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第4章
铁路运输企业物流化后的运营模式
及实现条件
4.1铁路物流中心运营模式的选择
铁路物流中心是为企业和货主服务的，所以在选择运营模式时，必须以顾客的需求为依据，结合自身的条件和特点，选择适当的运营模式，最大限度地满足顾客的物流需要。
相对于其它运输方式，铁路在中、长途运输及大宗货物运输方面有着明显的优势，此外，铁路物流中心通过综合开展多种物流服务项目，对多品种、小批量的货物同样具有吸引力。按照现代物流的要求，铁路物流中心可以采用以下几种运营模式。
4.1.1异地代理的模式
企业规模化经营的趋势要求其营销网络分布全国各地，或者分布在全国大部分地区。如果能够由各地的代理商承担其销售网络的职能，那么生产企业就可以把主要精力投入到生产中。物流中心凭借全国的网络优势和仓储优势，可以作为这些企业的异地代理，并从事在异地的产品配送业务。这样可以避免产品到达物流中心后，再次装运至企业的代理商仓库，从而简化了物流和经营的环节。
这种模式的合作对象是其产品在全国销售、且销量较大的企业。这种模式的运作关键在于物流中心要具备代理的商务知识，能够成功地进行商业活动，而这也正是由铁路运输企业转化成的物流中心所欠缺的，应该加强。
4.1.2物料代购的模式
生产企业在购买所需的原材料时，由于商品信息不完全或不及时，常常要花费很多的时间和精力。物流中心可以利用其全国性的网络优势，由异地物流中心为生产企业进行原材料的寻价，并选择距离近、价格低、质量可靠的商家进行交易，这样就大大缩短了企业寻找原材料的时间，节省了大量的采购精力，缩短了整个企业的生产周期所购入物料的运输、存储、配送及包装和流通加工等物流作业也相应地由该物流中心来完成，增加了物流中心的收入。可以说对企业和物流中心是“双赢”。
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4.1.3储运送一体化的模式
有些生产企业正处于发展初期，自己不具有货物仓库，其产品的销路比较好，没有大量的产品积压，这些产品或者销往外地，或者在本地销售。针对这样的企业，物流中心可以采取这种一体化的运营模式。
企业的生产原材料到达物流中心以后，存放在物流中心的仓库中，物流中心按照企业的生产计划要求，准时地把原材料送到企业的生产线上。对于企业的产品，则直接从生产厂房内取出，送到物流中心的仓库内，按产品的销量不同，作长时间或短时间的储存。对于己经被订购的产品，物流中心按照企业的要求和运输距离的远近，采用最为合理的运输方式，把产品运到目的地，并送到需求者手中，完成货物产品从企业到买主的空间位移过程。
在此过程中，生产企业出于降低流通成本、促进销售、便于流通、提高运送效率等目的，可能要求物流中心对产品进行包装作业或流通加工作业，而这些作业都要在储运送的作业中间来完成。物流中心则应该按照企业的需求，有效地完成这些物流作业。
4.2实现运营模式转变的条件
铁路运输企业多年来一直在计划经济体制的经营思想指导下运作，其物流运作能力与现代物流中心还有很大差距。从铁路运输企业拓展而来的铁路物流中心要实现运营模式的转变，应主要从以下几个方面着手进行。
（1）确定物流中心的经营主体地位。物流中心应当是独立核算、独立经营的实体，具有人、财、物支配权和经营决策权。物流中心可以依据不同的客户需求，根据物流量的大小、物流作业种类、运输距离的远近、货主的运输时间要求以及货主愿意支付价格，按成本最低、收益最高的原则，灵活地采取相应的运营模式。
（2）建立分层的管理体制。目前，世界上多数大型的物流公司都采取总公司——分公司模式的分层管理体制。总公司从总体上把握物流运作，负责各分公司之间工作协调，并指导和监督分公司的工作；分公司具体开展物流业务。这样就能保证整个物流网络的畅通，进而实现异地物流中心的协同运作、密切配合。
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第5章
铁路运输企业物流化的对策实施
5.1战略层上运作
重构铁路运输企业原本是孤立于整个物流链的一个点，与生产企业、商业流通企业之间没有战略协作关系，不清楚生产商的供应信息，也不了解客户的需求信息和客户的满意度。但在供应链下，要求作为物流中心的铁路运输企业不仅仅只是一个节点，而且应该是一个连接点，所以铁路运输企业必须进行重构。
5.1.1铁路运输企业融入供应链
5.1.1.1选择切入点
