Edwin.JF.Yang
后装市场电瓶车/摩托车PKE产品一般只是实现简单的PKE功能(双向认证、无钥匙进入)，没有像汽车PKE系统那么复杂，价格一般在400元以下。下面例举了一家比较有代表性的广州鼎芯电子科技，PKE产品相关技术参数如下表11。
表格 16 后装市场典型摩托车/电瓶车PKE系统产品技术参数
5.2 产品价格分析
后装市场一套PKE系统产品售价分为以下三个档次：只是单纯实现车门无钥匙感应开门功能的产品，市场售价大概在300元 ~ 600元左右；PKE功能中包括PKS(被动无钥匙启动)、自动升窗、播放音乐等功能，市场售价大概在1200元 ~ 2000元左右；PKE系统兼容性高(EX.兼容TPMS系统)、灵敏度高、对钥匙定位精度高等性能等级的产品，市场售价一般在2000以上。 a) 300元 ~ 600元； b) 1200元 ~ 2000元； c) 2000元以上.
产品的成本控制、智能程度、功能种类、性能稳定度、系统兼容性、品牌价值等，是提升竞争力的有力砝码。
5.3 市场容量分析
国内现有大概400多款车型配置了PKE系统，车型种类非常丰富，包括中国大陆的车型在内，如华晨中华的Brilliance 530、比亚迪F3、众泰Z200HB，甚至连克莱斯勒和起亚等都已经推出了搭载这类系统的车型。
不过，PKE系统是否能走向普及则仍很难预测。成本和使用性能仍是PKE系统广泛普及的主要障碍。尽管搭载PKE等系统的车型数量不断增长，但如果不能做到成本控制和性能稳定，PKE仍难以完全取代传统的车辆遥控防盗系统。 目前，日系厂商在积极采用PKE类技术方面比较主动，另外宝马则已经将Passive Go 系统(可视为常规PKE系统的简化版本)作为其2012款宝马1系车型的标准配置。
据中国汽车工业协会统计，2010年全年乘用车累计销售1375.78万辆，同比增长33.2%。其中1.6L及以下排量乘用车全年销售945.92万辆，同比增长31.8%。
目前国内PKE市场还处在1.6L~2.4L中档车的发展中，还远远没有普及。预
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计2011年中国中高档乘用车销量在450万辆左右，所以在国内每年中高档汽车PKE市场总量有400万辆（新增量，不包括市场保有量中的数据）以上的市场，还不包括未来1.6L以下的市场（2011年，PKE已经正式进入国内1.6L以下车系，10万以内的车系已经正式开始装配无钥匙进入系统。比如：比亚迪G3R(1.5L、1.8L 5.69万~ 7.39万) ，东南汽车2011款东南V3菱悦(1.5L 4.38万~ 9.39万)，东风日产新骊威(1.6L 7.98万 ~ 11.98万) ，长安铃木天语SX4两厢(1.6L、1.8L 6.48万 ~ 13.38万)）。
就目前的市场来看，每年PKE的市场只有几个亿，预计6年内可达到年销售额几十亿的市场，4倍于现在的PKE市场总量，前景非常广阔。 中国汽车无钥匙进入和启动系统主要竞争者包括：大陆、阿尔卑斯、电装、海拉、马夸特、摩比斯、博世、康奈可、科世达、欧姆龙、辉创、铁将军等实力雄厚的企业，竞争很是激烈。
第六章 市场规划与策略建议
对于我们这样一家年轻的公司，研究一下成功者的足迹，会给新手上路带来一些借鉴。在这个领域，恩智浦(NXP)不得不提，自2003年推出首款无钥匙系统并被少量高端车型成功采用以来，恩智浦就一直引领着这一市场的技术发展。全球几乎所有的主流汽车厂商都采用了恩智浦的无钥匙系统技术，覆盖中高端车型，甚至是低端车型。NXP继PKE之后，又推出了Keylink系统，将GPS、NB、Mobilephone、汽车、电子消费等链接起来，并于2008年与宝马技术研发部合作开发出第一代Keylink产品。恩智浦无钥匙系统的特点：
? 将引擎防盗、遥控钥匙和无钥匙系统等多个功能集成在一起的单芯片
解决方案；
