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2.2.3不能满足小批量、多频度的运输需求
铁路货物运输还停留在为大量生产、销售体制下产生的大批量运输需求服务提供整车运输的状态。对能满足客户多频度、少批量物流服务需求的零担运输限制条件颇多，对带来较大利润的集装箱运输又未大力发展。
2.2.4货物装卸、保管方面竞争力不强
铁路运输企业的仓储服务仅仅起临时保管作用，保管设施和设备落后，仓库功能简单，没有适合开展增值物流服务的多功能区位划分：库存管理不符合准确和及时性的要求。另外，铁路沿线绝大部分货场周围建立的大量仓储公司或合资货场及专用线性质的物流交易中心等，大大削弱了铁路货物运输的竞争力和经营实力，如成都东站接轨专用线就有60多条，分布了众多储运企业的仓库，形成了保管业务的激烈竞争。同时，仓库保管的简单化使货物的装卸作业还停留在半机械化阶段。
2.3铁路运输企业物流化为铁路物流中心概述
铁路物流中心是物流中心的一种，它依托于铁路运输企业、以从事货物运输为核心，同时经营货物的仓储、包装、流通加工、配送、信息服务及其它增值服务活动，其主要设施有：仓库、堆场、装卸搬运设备、排水、安全、道路等等。铁路物流中心一般是转运型的物流中心，也可以是区域性物流中心。
铁路物流中心的配送包括：
1、铁路物流中心覆盖区域的配送，这又可以分为汽车的门对门联运配送以及专用线的配送。
2、对路网上其它铁路物流中心覆盖区域的共同配送。铁路共同配送指的是两个铁路物流中心或者多个铁路物流中心之间，通过信息共享实现铁路物流中心的异地配送。
铁路物流中心的仓储功能既可以为货主在铁路运输过程中对所运货物进行储存，也可以是完全为各企业提供社会化仓储功能的储存。因此，铁路物流中的仓储，除铁路运输需要的仓库外，还要有配送用仓库、流通加工用仓库，开展专门的仓储服务用仓库等，集装箱场地除了铁路运输用外，还要考虑为顾客开展配送服务的场地。还要有流通加工、理货等相应场地。
铁路物流中心还应该可以提供社会化服务，如社会化的商品配送、商品展示、停
西南交通大学网络教育毕业论文 第 7 页 车配载等等功能，从而扩展铁路物流中心的服务内容。因此，铁路物流中心应有先进的信息网络系统与之相适应，快速响应，功能完善，并与其它的系统有通顺的接口。
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第3章
铁路企业物流化的思路和方法
3.1铁路物流中心的基本类型
铁路物流中心按特点不同可以划分为不同的类型。
铁路物流中心与顾客间不再是简单的承运人与托运人的关系，而是密切的物流提供者与物流需求者之间的关系。顾客向铁路物流中心提出服务需求，如运输、存储、包装、加工和配送等，铁路物流中心则为顾客提供一套完整的物流解决方案，以满足顾客的要求，并收取相应的物流服务费。物流中心在制定方案时，要以顾客需求为中心，因此在运输方式的选择时，铁路不是唯一的选择对象。当顾客要求时间是首要条件时，物流中心可以选择航空或公路运输，也可以选择铁路的快捷运输如行包运输等；如果顾客要求费用是首要条件时，物流中心则把不同运输方式的物流费用进行比较，选出最为经济的运输方式。由于物流中心与铁路运输企业是一体的，因此在进行货物的中远途运输时更具有竞争力，它能够通过在远程的物流中心，实现广域范围的顾客需求。铁路物流中心可以成立顾客服务部来了解和掌握顾客的要求，为顾客提供全面的物流解决方案。
3.2分立的模式
分立的模式是指铁路运输企业与铁路物流中心在位置上是分开的，一般来说是毗邻的，在作业中紧密联系。
（1）铁路运输企业在功能的范围上没有扩充，仍然是以发送作业、到达作业为主，并利用既有和改造后的仓储设施实现部分或全部的货物存储功能，其它功能如包装、流通加工、配送等作业则在与货场毗邻的物流中心内进行。
