2.2.3土方调配
填方区将全部外借土源填筑，我部就近踏勘调查，取土区选定为坪塘镇太平村，其有足够的土源保证路基填筑的工程数量，运距：11Km，现已基本落实解决。经监理、业主现场施工代表共同取样，检测达到路基填筑土质要求之后，再用于道路路基的填筑。
挖方区经清淤、清表的弃土运至坪塘镇白泉村，运距：12Km，弃土场将安排一台推土机进行平土作业，保证弃土车辆通行。 2.2.4 填方施工 A．工艺流程如下：
施工准备 基底处理 路拱形成 分层填筑摊铺 粗平 洒水 精平 机械碾压 逐层检测压实度 B．准备工作
首先根据设计提供的线路参数和既有道路，进行路中线和两侧边线的放样，直线段20m放一个断面，路口转弯弧线段10m一个断面。
路中线和路边线控制桩，在施工区域以外再布设两个控制桩，为恢复提供依据，在结构物两侧要另放一个断面控制桩，防止路中线桩和路边线桩两侧桩损坏时，能提供恢复依据。
放样后，在路幅用地宽度内设排水沟，在水位较低的路段，排水边沟与河道、沟渠相通，以便将路基填筑区域的水排出，当农田水位较高，采取筑堤挡水的方法，切断与外围原乡村、灌溉沟渠的联系，同时配备若干台水泵，间断性强行排水，并根据水流方向合理埋设临时排水管。
同时，清除路基填筑区域内的农作物根茎，伐除灌木和乔木，在用挖掘机清表归堆，边沟降水后，用推土机整平地表复测高程，作为路基填筑原始起填面。 C．原地面压实
原地面经清表处理后，采用18t钢轮压路机，静压2～3遍，以路中线向两边进行，当原地面含水量较高轮迹比较明显或有局部弹簧，不可再压，对于个别粘性较大的土，趁晴好天气，可在压实前，用带齿的小型推土机翻打一遍，晾晒一段时间碾压，个别路段采取这样的工序重复几次，在静压基本没有明显轮迹时，振动压路机碾压，碾压速度为5～6km/h，反复5～6遍，当个别位臵有弹簧时，进行局部开挖翻晒，最后碾压至无明显轮迹，进行压实度检测，合格后方可进行正式路基填筑。 D．填料检验
开工前，对工程取土场取有代表性的土样，送工程师认可的试样进行颗料分析，有机质含量、天然密度、含水量、液塑限、最佳含水量及压实系数等控制性填料参数的试验，报监理及驻地工程师核批。 E．洒水和晒干
根据填料的取样试验、试验段测量数据和最佳含水量参数，确定是否对填料进行洒水或晒干，填料含水量应控制在最佳含水量±2%以内。 F．路基填筑
11
路基填筑的土源，进场前，先测定其含水量，随土方进场随时推平压实，施工组织以300～600m为一施工段。
路基填筑区域的土质必须系经监理工程师见证取样并检测鉴定的良好粘性土质，每一填筑层松铺系数由试验结果确定，但压实后厚度不能超过30cm，且压实度必须满足设计要求，每200～300m路堤上的土基本推平后，用压路机静压一遍，再让平地机精平一次，对边坡及高低较大的部分人工予以修整。 碾压采用振动压路机，直线段由路边向路中进行，曲线段由内侧向外侧碾压，碾压速度控制在3～5km/h，碾压次数5～6遍，第一遍和最后一遍为静压，其余为振动碾压，碾压除结构物边上可采用横向碾压外，均应纵向碾压。 路基在填筑过程中沉降量较大，同时考虑施工中边坡可能冲刷而塌坡因素，路基放宽50～70cm，边坡可采用人工修整的方法，逐层填筑，逐层修整，最后成型时用液压反铲进行修整。
在原地面开始填筑时，注意先填筑路拱，形成2%的道路横坡，先在路中线两侧范围填筑，压实后形成设计要求的横坡路拱。路基全幅以30cm/层填筑压实，逐层填筑。 施工工艺流程：（详见下图）
12
填区土方施工工艺流程图
检测含水量 自卸车备土 自检、监理检查 控制分层厚度E 地 表 清 除 自检、监理检查 恢 复 定 线 核对水准点 填 前 碾 压 检测密实度 不 合 格 自检、监理检查 压 实 控制超填宽度 自检、监理检查 推土机平土 补充洒水或晒干 自检、监理检查 平地机精平 控制横坡坡度 检测密实度 自检、监理检查 合 格
进行下一层填筑
2.2.5浆砌片石护坡施工
依据设计施工图纸在桥台、横路幅圆管涵、鱼塘边坡防护采用M7.5砂浆浆砌片石，具体施工方法如下：
A基底处理：清淤至原状土，再在塘底铺设50～80cm片石（或抛石挤淤）；
13
B.砌筑第一层时，应将地表清理整平，洒水湿润，坐浆。石块采用较大的精选的石块； C.施工管理人员现场监控拌制砂浆的配合比及砌筑时砂浆密实度的质量； D.护坡应分层砌筑，砌筑上一层时，不允许振动下一层，且不允许翻动或搬移下一层。当砌筑中断后重新进行砌筑时，应将表面清扫并湿润、坐浆。