? 通过低频前端和微处理器的单芯片集成，实现最佳的低频灵敏度，从
而带来了更优的系统操控距离；
? 低能耗且高精度的接收信号强度侦测模块（RSSI）提供更为精确的车
内外部检测以及钥匙定位功能； ? 多项加密技术可供选择，包括96位的Hitag-3和128位的AES算法，
通过快速的认证协议，在确保系统安全的同时实现系统快速响应； ? 稳定可靠的唤醒功能有效防止钥匙的误唤醒，从而使电池寿命达到最
大化；
? 向下兼容已有的各种恩智浦引擎防盗和遥控钥匙系统，使整车功能升
级更为简单并具有可扩展性。 另一家很重要的公司就是Microchip，美国微芯科技公司，成立于1989年，是全球领先的单片机和模拟半导体供应商。Microchip不但技术方案成熟、智能化程度高，同时Microchip芯片以其成本低、性能高的优势，畅销世界各地。继PKE系统之后，Microchip提出了Homelink系统，即将家居智能链接系统，包括车位锁、道闸、门禁、汽车、智能家居等之间的链接。
根据以上数据和市场信息，在市场定位和市场策略方面，对新入行的企业给出一些如下建议：
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6.1 市场定位
6.1.1 产品定位
PKE系统属于智能化范畴，目前还处于市场发展阶段，还远远没有饱和，产品主要走中高端市场。市场调研数据来看，汽车高端市场已经被走在行业前列的企业产品所占领，从这些企业的技术成熟度和市场积累程度来看，我们是肯定不能与之正面竞争的。
2011年汽车行业的信息显示，1.6L以下的汽车已经正式开始使用PKE系统，这个信息表示，虽然国内1.6L ~ 2.4L汽车市场PKE系统使用还远远没有普及，但已经开始抢占1.6L以下排量的汽车市场了。纵观发展，以后汽车行业PKE的主要发展会是中低端1.6L以下、10万左右的汽车市场。这对PKE产品技术成熟度、成本控制等方面的要求很高。 摩托车市场，PKE产品都出现后装。调研数据显示，摩托车的年销售在减少，比较工业化的城市都在禁摩，摩托车随着下乡政策开始进入农村，加上电瓶车等其它交通工具的竞争，摩托车在城市发展不容乐观。预测摩托车以后的主要市场会转移到小型城市和农村，整体价格上也会降低。
根据以上，如果是单做PKE产品，建议做中低档的PKE产品，以顺应市场的变化，在此前提下，尽量提升产品的性能和控制成本。而一些高端的PKE产品会走向和其它智能化系统链接的方向，比如智能家居、电子消费、智能手机等智能化系统。
在智能化的大潮中，消费者比较注重享受智能带来的舒适，所以在品质方面要求比较高，这使得市场更加信赖品牌，所以建议公司走品牌化路线，以提升产品的竞争力。
6.1.2 企业定位
企业要对外树立技术性的形象，那在产品的先进性、稳定性、品质性方面要不断的沿着高标准走下去。同时，我们不是单纯的研发机构，所以要结合市场、把握市场和客户的需求来定位产品。
一家公司的品牌形象阶段，就是不断累积社会、市场认知度和影响力的过程，这是一个长期的过程，需要不断地坚持对外传播自己的形象，最后才能树立品牌影响力。尤其我们是一家决心做行业标准的公司，更加需要社会、市场的信赖度。做行业标准，是个长期的过程，前期建议做一些OEM或和其它系统合作开发的方法，帮自己累积技术、产品和市场的一些经验和理念。
6.1.3 竞争定位
如何确定自己的竞争对象同样重要，这会帮助公司确定未来企业及产品的走向。PKE产业从2003年发展至今，已有10多年，一些企业甚至早已掌握了市场的下一代产品技术。建议公司可以采用OEM或合作开发的方式，与一些大型的公司合作。
在行业标准方面，除了NXP Keylink、Microchip Homelink以外，还很少见其它类似的同类系统产品。在竞争方面，避开与众多公司正面竞争的局面。但以后行业标准一定是个发展方向，相信其它一些颇有能力的公司都会在尝试着开发系统，树立行业标准，只是还没有产品化。所以建议公司注意掌控产品开发周期，尽早上市抢占市场。
