中国铁建股份有限公司厦门轨道2号线土建2标中孚花园站围护结构施工方案
表2.2-1车站周边管线管线调查汇总表
序号 管线名称 电力管沟6孔Φ110 电力管沟6孔Φ110 通信管沟6孔Φ110 给水管DN200 给水管DN400 通信管沟12孔Φ110 电力套管1孔Φ150 燃气管D200 污水压力管D1000 雨水箱涵 2.4x1.2 燃气管 D300 污水压力管D1000 通信管12孔Φ110 电力管4孔Φ150 给水管D600 给水管DN600 电力管8孔Φ110 位置 车站西北侧 车站西北侧 车站西北侧 车站西北侧 车站西北侧 车站西北侧 车站西北侧 车站西北侧 车站内部 东北侧 东北侧 车站内部 南侧 南侧 南侧 东北侧 东北侧 埋深（m） 0.83 0.7 0.7 0.8 1 0.91 0.56 1.14 2.4 3.82 1.58 3.4 0.86 0,82 1.6 1.4 1.1 备注 中 孚 花 园 站 周 边 管 线 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 燃气管d400 雨水管d300 污水管d1000 雨水管d800 通信套管8孔Φ110 雨水管d300 通信套管1孔Φ110 给水管DN600 电力套管6孔Φ150 通信管12孔Φ110 东北侧 东北侧 车站内部 车站内部 车站内部 车站内部 车站内部 车站内部 车站内部 车站内部 1.54 0.95 6.54 4.1 1.16 0.8 0.72 1.1 0.95 0.48 5
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28 29 30 31 32 给水管DN600 电力管8孔Φ150 通信套管2孔Φ110 污水管d500 通信管12孔Φ110 车站内部 车站内部 车站内部 车站内部 车站内部 1.6 1.0 1.1 1.54 0.9 6
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2.2-2中孚花园站一期管线迁改平面图
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2.2-3车站右线围护桩纵剖面图
2.2-4车站左线围护桩纵剖面图
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2.3工程地质
拟建车站局部顶板覆土约3.5m，底板主要位于11-1残积砂质黏性土、17-1全风化花岗岩层、17-2散体状强风化花岗岩和17-4中风化花岗岩层中。场区主要地层为近代人工填筑土层（Q4ml）、第四系坡积层（Qdl）及残积层（Qel）等，岩性、分布、厚度及性能变化较大。基岩埋藏于第四系地层之下，主要为燕山晚期侵入岩—中粗粒花岗岩（γ53(1)b）。另外局部路段尚有后期侵入的辉绿岩脉（β）穿插于基岩中。受区域地质构造和风化作用，基岩全、强风化带的厚度总体较大，中等~微风化岩埋藏普遍较深，局部基岩凸起段埋藏相对较浅，岩面起伏较大。
基坑开挖深度范围内主要土层为1-2素填土、10-1粉质黏土、11-1残积砂质黏性土、17-1全风化花岗岩、17-2散体状强风化花岗岩。基坑底以下分布有17-3碎裂状强风化花岗岩、17-4中风化花岗岩。
2.4水文情况
(1)地表水及地下水的类型及赋存 。 场地及周边未见地表水体。
地下水按成因划分，主要分为三类：第四系松散岩类孔隙水；赋存人工填土、第四系冲洪地层中，风化残积岩空隙裂隙水赋存于风化残积层中：基岩裂隙水。主要赋存于基岩中。本次勘察实测地下水位埋深１．９０～２．７０ｍ，标高１５．３５～２０．００ｍ。
(2)地下水补给、径流、排泄及动态特征
场区松散岩类孔隙水、风化残积孔隙裂隙水及基岩裂隙水均直接或间接靠大气降水补给，但补给程度有一定差异，另外尚可按受部分地表水体的下渗补给。
基岩风化残积层孔孔隙裂隙水除受接受大气降水补给外，尚有基岩裂隙水的顶托上渗补给。
(3)水化学特征
场区地下水水质类型为HCO3-Cl-（Na＋Ｋ）和HCO3（Ｋ＋Na）型。地下水的水温、水质，在天然状态随气候变化不十分明显。
(4)水的腐蚀性
根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001，2009年版）的有关标准进行评价，场地地下水对砼结构具有腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋砼中钢筋具微腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋砼中钢筋具微腐蚀性；按省标规范判定，地下水对钢结构具弱腐蚀性。
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