E.所有砌体应砌成直线，每层大致找平，所有层次的铺砌都使承重面和石块的天然层面平行。砌筑完成后，应对表面进行钩缝。面石应颜色一致，每块石块大小、形状均匀，呈多边形，尺寸在30～40cm之间，灰缝宽度小于4cm,勾缝时不得作假缝。 F.沉降缝和伸缩缝设在一起，每隔10～15m设一道，缝宽2cm，自护坡顶作出到基底，缝内用沥青麻絮沿墙的内、外、顶三侧堵塞，堵塞深度约为15cm。 G.泄水孔离地面30cm以上，采用Φ10PVC管埋设，间距1 m（桥台为3 m），上、下排交错设臵；
H．砂砾反滤层须按设计要求铺垫粘土胶泥封水层。并夯实以防水渗入基础； I.依据规范要求进行砂浆配合比试验及施工过程中的砂浆试块制作、养护、送检。 2.2.6.既有道路段路基施工
新旧道路纵断面分析对比 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
桩号位臵 K4+480 K4+500 K4+520 K4+540 K4+560 K4+580 K4+600 K4+620 K4+640 K4+660 K4+680 K4+700 K4+720 K4+740 K4+760 K4+780 K4+800 K4+820 K4+840 K4+860 既有道路高程 51.561 54.430 54.491 51.411 53.841 54.917 54.982 54.952 54.790 54.560 54.341 54.137 53.861 53.585 53.363 53.183 52.991 52.727 52.507 52.230 14
道路设计高程 53.992 54.307 54.579 54.736 54.785 54.716 54.542 54.348 54.154 53.960 53.765 53.571 53.377 53.182 52.988 52.794 52.599 52.405 52.211 52.016 差值 2.431 -0.123 0.088 3.325 0.944 -0.201 -0.440 -0.604 -0.636 -0.600 -0.576 -0.566 -0.484 -0.403 -0.375 -0.389 -0.392 -0.322 -0.296 -0.214 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 K4+880 K4+900 K4+920 K4+940 K4+960 K4+980 K5+000 K5+020 K5+040 K5+060 K5+080 K5+100 K5+120 K5+140 K5+160 K5+180 K5+200 K5+220 K5+240 K5+248.585 52.036 51.794 51.606 51.401 51.141 50.892 50.593 50.258 49.763 49.171 49.171 48.438 47.174 46.568 45.713 45.225 44.819 43.747 43.429 43.183 51.822 54.628 51.433 51.239 51.045 50.841 50.552 50.162 49.673 49.100 49.100 48.516 47.348 46.764 46.181 45.597 45.013 44.429 43.845 43.595 -0.214 -0.166 -0.173 -0.162 -0.096 -0.051 -0.041 -0.096 -0.090 -0.071 -0.071 0.078 0.184 0.196 0.468 0.372 0.194 0.682 0.416 0.412 K4+480～K5+248.585段既有道路位于设计道路路幅之内，系新旧路基衔接路段。且K4+480～K4+700段与设计道路中线重合，因雨水主管位于道路中线位臵，施工时须采用炮机破碎、清除既有砼路面；该区段依据设计施工图纸既有路面高程与设计路面高程差值为-0.636～0.944(k4+480、k4+520～K4+560段除外)之间，既有砼路面及路基结构层均位于设计土路基面层及沥青铺装层范围之内；由于排水沟槽开挖时炮机破碎砼路面对既有路面产生的相邻震波影响，导致既有砼路面整体效果的受损，鉴于上述原因，为确保设计道路的整体板块质量，我部将破除、清挖全部既有砼路面层及下部30cm厚土层，再依据设计路面高程实施相应的路基填筑、结构层及面层施工。
依据设计施工图纸《新旧路基衔接设计图》要求，依据路基填筑标准厚度的规范要求逐层清挖台阶，沿拓宽路幅新旧路基结合区域纵向全长逐层设臵土工隔栅，其纵向宽度为5m宽(台阶宽1.5m)；实施土工格栅铺设时，须严格控制其新旧交界的搭接部位（见下图），铺设时须拉直平铺，运土车辆及推土机械作业时，要监控过程，不得损坏其平铺效果及功能。
15