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国内中低端汽车PKE市场几乎都是后装市场，集合了众多的公司，但已掌握高端PKE技术的公司却是寥寥无几，而且整个行业在技术、标准、价格等方面尚未形成统一环境。
综合以上，建议公司采取和大型技术先进的公司合作，同时确立国内做PKE产品后装市场的公司为我们的竞争对手。
6.1.4 消费者定位
汽车原装市场新材料导入的流程已经相当程序化，其认证过程也是相当的长，产品打入原装市场是一个艰辛的过程，而且竞争异常激励。建议在原装市场等待的过程中，着重发展后装市场，这方面铁将军和雄兵汽车电器做的很出色，而且也取得了骄人的业绩。这样做，不仅避开了高档市场那些技术成熟的公司，也便于在中档市场中迅速崭露头角(目前，中档汽车PKE市场多为后装市场，从调研情况来看，国内众多企业尚无掌握高端PKE产品的技术。)，累积品牌认知度。
随着汽车产业的逐渐成熟，整车销售的利润空间将逐渐下滑，并向汽车后市场转移，中国汽车后市场市场空间虽大，却还未形成成熟的市场环境，因此，中国汽车后市场的巨大商机正在涌动。
市场调研数据显示：2010年汽车品牌销量排行前八名分别为，大众180多万辆居首，日系车以120多万辆位居第二，上海通用100多万辆居第三，现代70万辆居第四，奇瑞60万辆居第五，比亚迪50多万辆居第六，吉利40多万辆居第七，长安福特40万两居第八。另外，1.6L以下排量汽车还是一块刚刚开始开发的市场，建议可以考虑奇瑞、比亚迪、吉利和长安福特这几个品牌，寻求合作。
摩托车100ml排量以上摩托车占了整个摩托车市场的80%，以2010年2700万辆总量算，这个80%的市场总额有2160万辆，按均价6000元/辆，2010年共有12960亿元的市场份额。如果PKE导入100ml排量的摩托车市场，那么一年将有2000万套的市场份额。建议考虑100ml以上排量的摩托车后装市场。
6.2 市场策略
6.2.1 产品策略
具体做成什么样的产品，比如使用什么产品名称，什么样子的包装，产品做成什么形状、大小、重量，都有哪些功能，兼容性和二次开发性，技术参数等等，都是要好好考虑的。下面从市场上产品中整理出来的一个表格，具有一定的参考性。安全性能高和智能系统技术标准，这两块都是现在市场上需要的趋势，前期技术标准的推行可能还需要政府和媒体宣传，如果再能做到成本控制和性能稳定(从调研情况来看，PKE产品能不能普及，扩大销量，关键在于能不能做到成本控制和产品性能稳定可靠。)，那么这样的结合势必会有一番作为。
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6.2.2 价格策略
市场上的产品，几乎都有打出自己的品牌，成本、功能以及销售渠道的不同，出现了价格上的很大差别。
铁将军摩托车PKE产品只卖300元左右，汽车PKE产品也只卖400 ~ 500(元)一套；而一些走4S店的产品，都能卖到4000多元一套；专卖店的一些产品卖到1000多块一套。
如果我们做中端产品，成本要控制在300元以下，售价可以定在1200元左右一套，甚至可以再低一些，等建立一定的品牌市场认知度后，可以再推出功能升级版或者其它形式升级版本的产品，再调整价位。如果能打开4S店的渠道，利润空间是相当大的。
6.2.3 渠道策略
后装市场的渠道一般会选择4S店、专卖店、网络、外贸、经销点、代理商等。而像PKE这类智能产品，对技术先进性、稳定性有着比较高的要求，消费者会更愿意相信一些比较正式和专业的场所，比如4S店和专卖店的形式。当然，相对来说这些地方的产品也会比较贵。
原装市场，汽车新材料认证过程相当复杂，需要经过一系列的验证阶段，而且竞争激励。原装市场比较常见渠道一般会选择和上游厂商合作开发的形式或者OEM的形式垂直植入其它产品系统。