29. 其它条件相同，干舷较大船舶的极限静倾角 。 A．大 B．小 C．相等 D．以上都有可能 30. 船舶Δ=10550t,GM=1.27 m,因油水使用左右不均而存在初始横倾角θ0=2.2°，则船舶横
倾角为10°时GZ减小_______m。 A. 0.05 m B. 0.07 m C. 0.09 m D. 0.11 m
31. 在动稳性曲线图上，曲线最高点所对应的横倾角为船舶的 。
A. 静倾角 B. 动倾角 C. 稳性消失角 D. 极限静倾角
32. 保证船舶受突加外力作用而快速倾斜时不致翻沉的条件是 。
A. 复原力矩大于横倾力矩 B. 要有足够的航速 C. 复原力矩所做的功大于横倾力矩所做的功 D. 要有足够的干舷
33. 利用动稳性曲线图求取最小倾覆力矩时，若不考虑船舶横摇角和进水角的影响，过原
点作动稳性曲线的切线，则切点对应角为 。 A. 甲板浸水角 B. 极限动倾角 C. 极限静倾角 D. 稳性消失角
34. 当 时船舶达到动平衡。
A．外力矩=稳性力矩 B．外力臂曲线下的面积=复原力臂曲线下的面积
C．外力矩的功=复原力矩的功 D．B和C都对
35. 按我国《法定规则》要求，在求取船舶最小倾覆力矩Mhmin时，应进行 修正。
A．初始横摇角 B．极限静倾角 C．船舶进水角 D．A和C 36. 根据IMO对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，横倾角等于30°处所对
应的复原力臂值应不小于 m。 A. 0.15 B. 0.20 C. 0.30 D. 0.35
37. IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于 。
A. 40° B. 50° C. 57.3° D. 90°
38. 我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应 。
A. 开航时必须满足 B. 航行途中必须满足 C. 到港时必须满足 D. 整个航程必须满足
39. 稳性衡准数K>1，下述说法 不对。
A．风压倾侧力矩Mw小于最小倾覆力矩Mhmin B．能确保船舶在航行中不致倾覆
13－11
C．船舶在按规则计算的MWw作用下不会倾覆 D．A、B均是
40. 某船经初始横摇角及进水角修正后求得最小倾复力臂为0.18 m,查得风压倾侧力臂为
0.12 m ,则该船 。
A. 稳性衡准数符合要求 B. 稳性衡准数不符合要求 C. 稳性符合要求 D. 稳性不符合要求
41. 船舶的临界初稳性高度值GMC随船舶 的变化而变化。
A．排水量 B．横倾角 C．浮心位置 D．重心高度 42. 船舶的临界初稳性高度值GMC与 无关。
A．船舶排水量 B．船舶实际重心高度 C．船舶吃水 D．以上都是
43. 根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层舱的船舶来说，其底舱应占全
部货量的 左右。 A. 1/2 B. 7/10 C. 4/5 D. 9/10 44. 船舶倾斜试验的目的是 。 A.测量船舶半载时的重心高度 B. 测量空船时的重心高度
C. 测量船舶满载时的重心高度 D. 测量船舶任一载重时的重心高度 45. 以下 不是船舶稳性报告书中的基本内容。
A. 基本装载情况总结表 B. 液体舱自由液面惯矩表及初稳性高度修正说明
C. 纵向强度和局部强度校核表 D.临界重心高度曲线或临界初稳性高度曲线
46. 船长可从 了解本船的稳性状况。
A. 航海手册 B. 总布置图 C. 装载手册 D. 以上均可 47. 其他条件相同，船舶的自摇横摇周期 。
A. 与GM无关 B. 随GM的增加而减小 C. 随GM的增加而增加 D. 与GM的关系不定
48. 某船满载排水量Δ=8000t，在航行中测得船舶的横摇周期T θ =21s，根据经验，该船的
初稳性高度值 。 A. 过小 B. 正好 C. 过大 D. 与稳性无关
49. 船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时 。
A. 稳性较大 B. 稳性较小
C. 横倾力矩较大 D. 货物重量较大
50. 为增大船舶稳性, 宜采取 。
A. 双层底压载 B. 加满压载水
13－12
C. 对称压载 D. 以上均是
51. 一艘满舱满载的船舶若稳性不足时，可通过 来调整。
A. 打压载水 B. 加装甲板货
C. 垂向轻重货物等体积互换 D. 横向轻重货物等体积对调
52. 某轮排水量为10000t，计算求得GM=0.46 m 。现要求初稳性高度达到0.68m。假如在
上、下层舱间移动货物，垂向距离为8m ，则至少应移货 t。 A. 250 B. 265 C. 275 D. 285
53. 某船排水量6402t，KG=7.4m，GM=0.67m，现拟在Zp=1.3m处加压载水将GM调至
0.80m，则应打进压载水 t。 A. 139 B. 175 C. 187 D. 199
54. 船舶航行中宜采取 来调整船舶稳性。
A. 打排压载水 B. 垂向移动货物 C. 横向移动货物 D. B或C
55. 某船计算得：Δ=6901t，KM=6.37m，KG=5.21m，船舶重心偏离中纵剖面0.06m，则船
舶初始横倾角θ为 。 A. 3.0° B. 2.8° C. 1.3° D. 4.6° 56. 某船装货时左倾2.3°,当时船舶Δ=6836t, KM=6.12m，KG=5.33m，拟在右舷距船中4.2m、
距基线6.30m处装货调平船舶,应装载货物 t。 A. 61 B. 43 C. 70 D. 52
