黑龙江工程学院本科生毕业论文
pqiuq1p27182718u第一相位p?p???0.27
ququ2132?2577?2591?271810018pqiuq2pu689689第二相位p?p???0.07
ququ2132?2577?2591?271810018pqiuq3pu25912591第三相位p?p???0.26
ququ2132?2577?2591?271810018pqiuq4pu14641464第四相位p?p???0.15
ququ2132?2577?2591?271810018123?8.32?0.27?0.251 123123?8.32?2??0.07?0.065
123123?8.32?3??0.26?0.242
123123?8.32?4??0.15?0.140
1234.2.1.3 优化后交叉口配时的计算：
?1?由公式（2-24）得：
?0.25?1 ge1?1233 0.87ge2?123?0.065?8.00 ge3?123?0.242?29.77 ge4?123?0.140?17.22
由公式（2-23）得：
g1?30.8?7?31.?48 29 g2?8.00?3?1.48?6 g3?29.77?3?1.48?28 g4?17.22?3?1.48?16
经过基于公交优先优化后交叉口的配时图如下
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G1=29 南北直 G2=6 南北左 G3=28 东西直 G4=16 东西左 第一相位 周期C=123 第二相位 黄灯时间A=3s 第三相位 第四相位 图4.1 先锋路与红旗大街交叉口信号相位配时图（优化后）
4.2.1.4 饱和流率的计算：
由公式（2-40）得：
第一相位S1?1710?0.92?3?4719pcu/h 第二相位S2?1710?0.92?1?1573pcu/h
第三相位S31?1710?0.92?3?4719pcu/h(西→东)
S32?1710?0.92?4?6292pcu/h(东→西) 第四相位S4?1710?0.92?2?3146pcu/h 4.2.1.5 优化后的通行能力的计算：
由公式（2-39）得：
第一相位c1?4719?0.251?1184pcu/h 第二相位c2?1573?0.065?102pcu/h
第三相位c31?4719?0.242?1142pcu/h(西→东)
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c32?6292?0.242?1523pcu/h(东→西) 第四相位c4?3146?0.140?440pcu/h 4.2.1.6 相位饱和度的计算：
由公式（2-41）得：
806900?0.68, 北→南x2??0.76 11841184222174?2.17, 北→东x2??1.71 第二相位（左转）：南→西x1?1021029461081?0.62, 西→东x2??0.95 第三相位（直行）：东→西x1?15231142279539?0.63, 西→北x2??1.23 第四相位（左转）：东→南x1?440440第一相位（直行）：南→北x1?4.2.1.7 优化后交叉口车均延误的计算： 由公式（2-42）得： 第一相位（直行）：南→北
123?(1?0.251)2d1??900?0.25?
2?[1?(0.68?0.251)?8?0.4?0.68?2?(0.68?1)?(0.68?1)???44.54s
1184?0.25?? 北→南
2123?(?10.251) d2??900?0.?2 52?[1?(0.?760.251)?8?0.4?0.76?2?(0.76?1)?(0.76?1)???43.02s
1184?0.25??同理其他各相位延误为：
第二相位（左转）：南→西d1?65.14s, 北→东d2?62.58s 第三相位（直行）：东→西d1?43.67s, 西→东d2?42.62s 第四相位（左转）：东→南d1?50.98s, 西→北d2?49.73s 由公式（2-27）得交叉口车均延误为：
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dl?(806?44.54?900?43.02?222?65.14?174?62.58?946?43.67?1081?42.62?279?50.98?539?49.73)?(806?900?222?174?946?1081?279?539?107?90?135?490)?228379.2.3?39.6s5769
4.2.1.8 优化后交叉口人均延误的计算： 由公式（2-43）得各相位人总延误： 第一相位（直行）：
南→北D1p?44.54?(48?30?758?1.5)?114779.6s 北→南D2p?43.02?(48?30?900?1.5)?120025.8s 同理其他各相位延误为：
第二相位（左转）：南→西D1p?42145.6s
北→东D2p?43117.6s
第三相位（直行）：东→西D1p?93104.4s
西→东D2p?110428.4s
第四相位（左转）：东→南D1p?37317.4s
西→北D2p?72804.7s
交叉口的人均延误=398918.1/16152=24.7s
4.2.2 绿信比优化方法的计算： 4.2.2.1 各相位绿灯时间计算
第一相位的最大车流量比为2718÷4719=0.58 第二相位的最大车流量比为689÷1573=0.44 第三相位的最大车流量比为2591÷4719=0.55 第四相位的最大车流量比为1464÷3146=0.47 由公式(2-52)，（2-53），（2-54），（2-55）可知， 通过调查可知最小绿灯时间g最小为30s, C=182s
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giminy??i'，i??i''，则i相位的最小绿信比?imin为?imin?max(?i',?i'') 令Cx?第一相位：
gimin40y0.58????0.22，?1''?1??0.64
C182x?0.9'1?1min?max(?1',?1'')?max(0.22,0.64)?0.64
由公式（2-56）?G?C?L?C??imin，
i?1n?G?C?L?C??1min?182?8.32?182?0.64?57.2
i?1n由公式（2-57）?gi??GPi?Pt??(qP?qP)bijbsijsi?1j?1j?1nmi?(qP?qP)bijbsijsmi
红旗大街与先锋路交叉口总的客流量为16152/h=4.49人/s，（见附表） 第一相位的客流量为1.47人/s
?g1??GP1.471?57.2??19Pt4.49
由公式（2-58）gi??iminC??gi，
g1??1minC??g1?0.64?182?19?135s，故第一相位绿灯时间为135s 第二相位：
gimin30y0.44????0.16，?2''?1??0.49
C182x?0.9'2?2min?max(?2',?2'')?max(0.16,0.49)?0.49
由公式（2-56）?G?C?L?C??imin，
i?1n?G?C?L?C??1min?182?8.32?182?0.49?84.5
i?1n30