43.舱内大豆霉烂变质，应由 负责。 A. 船方
C．租船人
44.下列 属于海上货运事故。 A. 货物件数短少
C．甲板货被抛出舷外
B．货主
D．视大豆的霉烂变质原因而定 B．货物残损 D．以上都是
第八章 集装箱运输
1.对于1AAA型和1AA型国际标准集装箱，两者的 不同。 A．长度 B．宽度
C．高度 D．A和B 2.吊装式全集装箱船舱口宽大，有利于 。 A. 配积载 B. 集装箱装卸
C. 船舶扭转强度 D. 集装箱箱格导轨设置 3.超宽货物可用 装运。
A．杂货集装箱 B．平台集装箱
C．敞顶集装箱 D．通风集装箱 4.集装箱标志中的箱主代号由 拉丁字母组成。 A. 三个大写 B. 三个小写
C. 四个大写 D. 四个小写
5.带有空陆水联运集装箱标记的集装箱，在岸上其顶上仅能堆码 层。 A．1 B．2
C．3 D．4
6.通过《国际集装箱安全公约》检验的集装箱，加贴 标牌。 A．“GPS安全合格” B．“COS安全合格”
C．“CSC安全合格” D．“CCC安全合格”
7.某集装箱船上，集装箱的装载位置为090482，它表示该箱 。 A. 是40尺箱，装于左舷舱内 B. 是40尺箱，装于右舷舱内
C. 是20尺箱，装于左舷甲板 D. 是20尺箱，装于右舷甲板 8.在集装箱船配积载图中，箱位代码 110502表示某货箱的积载位置是舱内第6排 。 A. 右侧第5列底始第3层 B. 右侧第3列底始第1层
C. 左侧第3列底始第2层 D. 右侧第5列底始第4层
9.《SOLAS 1974》修正案要求集装箱船前部甲板上集装箱的堆积层数，应满足船首盲区不
大于 倍船长和500m中较小者。 A．0.5 B．1
C．1.5 D．2 10.下述 说法是错误的。
A. 为尽可能的多装集装箱，应适当压载
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B. 为保证船舶稳性，集装箱船需压载航行
C．集装箱船在空载状态时航行应采取压载措施
D．为充分利用集装箱船的装载能力，应尽量排净压载水
11.某集装箱船某航次装载集装箱满载出港时Δ=12403t，KM=8.60m，KG=7.65m，自由液
面修正力矩1860×9.81kN.m，计算稳性衡准数K时的风压倾侧力臂lW=0.28m。该船在横风作用下产生的静倾角为 度。 A．9.9 B．10.5 C．11.2 D．19.3
12.通用集装箱在船上堆装时，其端门应保持朝向 方向，以防止海浪的冲击和侵入。 A. 船首 B. 船尾
C. 船舶左舷 D. 船舶右舷
13.下列装载情况，会发生捣载的是 。①先卸港箱位130304，后卸港箱位140382；
②先卸港箱位160484，后卸港箱位170408 A.①会②不会 B.①不会②会
C.①②都会 D.①②都不会
14.《国际危规》规定：装有可挥发易燃蒸气危险货物的封闭式集装箱选配于舱面时，其在
纵向和横向上与火源的水平距离应不小于 m。 A．3 B．4.8
C．6 D．8
15.《国际危规》危险货物集装箱隔离表中的一个箱位表示 。 A．前后不小于3m，左右不小于6m的空间 B．前后不小于6m，左右不小于2.4m的空间
C．前后不小于2.4m，左右不小于6m的空间 D．前后不小于6m，左右不小于3m的空间
16.装有包装Ⅱ类的有毒物质封闭式集装箱与食品集装箱间应满足 的要求。 A．隔离1 B．隔离2
C．隔离3 D．无需隔离
17.在编制集装箱积载图时，危险品箱可在行箱位图相应方格备注栏上标注 。 A．E B．R
C．D D．M
18.在集装箱各行箱位图中，下列 不属于箱格中应标注的内容。 A．装箱及卸箱港 B．集装箱箱号
C．集装箱总重 D．集装箱自重 19.集装箱船舶的实际积载图通常由 绘制。 A. 集装箱船大副 B. 船舶理货员或理货公司
C. 集装箱装卸公司 D. 船务公司
20.装有危险货物的集装箱应在 粘贴表明其危险性的标牌。 A．左右两侧 B．前后两端
C．箱底 D．A 和B
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21.集装箱船上，用于连接上下两层集装箱或集装箱与船体的系固设备是 。 A．扭锁 B．桥锁
C．锥板 D．绑扎杆
22.船舶在航行中造成舱面集装箱落入水中，其损失 。 A．应由船方负责 B．船方不承担责任
C．视是否为不可抗力原因而定 D．应有货主负责
第九章 散装谷物运输
1. 下列散装的 不属于IMO《谷物装运规则》中定义的散装谷物。 A. 蚕豆 B. 稞麦
C. 麸皮 D. A和B
2.判断谷物制成品是否属于IMO《谷物装运规则》中定义的散装谷物主要根据制成品
的 。 A. 形状 B. 静止角 C. 非粘性 D. 以上都是
3.散装谷物的散落性可以用 表示，该值越小，表示其散落性 。 A. 静止角，越大 B. 静止角，越小 C. 休止角，越小 D. 船舶倾斜角，越大 4.散装谷物船航行中，适当通风不是为了 。 A．减小谷物含水量 B．排出舱内热量
C．加强谷物的呼吸作用 D．B和C 5.影响散粮呼吸性强弱的主要因素是 。 A. 货舱通风状况 B. 气温 C. 谷物含水量 D. 以上都是 6.散装谷物颗粒表面越光滑，其散落性 。