57. 载荷横移法将初始横倾调平时，需移动载荷的数量与 成正比，与 成
反比(△―船舶排水量，GM―初稳性高度,θ―横倾角, Y―载荷横移距离)。 A．△，GM B．tanθ，Y C．θ,Y D．B和C均对 58. 以下 不是为避免船舶产生初始横倾角的措施。
A. 使货物重量横向对称分布 B. 左右油水舱均衡使用 C. 合理分配各舱货物重量 D. 压载舱横向对称压水 59.某船△=7652t，GM=0.78m，船舶右倾3°，现拟调拨压载水将调平船舶，已知左、右压
载水舱舱容中心横向间距8m，则调拨应压载水 t。 A. 55 B. 44 C. 39 D. 31
第四章 船舶吃水差
1．当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为 。 A. 尾倾，吃水差用正值表示 B. 尾倾，吃水差用负值表示 C. 首倾，吃水差用正值表示 D. 首倾，吃水差用负值表示
13－13
2．吃水差产生的原因是 。 A. 船舶装载后重心不与浮心共垂线 B. 船舶装载后漂心不与重心共垂线 C. 船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线 D. 船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线
3．船舶装载后经查算漂心在中前，则船舶 。 A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 浮态不能确定 4．某船原首倾，现首吃水减小，尾吃水增加，则其首倾 。 A. 减小 B. 增加 C. 不变 D. 变化趋势不能确定 5．为了减小船舶首倾，应在 之 加装少量货物。 A. 漂心；后 B. 浮心；前 C. 漂心；前 D. 船中，后
6．少量装卸时，所装卸货物重心离 越远，对吃水差的影响越大。 A. 船舶稳心 B. 船舶漂心 C. 船舶重心 D. 船舶浮心
7．大量装卸时，所装卸货物重心离装卸后的 越远，对吃水差的影响越大。 A. 船舶稳心 B. 船舶漂心 C. 船舶重心 D. 船舶正浮时浮心 8．将少量载荷装于船舶漂心处时，则船舶 。 A. 首尾吃水不变 B. 吃水差不变，平行下沉 C. 首吃水减少，尾吃水增加 D. 首吃水增加，尾吃水减少 9．当 时，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。 A. 尾倾且漂心在船中前 B. 尾倾且漂心在船中 C. 尾倾且漂心在船中后 D. 以上都有可能
10．某轮装载后其吃水差t=-0.9m，由此可以得出以下 结论。 A. 船舶重心在船中之前 B. 船舶重心在船中之后 C. 船舶重心在正浮时浮心之前 D. 船舶重心在正浮时浮心之后 11．在船中后卸下小量货物，则船舶 。 A. 首倾增加 B. 尾倾增加 C. 平行沉浮 D. 浮态的变化不能确定
12．船舶舷外水密度增加，且浮心位于漂心以前，则船舶尾倾 。 A．增加 B．减少 C．不变 D．不能确定 13．当船舶舷外水密度减少时，船舶吃水差 。 A．增加 B．减少 C．不变 D．以上均有可能 14．舷外水密度改变不能引起 的改变。 A．船舶首、尾吃水 B．船舶平均吃水
13－14
C．船舶吃水差 D．船舶重心
15．船舶初始浮态为首倾，欲使之转为尾倾，应在 加载少量货物。 A．船中后 B．浮心后 C．重心后 D．漂心后 16．下 一定会使尾吃水减小。 A．在中前加载货物 B．在漂心后卸载货物 C．在中后加载货物 D．以上都不对 17．舱内货物纵向移动后， 不变。 A．吃水差 B．重心纵向坐标 C．平均吃水 D．浮心位置 18．船舶产生吃水差后 。 A．重力和浮力不相等 B．重力作用线和浮力作用线共线 C．重力作用线和正浮时浮力作用线不共垂线 D．B和C都对
19．某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生的影响
是 。 A. 提高航速 B. 提高船舶舵效 C. 减少甲板上浪 D. A、B、C均有可能 20．船舶在空载航行时必须进行压载的原因是 。 A. 稳性较差 B. 受风面积大，影响航速 C. 螺旋桨的推进效率低 D. A、B、C均是
21．一般情况下，船舶空载时要求的尾倾值 满载时的尾倾值。 A. 大于 B. 小于 C. 等于 D. 以上均有可能
22．某轮LBP=180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM建议满足
以下 要求。 A. dM ≥0.025LBP B. dM ≥0.02LBP +2 C. dM ≥0.012LBP D. dM ≥0.012LBP +2 23．某轮两柱间长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF 为
m。 A. 2.16 B. 3.75 C. 3.80 D. 5.00
24．某轮按吃水差和排水量计算首吃水，已知平均吃水为9.723m，漂心距船中距离为
-0.529m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.588m，则该轮的首吃水为 m。 A. 9.82 B. 10.71 C. 8.92 D. 11.60
25．某轮船长LBP=120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为dM =5.50m，
漂心距船中距离为-3.85m，吃水差设定为尾倾60cm，则装完货后船舶的首尾吃水各为 m。
13－15