺厚度和碾压遍数。
对填方路段，应首先清理表面，清除坡脚线范围内地表植被和杂物，并运至弃土场或留作复耕材料，以便在填筑时，可用推土机直接运送土料填筑；路堤填土高度小于80cm时，对原地表清理并挖除后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实；压实度不得小于设计规定。
路堤填土高大于80cm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不得小于95%。
基底为坡面，且地面自然横坡陡于1：5的斜坡填方，将坡面做成台阶，台阶宽不小于2m，高不小于1m，台阶内倾斜4%。
设计有挡墙的地段，应提前将挡墙做好，然后按图纸要求将基底挖成台阶，其宽度应能满足压实机械的操作需要，同时晾晒压实基底，使其满足规范要求。
路堤施工时应注意：路基上路床填筑必须进行CBR值试验，当CBR值不符合要求时，必须采用填料中掺水泥来改善其性质的方法，使填料的CBR值符合要求，水泥剂量以CBR值指标控制（CBR值为8%）
当路堤高度大于20m（在积水地带，用细粒土填筑大于6m时），按高填方路堤施工方法施工；
填料：路基填料最小强度和最大粒径应符合表“3-3-3 路基填料最小强度和最大粒径表 ”规定，回填用的填料必须经过监理工程师的认可方能使用。
表3-3-3 路基填料最小强度和最大粒径表
填挖类型
路面底面计起
最小强度（CBR） 压实度 填料最大粒
（%） 径
（cm）
深度范围（cm） （%）
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填方路基 床
上路床 下路床 上路堤 下路堤
0～30 30～80 80～150 150以下
8 5 4 3 8
≥95 ≥95 ≥93 ≥90 ≥95
10 10 15 15 10
零填及路堑路0～30
注：按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）重型击实试验法求得的最大干密度的压实度为基准。
填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm；路床以下50cm范围内，应填筑符合路床要求的土；不同填筑材料分层摊铺，每种填料层累计总厚度不得小于50cm。
路槽底面以下80cm范围内不得使用粒径大于10cm的材料填筑； 透水性不良的土填筑路堤时，碾压含水量与最佳含水量之差宜控制在不超过2%的范围内，最佳含水量要通过重型击实实验确定；
高于或底于最佳含水量2%的填料，应在借土场或填方路段的路边进行晾晒或洒水处理，直至填料含水量与最佳含水量之差不超过2%，方可铺设碾压；
摊铺：采用水平分层填筑法施工，用测量边桩控制松铺厚度，自卸汽车运料，人工配合推土机或平地机摊铺整平，保证粗细骨料均匀分布、路拱横坡和路基平整度，并使路基边沿1m范围内用较细的颗粒填筑，以利于边坡修正及边坡稳定。
施工中严格控制松铺厚度，并且每层填土顶面必须修筑横向坡度，以利于路基排水。填土的摊铺厚度及横向坡度由现场试验确定。
路堤施工时，路肩部位比设计加宽50cm，施工完成后刷去30cm以保证修正路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。摊料时尽量使推土机在路基全宽范围行驶，以达到全面予压效果，然后分层碾压。
分层摊铺遵循以下原则：
路基面以下80cm的深度范围内，砂类土或砾石土，最大粒径不得大于10cm；
填土路基：填土路基应通过试验确定，但最大松铺厚度不应超过30cm，不
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小于10cm；
填土路堤分几个作业段施工时，两个相临段交接处不在同一时间填筑，则先填段作成1：1坡度分层留台阶；
如两段同时施工，则分层互相交替衔接，其搭接长度不得小于2m。摊铺时，材料要大致平整，以保证路堤的均匀压实；
用透水性较小的土填筑下层时，其顶面做成4%的排水横坡； 路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土。
压实后渗水差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的填料置于路堤两侧，以利于路堤中部的水排出。
压实：
路基压实采用重型振动压路机压实，碾压前应对松铺厚度、平整度、含水率等进行检查符合要求后方可进行碾压。采用振动压路机碾压时，碾压时由弱振到强振，先慢后快，最快速度控制在4km/h左右。压实路线先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4～0.5m。 振动压路机压实程序：
慢速静压1～2遍→慢速弱振1遍→慢速强振1～2遍→快速强振1～2遍。 压实度试验方法：
土质路堤压实度可选用环刀法或灌砂法按规定抽检。 路基填筑时应注意以下几点：
路堤基底及路堤每层施工时，必须按照监理工程师根据试验路段确定的松铺厚度施工，并且施工时要求在路堤两侧用花杆挂线施工；每层填料的摊铺宽度应超出该路堤设计宽度50cm；每层压实时应不断地进行整平，以保证平整度；每层压实完成后应进行检查，将检查结果，包括压实度、填筑宽度、压实厚度、逐桩高程资料交监理工程师审查合格后，可进行下一层填筑。对于零填挖地段，顶面以下30cm范围内的压实度，应符合设计要求；对含水量超过最佳含水量4～5%易至翻浆的土层，可进行翻挖、晾晒、粉碎等处理，或采用掺灰拌和的办法改善土质；
凡具有下列情况之一者必须进行施工观测与控制：
接近和超过临界高度的路堤；采用砂垫层等加固的路堤；必须进行试压或
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预压的涵头路堤与采用加固措施的较高路堤；超过允许填土速度的路堤；对全面施工具有指导意义的代表性路堤。
施工观测的主要项目： 1) 人工巡回观察地表变化：
由有经验的施工人员沿着线路巡回路堤外貌的微小变形、微小裂缝及其它发展情况；路堤坡脚附近地面的微小隆起和出水现象等。 2) 边桩位移观测：
在填土过程中，埋设边桩用来观测土的侧向位移值及其发展趋势，从而判断地基的稳定性。测量精度准确到±1mm。通常每上下班时各观测一次，并绘制“填土高—时间—位置量”关系曲线图。一般认为，日平均水平位移量小于10～15mm，日平均垂直位移量小于10mm是安全的，若连续数日平均位移量超过以上数值，立即停止填筑，加强观测。特别注意路堤中裂缝出现及发展情况，必要时立即采取措施。 3) 地面沉降观测：
在填土过程中地面沉降观测用来衡量地基表面的总沉降量及沉降量随填土增高和时间的变化情况，以便掌握和判断填筑中的稳定性。每天观测次数应不小于2～3次。测量精度应准确到±1mm。同时整理绘制“填土高—时间—沉降量”关系曲线图。一般认为日平均沉降量在10mm以内是安全的。若数天连续超过上述数值，加强观测，必要时采取措施。 4) 孔隙水压力仪：
它是测定不同时间，不同荷重作用下孔隙水的消散过程，以推算地基强度是否增长。检算地基的稳定性是控制施工速度的一种主要手段。
具体施工工艺见“图3-3-1 原地面清理及填前压实施工工艺框图、图3-3-2路基土方开挖施工工艺框图、图3-3-3 土质路基填筑施工工艺框图”。
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