A．越小 B．越大 C．与颗粒光滑程度无关 D．与颗粒光滑程度关系无法确定 7.散装谷物船满载舱对船舶稳性的影响通常比部分装载舱 。 A. 大 B. 小 C 相同 D. 以上都有可能 8.以下 不是散装谷物专用船的结构特点。 A. 双层底，单甲板 B. 货舱内设置有顶边和底边水舱 C. 舱口围较高 D. 具有共同装载舱
9.对于部分装载舱，谷面高度下降时，谷物倾侧力矩 。 A. 增加 B. 减小
C. 不变 D. 变化趋势不定
10.IMO《谷物装运规则》提出的谷物假定移动倾侧模型中规定：部分装载舱按谷面倾
侧 ，经平舱的满载舱按谷面倾侧 来计算谷物移动倾侧体积矩。
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A. 12°；12° B. 15°；15°
C. 15°；25° D. 25°；15
11.在计算散装谷物船舶重心高度时，为方便计，满载舱的谷物重心可取在 。 A.谷物下沉后的实际重心处 B.谷物体积中心处
C.货舱容积中心处 D.以上均可 12.散装谷物船在求取由于谷物移动引起的船舶静横倾角时，应以 为准。 A.公式法 B.作图法
C.两者都可 D.视具体装载情况而定
13.按照IMO《谷物装运规则》对散装谷物船进行稳性校核时，若谷物装载舱为部分舱，
则 。
A. Mv′=1.00Mv B. Mv′=1.06Mv C. Mv′=1.12Mv D. Mv′与Mv无关 （Mv′---谷物移动倾侧体积矩；Mv---谷物移动横向体积矩）
14.《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩
Mv资料时，则未经平舱的满载舱和部分装载舱的倾侧总体积矩Mv′取为 。
A. 1.00Mv B. 0.80Mv C. 1.12Mv D. 0.46Mv
15.某散装谷物船装载后Δ=47100t，满载舱谷物横向倾侧体积矩为5733m4（以舱容中心为
谷物重心），部分装载舱谷物横向体积矩为13100m4，谷物积载因数为1.39m3/t，则40°时谷物倾侧力臂λ40为 m。 A．0.41 B．0.37
C．0.25 D．0.14
16.根据IMO《谷物装运规则》对散装谷物船进行稳性校核，确定剩余动稳性值时，其右
边边界线对应角应为 。 A. 40? B. 船舶进水角
C. 剩余静稳性力臂最大值对应的横倾角 D. A、B和C中的最小者 17.散装谷物船的许用倾侧力矩随船舶重心高度的增大而 。 A. 减小 B. 不变
C. 增大 D. 关系不定
18.在一定条件下，散装谷物船的剩余动稳性值S≥0.075m.rad的要求可以由GZ40′≥0.307m
来代替，其中GZ40′是指横倾角40度时的 。 A. 静稳性力臂值 B. 剩余动稳性力臂值
C. 剩余静稳性力臂值 D. 动稳性力臂值 19.散装谷物船舶积载图中，部分装载舱应标明 。 A．谷物体积 B．含水量
C．空档高度或谷物深度 D．以上都是 20.根据IMO《谷物装运规则》，散装谷物船某一经平舱满载舱的谷物倾侧体积矩 。 A．为定值 B．与所装谷物的含水量有关
C．与所装谷物的静止角有关 D．以上均不对
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21.将部分装载舱安排在较狭窄的货舱内，可以 。
A. 增大剩余动稳性值 B. 改善散粮船稳性 C. 减小谷物假定移动引起的船舶横倾角 D. A、B和C都对 22.在散装谷物船舶的矩形货舱中间设置一道纵向隔壁，其谷物移动倾侧力矩值约变为原来
值的 。 A. 1/2 B. 1/4
C. 1/6 D. 1/9
23.谷物表面压包是散装谷物船部分装载舱所采取的止移措施，其压包的堆装高度应不小
于 。
A．1.20m
C. 谷面最大宽度的1/16
B．1.60m
D．A和C中取大者
24.下列 属于散装谷物满载舱的止移措施。 A. 散装谷物捆包 B. 设置纵隔壁 C. 谷物表面固定装置 D. A和B 25.下列 属于散装谷物部分装载舱的止移措施。
A. 散装谷物捆包 B. 设置纵隔壁 C. 谷物表面固定装置 D. B和C
第十章 散装固体货物运输
1.根据固体散货的特性，静止角较小的固体散货 。 A. 易流态化 B. 流动水分点较大
C. 在运输中易移动 D. 在运输中不易移动 2.《BC规则》是指 。 A. 木材甲板船安全操作规则 B. 散装谷物安全运输规则
C. 固体散货安全操作规则 D. 散装危险货物运输规则 3.下列 不是固体散货船在运输过程中使船舶稳性减小或丧失的原因。 A.平舱不当／货重分配不当使货物在恶劣天气中移动
B.散货表面出现大量液体 C.船舶重心因装货不当而过高 D. A和B
4.固体散货船在运输过程中，其主要危险在于 。
A. 因化学反应而引起火灾、中毒等事故 B. 运输中稳性减小或丧失 C. 船体结构损坏 D. A、B和C均是
5.下列 是固体散货船在运输过程中造成船体结构损坏的原因。 A. 各舱货物重量分配不合理 B. 航行中船舶振动
C. 船舶压载不当 D. A和C
6.对易流态化固体散货进行沉降试验的目的是测定其 。
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