铁路运输企业在长期的运输生产服务中，己经深入到了很多企业的生产销售渠道中，只要根据这些信息去分析企业的产业结构和类型、生产规模、生产流程等与物流密切相关的因素，就可找到铁路的切入点。
铁路运输企业首先应该从与铁路联系紧密的生产企业和商业流通企业着手，积极参与企业生产过程和流通过程，并与其建立战略伙伴关系，以实现连续性、长期性的协作。加速与商品集散地、大型货物配送中心、大型超市集团和批发市场的联系协作。大胆向高新区、保税区、自由贸易区挺进，加大对高新科技产品、高附加值产品的承运、配载力度。以物流中心为主，以代理中心、代办点为辅，全方位、辐射型地开拓综合物流代理及服务市场。例如，我国汽车制造业每年生产上百万辆汽车，一辆汽车的生产和组装需要上万个零配件和百十余种原材料，铁路运输企业可以围绕这些零配件和原材料的运输、存储、包装和配送等需求提供自己的服务。
5.1.1.2分析和预测客户需求
客户的需求分析主要从两方面着手，一是需求种类分析，即客户需要的物流服务内容，涉及运输、仓储、配送、包装、加工等方面：二是需求数量、特征和结构分析，即需求的时间、空间、规律性分析。铁路运输对自然环境的要求低，具有定时性、运输变动成本递远递减、可中途装卸、运量大、计划性强、铁路网络发达并且能耗小等特点，在承揽长距离、大运量的运输业务中极占优势。由于铁路物流仍处于起步阶段，
西南交通大学网络教育毕业论文 第 14 页 应以其独特的优势功能，吸引国内外闻名的现代综合物流企业进行合资和合作，引进资金、技术、治理和市场服务网络，以最少的投入实现跨越式的发展。
5.2与货主建立战略伙伴关系
现代物流业与铁路运输业的最大区别，在于其连接制造业和销售业，而铁路运输企业的服务还不能提供包括连接制造业和销售业的全方位物流服务。铁路企业要发展物流业，可利用在各地设立的机构，和货主建立长期稳定的发展战略关系，将众多的货主和铁路联系起来，组织大量稳定的货源，提高其市场占有率。市场占有率、有竞争力的价格将成为铁路物流企业在市场竞争中取胜的关键。
5.3组建铁路货运物流集团公司
撤消多经系统的货运代理、仓储及其相关的实体，组建具有独立经营，自主权决策的铁路货运物流集团公司，对货运、装卸、仓储和代理等项目统一治理。并根据铁路货运上、下游用户的不同需要，发展公铁多式联运，在大中城市货站建立地方铁路物流配送中心，逐步发展物流加工、集装箱和托盘配送业务，实现“门对门”运输服务，成为全程物流服务的供给者。这样可以优化组织结构，减少治理层次，充分利用铁路物流资源，提高铁路总体
效益，做到货运营销与物流经营相结合，实现铁路货运从传统运输向现代物流发展的战略性转变。
5.4加强信息化建设和信息化治理，实现铁路物流网络一体化经营
目前我国还没有一套基于全程供给链治理的信息系统，很难形成客户“门对门”的物流治理，对于库房治理和智能化配送系统也基本上是空白。要根据铁路企业物流发展战略，完善传统运输治理信息系统，逐步开发和完善ERP、TMS、MRP、WMS、DRP、EOS、GPS、JIT以及CRM和DSS等功能软件，不断完善原有企业信息系统功能，加强未来物流组织的信息处理，为铁路企业开发物流服务提供强有力的网络化信息支持。国内外成功的物流企业发展历程证实，网络化经营是实现物流的基础和必由之路。因此，铁路物流业需要建立全路物流经营网络中心，建立各物流企业间的协调组织和协作关系，建立全路物流治理主体，形成全路各物流企业之间互为代理、共同发展的连锁经营格局，才能真正实现铁路物流业网络一体化经营的目标，并降低其经营成本。
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结 论
本人作为一名从事铁路货运工作的人员，在学习和工作中积累了一些对铁路货物运输安全的认识。在日常的工作中遇到、接触到许多因管理不实、人员作业有章不循、参与铁路运输的企业安全监管不到位等因素造成事故或事故隐患。铁路第六次大提速的成功标志着中国铁路既有线提速达到世界先进水平，在速度高达200KM以上的列车运行状态下，任何不安全隐患都可能造成不可预计的严重后果，确保安全是每一名铁路工作人员必须尽心尽力、尽职尽责做好的首要工作。因此就如何确保旅客列车安全，本人通过对货运管理现状、铁路运输安全因素、货运装载对行车安全影响的分析，并对危险货物在铁路运输中的重要性进行了阐述，浅谈了铁路货物运输安全应对措施，提出了对加强货物运输安全的几点看法。由于时间和能力等原因，论文难免存在疏、漏、谬、误等，敬请各位老师、专家和同行们予以批评指正，谢谢！