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第1章
1.1 研究的背景和意义
随着经济全球化的加速，我国物流服务市场的竞争将更趋激烈。铁路运输作为传统物流业的重要组成部分，要想在激烈的市场竞争中取胜，就必须实现与现代物流体系的融合。而铁路运输企业作为铁路货物运输网络的结点，是铁路货运作业的起迄点，是货主办理货运业务的窗口。把铁路运输企业建设成为物流中心，是铁路货运企业融入现代物流业、增强铁路运输在运输市场中竞争能力的有效途径。本论文通过传统铁路运输企业与铁路物流中心的比较分析，对铁路运输企业物流化进行了系统研究，解决怎样构建铁路物流中心等方面的具体问题，为铁路运输企业物流化提供了切实可行的参照思路，因此，这一研究具有一定的理论意义。同时对铁路转变理念、自挖潜能，发展现代物流业，提高核心竞争力，积极应对来自于国际和国内运输业的挑战，从而实现铁路货运企业走向市场，增强铁路运输企业在市场中的竞争能力具有极强的实用价值。
绪论
1.2 铁路运输网络基础设施资源雄厚
全国统一的铁路路网体系，不仅具有区域性，而且具有全国性的联动优势：各铁路运输企业作为全国铁路路网的有机组成部分，相互之间在全路范围内的不同运输区域以统一的铁路运输规章实行运输信息、载运工具等多方面的资源共享和相互提供铁路货运终端到达服务，构成较为完善的系列化服务网络，使其在实物、信息和其他相关服务网络方面具备了向现代物流转化的物质基础和开拓物流市场得天独厚的优势。 在上述各种运输方式中，铁路是大宗物资、长距离运输的主要方式，在时限、价格、服务的综合优势上应比公路、航空运输更具竞争力，在运输里程达200公里以上的中长途运输市场具有绝对的竞争优势。同时，路网规模的扩大，五次大面积的提速，不断加快了物流、人流、资金流和信息流的流动，进一步缩短了地区间时空上的差距，有利于实现物流的两大效用——时间效用和空间效用，为铁路开展区域性物流和国际
西南交通大学网络教育毕业论文 第 2 页 性物流提供了广阔的前景。
近年来，铁路在物流化方面进行了有益的探索，相继成立了中铁行邮公司、中铁快运公司等大型铁路运输企业，在集装箱运输、“五定班列”的开行上都取得了成功的经验；铁路运输信息化水平的技术装备水平不断提高，如TMIS、DMIS信息平台的建立和完善，发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输信息系统，为发展现代物流提供了共享的信息资源，所有这些都为铁路运输企业物流化建设奠定了基础。
1.3 市场空间大
我国拥有14亿人口，国土面积大，东、中、西部经济发展很不平衡，资源分布和工业基础行业的错位布局，使得长距离大运量的货物运输需求存在很大的市场空间，而且铁路运输拥有其他运输方式难以效仿的优势，如：铁路运输很少受天气因素的影响；相对来说铁路运输比较安全；对于国家来说属于一种绿色节能的运输方式。所以长距离、大运量、大宗货物运输都主要依靠铁路。非凡是铁路繁忙干线运输供不应求，京广、京沪、京哈、京九、陇海、浙赣六大干线的部分区段运输能力利用率达100%，客运快速和货运重载难以兼顾，无法满足客货运输的巨大需求，某些情况下是牺牲货运来保客运，这些都说明铁路运输有很大的市场空间。国民经济持续健康协调发展的良好态势，势必带来货运需求的持续增长，也必将带来更大的市场空间。货运需求的增长，将为铁路运输的物流化注入强大的发展动力。
1.4 配送便利
铁路运输营业里程7.4万公里，线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，物流中心由其自身的特点决定应设置在城市郊区交通便利的地方，大量的铁路货运站场和仓库都分布在大中城市郊区的铁路沿线，这些设备和设施为铁路在条件成熟时发展综合性现代物流提供了基本条件。
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第2章
我国铁路运输企业现状和问题分析
2.1 我国铁路运输企业现状分析
铁路运输企业是办理货运业务的车站，是铁路直接面向货主的前台窗口，负责货物的承运和到达交付工作。长期以来，铁路运输企业一直在计划经济体制下运作，在我国计划经济时期为我国的社会主义生产和建设发挥了巨大的作用。但随着我国市场经济逐步走上正轨和我国改革开放的逐步深化，铁路运输企业与当前经济环境和物流的发展趋势不相适应的缺陷渐渐显露出来。
2.1.1经营管理体制分析
2.1.1.1传统铁路运输企业管理体制的弊端
