中国铁建股份有限公司厦门轨道2号线土建2标中孚花园站围护结构施工方案
4.1-2车站钻孔灌注桩施工顺序示意图
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4.1.1 施工工艺
平整场地 桩位放样 钢护筒制作 埋设钢护筒 钻机就位 制备泥浆 钻 孔 成孔检验 工程师验孔 清 孔 钢筋骨架制作 安放钢筋骨架 安放导管 二次清孔 泥浆外运 泥浆外运 商品砼运输 灌筑水下混凝土 拔除钢护筒 成桩检测 图 4.1-3钻孔灌注桩工艺流程图 21
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40cm
3、根据屏显深度，待确定钻筒内钻渣填满后，反转后即可关闭进渣口。提升钻杆带动钻筒，同时继续向孔内注泥浆，确保孔内水头后，将钻筒提出孔外，起钻时开始要缓慢，提离孔底数米后，如未遇到阻力，方可加速按正常速度提升至井口，利用液压系统，将筒门打开，排除钻渣，利用自卸汽车运至弃渣场。图4.1-4旋挖钻机施工工序 22
4、重复第3步施工，循环钻进，至设计标高；成孔后，更换清底钻头，进行清底，并测定孔深、孔径等指标。2、先将钻机调平、钻5、清孔完成并测定孔底沉渣符合标准后利用汽车式起重机吊放钢筋笼。6、二次清孔符合要求后，利用混凝土输送车和吊车灌注水下混凝土至设计标高。7、混凝土灌注完成，拔出导管，护筒不再拔出以作防腐，桩完成。1、钻机定位、利用钻机液压系统将护筒压入至指定深度。杆垂直稳定后，再慢慢导正下入井孔，然后匀速下放至作业面，液压装置加压，旋转钻进，操作室内显示进尺及钻头位置，按轻压慢钻的原则缓缓钻进；钻渣通过进渣口进入钻筒。 中国铁建股份有限公司厦门轨道2号线土建2标中孚花园站围护结构施工方案
图4.1-5冲击钻成孔施工工艺图
4.1.2 施工方法及施工要点
(1)测量放线
认真学习施工图纸，根据图纸采用全站仪测定桩孔位置并报监理工程师审核，并埋设孔位护桩，采用“十”字定位，随时校核桩位坐标。
考虑垂直施工误差及水平施工误差，结合围护结构允许最大水平位移外放150mm。 (2)泥浆备制
泥浆制备采用膨润土,在清孔过程中不断置换泥浆,直至浇注混凝土。选用优质膨润土造浆，泥浆比重控制在1.1～1.35 范围，泥浆含砂率为含砂率为4%～8%。试验泥浆的全部性能指标，并在钻进中定期检验泥浆比重、粘度、含砂率等，填写泥浆试验记录表。泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后妥善处理。护筒内泥浆顶面高出筒外水位或地下水位1m以上。
泥浆制备技术要求：
a、及时采集泥浆样品，测定性能指标，对新制备泥浆进行第一次测试，使用前进行一次测试，钻孔过程中测试一次，钻孔结束时泥浆面下1m及孔底以上0.5m处各取泥浆样品一次。回收泥浆后，回浆处理后各测试一次。
b、储存泥浆每8小时搅拌一次，每次搅拌泥浆或测试必须作原始记录。
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c、新鲜泥浆制作好后搁置24小时后经各项指标测试合格方可正式用；回收泥浆必须经过振动筛处理，性能指标达到要求后才可循环利用。
表4.1-1泥浆性能指标表
项次 1 2 3 4 5 6 7 项目 比重 粘度 含砂率 胶体率 失水量 泥皮厚度 PH值 性能指标 1.1~1.35 18~22s 4%~8% >90% 14~20ml/30min <2mm/30min 8~10 检验方法 泥浆比重计 500ml/700ml漏斗法 含砂量法 量杯法 失水量仪 失水量仪 PH试纸 (3)埋设护筒 a、护筒用8mm钢板制作，应坚实不漏水，内径比桩径大100mm，不得使用变形的护筒。 b、护筒采用人工挖坑埋设法，护筒顶端高度应高出地面0.3～0.5m，护筒底部和四周所填粘土须分层夯实，不允许漏水。护筒埋置深度为1.5～2.0m。
c、护筒中心垂线应与桩中心线重合，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1/200。 d、护筒的顶部应开设1～2个溢浆口，并高出地面，使泥浆流入泥浆池，减少污染场地。
(4)钻机就位、钻孔
护筒埋设完毕，进行钻机就位。就位时钻机底盘应平稳，必要时铺设钢板，以防施工中不均匀沉降，钻机发生倾斜。基本工作做完后，将检查验收合格的钻头换上，再以护筒引桩交点为准与钻头尖对中，使其钻杆中心、钻头中心与桩位中心在同一铅垂线上，且施工过程中应及时校核，以防移位、斜孔。
钻机就位对中检查合格后，先向护筒内放适量泥浆，开始钻孔应采用慢速低压钻进，将护筒底孔壁护好，待整个钻头进入护筒底后，再正常钻进。挖孔时应注意以下方面： a、泥浆面一定不能低于护筒底口，应及时补浆，以防孔口坍塌发生掉护筒或埋钻现象；钻进地质不同时，泥浆比重应及时调整，尤其砂层钻进时，泥浆比重应大于1.35 以上，确保护壁防止塌孔，并有利于成孔后的清孔。
b、不同地质采用不同的钻进速度与压力。粘土层、砂质粘土层等地层用低压快速钻进，钻进时应注意进尺深度，以防钻渣挤到钻头上面发生卡钻或埋钻；风化岩等硬质地层应采用高压慢速钻进，钻进时应勤检查钻具，以防钻具损坏发生掉钻及其他事故。
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