物流中心实现物流信息的传递和更新，进行订单处理，并实现某些物流功能，如部分货物的存储、包装、流通加工和配送。
（2）铁路运输企业仍属于铁路运输企业的一部分，铁路运输企业货运车间的功能将大大弱化，与顾客直接相关的作业如承运、送货、取货等由物流中心来完成，铁路运输企业主要按照物流中心的要求进行运输生产。
3.3铁路运输企业拓展为物流中心的思路
常规来说，铁路运输企业拓展成物流中心可以从以下三个方面进行思考。
西南交通大学网络教育毕业论文 第 9 页 （1）实现个别物流功能。在某些中小城市，生产、加工和零售企业的规模不大，物流需求水平一般，而且以仓储、包装等简单的物流作业为主。这些城市的铁路运输企业可以通过对货场设备和设施的改造，满足这些企业对仓储、包装和运输的需求。如果将来企业的规模扩大、物流需求增加，铁路运输企业可以逐步完善各项物流服务功能，不断适应物流市场的发展。
（2）大中型铁路运输企业全面向物流化运作模式转型。在条件适宜的地区，特别是大中城市，许多大型的加工企业、制造企业和零售企业的物流需求水平很高，对存储作业、包装、流通加工和配送的需求量很大。而铁路运输企业目前只负责完成货物的运输职能，其它的物流作业只能靠企业自己进行。铁路运输企业通过对企业物流需求量的详细准确的调查，确定铁路运输企业发展物流中心的功能定位，在对铁路运输企业进行系统规划的基础上，向铁路物流中心全面发展。
（3）新建铁路物流中心。在某些大城市，生产、加工、制造和零售企业的发展水平很高，物流需求量很大，而且物流需求不仅仅局限于运输、仓储和包装，有些原来由企业自己完成的物流作业，如流通加工、配送等作业需要外包给第三方物流企业来完成。
3.4铁路运输企业拓展为物流中心的方法
铁路运输企业要拓展成物流中心，可以采取以下几种方法。
3.4.1铁路运输企业实施局部改造，实现部分物流功能
铁路运输企业结合货场的实际情况和铁路运输企业所在地的物流需求情况，开发新的货运产品，对货场进行局部改建，增加部分物流作业设备，修建部分物流服务设施，以实现部分物流服务功能。
铁路运输企业局部改造是对铁路运输企业现有物流功能的扩充和完善。铁路运输企业可以改造原有的仓储设施，增加新的存储设备，把原来的货物暂存功能发展成存储功能：也可以通过新增一定数量的货运汽车，为顾客提供配送服务：铁路运输企业可以开展诸如货物的包装、标记、搬运等简单的物流作业：此外还可以利用现有的人力、场地、设备，组织开展套裁、剪切、改包装、初加工等物流业务。
这种改造方式投资小，改革的力度较轻，属渐进式发展模式，见效较慢，有可能存在总投资的浪费和作业上的不协调。
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3.4.2对铁路运输企业按照现代物流要求进行全面改造
这种方式是对铁路运输企业场的设备、设施、平面布局、作业方法、信息系统等方面，按照现代物流中心的要求进行全面改造，以实现现代物流中心的功能，最终发展成一体化的铁路物流中心。
铁路运输企业与物流中心相比较，在许多方面还存在差距。因此铁路运输企业必须对既有的作业设备和设施进行全面改造、更新。例如，在库房硬面化的基础上铺设导轨和牵引索道，以安装活动货架和轨道搬运车：对原有场地重新划分，确定加工区、理货区、配货区：建立高层货架，提高空间利用率：为叉车配置多种叉具以便于叉取不同外形的货物：改固定货架为活动货架：改普通货架为重力货架：配置尺寸适宜的托盘和集装器具：增加起重机吊索种类：
对输送机进行改造，增加拣选装置，形成化自动拣选或半自动化拣选。此外，还要开发出适合物流中心的信息系统，实行新的作业和管理方法，更新员工。