计划经济体制下的铁路运输生产主要以完成国家计划为主。这就意味着铁路内部的所有资源，如：路网设施、客货运设备和组织方法、内部机制等，都必须服从和服务于运输生产这个中心。这种以完成计划生产任务为最终目标的运输企业实质上是属于纯生产型企业，不必考虑市场的变化和动向。但是，企业所执行的国家计划存在主观性强、粗放型等不可克服的缺陷，因此造成了铁路运输企业一方面社会有效需求得不到满足，另一方面效益却连年下滑，市场份额不断减少。
近年来铁路也从内部进行了不同范围和程度的改革，如运输业开展货运代理，成立专门的货运营销机构等等，这些措施在一定程度上缓解了铁路运输企业的矛盾，但现代市场经济和传统管理体制之间的矛盾没有从根本上得到解决。
固守传统运输体制使铁路在激烈的市场竞争中处于劣势。传统铁路运输企业管理体制的弊端主要归结于四个方面。
1．政企不分
铁路内部管理机构设置与政府机构相似。在实际工作中，因政企职责不分，往往用政府的行政权干预、甚至代替企业经营权，使运输企业不能正常参与市场竞争。
2．职能重叠
铁路运输企业的管理组织机构是两级法人、四级管理的机构。由于法人职能重叠，形成了铁路国有资产管理产权不清、资产经营主体责任不明，造成了工作和利益矛盾，
西南交通大学网络教育毕业论文 第 4 页 影响企业经济效益的有效增长。
3．垄断经营
铁路行业由国家垄断资本和经营。大部分线路由国家独资修建，造成铁路发展缓慢：经营方面，国营铁路独霸市场，不存在其它竞争对手。从根本上看，铁路仍未能通过市场有序竞争占有市场份额，未摆脱利用国家路网进行运输市场非正常垄断性经营的状况。
4．运价体制不合理
现行体制下的铁路企业间执行的是“管内归己、直通清算、系数调节”的运输收入清算方式，各企业之间的经济关系不易理清，国家指令性任务没有相应的清算方法。在这样的经济管理体制下，企业很难取得完整的运输收入。另外，国家统-N定的运价忽略了由于地域和经济发展差别而造成的运输成本的差异和市场需求的差异，高成本投入的地区得不到相应的高回报。在传统运输管理体制下，铁路货物运输企业不能按市场经济的规律来运行，不适应市场经济的要求，不可能真正成为现代铁路运输企业。
2.1.1.2铁路运输企业现行生产管理方式滞后
铁路运输企业工作组织仍然是围绕上级下达的任务指标来进行，“以生产为中心”，以“装、卸、排”为主要考核指标。面对市场经济的冲击，大多数铁路运输企业虽然出台了许多货运改革措施，但由于上级指令性计划的执行压力，往往对于市场研究力不从心，更谈不上对整个市场状况进行系统、深入地认识和分析和对市场动态的追踪掌握。在经营方式上缺乏灵活性，片面强调生产型规范管理，封闭的管理将市场经营隔离在铁路运输企业之外：经营内容相对单一，主要承担货物的承运、交付及装卸等生产型业务，对承运前、交付后的延伸服务拓展不够，难以满足市场多样化需求。
1．货运计划管理存在诸多弊端
（1）运用车计划审批程序多、时间长、手续繁琐。
（2）货运计划兑现率低。要车计划申报中有虚糜现象和不应有的计划落空。 （3）铁道部及铁路局的货运计划编制方式在铁路实行“直通清算、管内归己”的财务制度下，极易造成装车去向、限制口装车数、品类装车数等数据的虚假现象出现。
西南交通大学网络教育毕业论文 第 5 页 （4）统一计划任务的下达无法适应运输需求多变、非均衡的需要。货运计划任务根据上年的实绩确定今年的任务数，造成计划任务脱离运输市场实际，影响铁路运力资源的合理利用。
2．经营取向脱离于市场
经营取向以政策导向为主，使铁路运输企业利益的高低主要取决于上级政策，而不是市场，导致“等、靠、要”思想。在日常工作中，以研究内部情况为主，对市场变化、竞争形势、经营策略等的研究相对忽视，以致经营手段滞后，方式不活，适应不了市场竞争的需要。
3．生产组织过程存在的问题
（1）货物托运手续繁琐。多窗口、多层次的铁路货物受理承运程序严重阻碍了铁路运输企业在市场经济下的发展。从报批计划、受理运单、组织进货到车站配车、装车，不仅周期长，而且时间没有保障。另外，由于铁路货运要受国家和地方政府有关政令的限制，货物受理承运时运输限制也较多。
（2）货运规章不合理。货物运单中对于承运人和托运人的权利、义务、责任和利益没有划分，却在《铁路货物运输规程》中单方面规定了双方的权利、义务、责任和利益，在约束自身的同时还直接限定了货主，违背了公平、对等的经济原则。
（3）货运价格不能根据市场供求变化而变化。
2.2物流服务分析
铁路运输企业现有物流服务主要是围绕主业开展的传统的单一运输、装卸、保管等传统物流服务。这种传统物流服务存在的不足主要包括：
2.2.1服务范围局限性大
仅提供传统运输、保管、装卸等服务，与货物运输有关的包装、仓储和库存管理等服务内容和经营项目没有开展起来。已开展的运输代理业务对主业依赖性强，与多经服务划分不清，服务方式较单一，无法提供增值服务。
2.2.2服务孤立、分散
装卸只负责装卸，保管只负责保管，作业之间没有联系，各自独立地为用户提供一段服务，与运输代理等物流服务经营分散。