（2）要尽快将拌成的混合料，用自卸汽车运送到铺筑现场，装车时要控制每车料的数量基本相同。
（3）用三台摊铺机进行摊铺。具体摊铺方式为：第一层摊铺采用两台摊铺机一前一后梯形摊铺，第二层采用一台摊铺机全幅摊铺。
（4）利用试验路确定松铺系数（水泥稳定砂砾松铺系数约1.30-1.35）均匀摊铺。
（5）拌和机的生产能力与摊铺的生产能力要互相协调，摊铺速度均匀，尽量减少摊铺机停机等料，摊铺机后设专人消除粗细集料离析现象。 2.3.5 碾压
（1）摊铺后立即用20t以上振动压路机碾压。碾压时要控制车速，由近向中、由低向高碾压，直到达到所需的压实度。在碾压过程中，基层表面要始终保持潮湿，如表层水蒸发较快，要及时补洒少量的水。设专人对碾压时产生的拥包进行处理，以达到规定的平整度。
（2）尽快摊铺碾压成型，混合料从拌和到成型延迟时间不宜超过3 小时，碾压终了的延迟时间不得超过水泥的终凝时间。 2.3.6 养生
施工前期已成型路段，要及时洒水养护，保持七天内表面湿润。不宜开放交通，特殊车辆需要行驶时，车速要限在30Km/h以内。在条件具备时，在摊铺完的第二天采用乳化沥青覆盖养生。
21
2.4 沥青面层施工 2.4.1 施工前的准备工作
施工前的准备工作主要有确定料源及进场材料的质量检验、施工机具检查、修筑试验路段等项工作。 A、沥青材料
本工程沥青按设计要求选用A级90号道路沥青。对进场沥青，每批到货均要检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。对每批沥青进行抽样检测，试验中如有一项达不到规定要求时，要加倍抽样做试验，如仍不合格，则退货并索赔。沥青材料的试验项目有：针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。或根据监理工程师的要求增加其它非常规测试项目。 B、材料要求
材料堆放场地一定要按照要求进场硬化，防止泥土对材料污染；各种材料要堆放整齐，界限清楚。粗集料中各种碎石要符合规范要求，集料色泽基本一致。特别强调：当其短边与长边或厚度与长度之比小于1:3 时均属针片状颗粒材料，其总含量要不大于15%，其检测方法要按《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005实测。不准含有山皮土和软弱颗粒。
本标段路面面层粗集料采用山岩，属碱性石料，开采用反击破碎机，因与沥青粘结不佳需掺入抗剥落剂以达到粘附性指标；细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的
22
优质天然砂；在加入硬质石料（安山岩碎石）生产的石屑时，用量不得超过细集料总量的50%。细集料的泥土含量须小于3%，雨季要对细集料进行覆盖，防止雨淋；填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉原石料中要不含有泥土等杂质，拌和机采用干法除尘的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用，其量不超过填料的30%。矿粉要求洁净。 C、施工机械检查
沥青路面施工前对各种施工机具要作全面检查，并要符合下列要求。
（1）洒油车要检查油泵系统、洒油管道、量油表、保温设备等有无故障，并将一定数量沥青装入油罐，在路上先试洒、校核其洒油量，每次喷哂前要保持喷油嘴干净，管道畅通，喷油嘴的角度要一致，并与洒油管呈15°～25°的夹角。
（2）沥青混合料拌和与运输设备的检查。拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查，注意联结的紧固情况，检查搅拌器内有无积存余料，冷料运输机是否运转正常，有无跑偏现象，仔细检查沥青管道各个接头，严禁吸沥青管有漏气现象，注意检查电气系统。对于机械传动部分，还要检查传动链的张紧度。检查运输车辆是否符合要求，保温设施是否齐全。
（3）摊铺机要检查其规格和主要机械性能，如振捣板、振动器、熨平板、螺旋摊铺器、离合器、乱板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。
23
（4）压路机要检查其规格和主要机械性能（如转向、启动、振动、倒退、停驶等方面的能力）及滚筒表面的磨损情况，滚筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。 2.4.2 配合比设计 （1）目标配合比设计阶段
配合比设计仍使用马歇尔试验法，首先计算出各种材料的用量比例，配合成符合要求的矿料级配范围。然后，遵照试验规程和模拟生产实际情况，以6个不同的沥青用量（间隔0.5%）,采用实验室小型沥青混合料拌和机与矿料进行混合料拌和成型及马列歇尔试验(包括浸水马歇尔试验)测定的各项指标要符合下表所示的热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准的要求,确定最佳期沥青用量。该阶段极为重要，要由技术过硬的试验工程师，在总工的指导下完成，要保证试验方法正确，结果可靠。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供确定各冷料仓向拌和机的供料比例，进料速率及试拌使用。该项工作是技术与经验的反映，为保险起见，要作平行试验。 （2）生产配比设计阶段：
必须从筛分后进入拌和机冷、热料仓的各种材料的进行取样筛分试验、调整，使生产时的各种材料满足目标配比的要求，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料平衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，
24
确定生产配合比的最佳沥青用量，根据高速公路车辆渠化的要求，中、下面层的最佳沥青用量宜低于中值0.2～0.3%，但不低于目标配合比所定沥青用量的底限。 （3）生产配比验证阶段
拌和机采用生产配合比进行试拌并铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验和矿料筛分、沥青用量检验，检验生产产品的质量符合程度，由此确定生产用的标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准。标准配合比的矿料级配至少要包括0.074mm、2.36mm、4.75mm三档的筛孔通过率接近要求级配的中值。满足要求后，即作为生产配合比，施工过程中，不得随意更改，保证各项指标符合要求并相对稳定，标准偏差尽可能的小。 2.4.3 准备下承层
如下层基层交工时间较长，沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求（高出的部分必须用洗刨机刨除）；表面有无松散（局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理）；平整度是否满足要求，不达标段要进行处理。 2.4.4 铺筑试验路段
公路在施工前铺筑试验段，试验段的长度确定为200m。用以确定以下内容：
（1）确定合理的机械、机械数量及组合方式；
25