沈阳地铁一号线第13合同段 怀远门车站主体结构施工方案
车站主体结构施工流程见图4-1所示：
图4-1车站主体结构施工流程图 站台侧墙、中板、柱钢筋绑扎 站台墙、中板、柱支模 基坑回填 底板及梁钢筋绑扎 顶梁支模 底板混凝土浇注 顶梁混凝土浇筑 顶板防水层、保护层施工 垫层施工 站台层侧墙砂浆找平 底板及站台侧墙防水 施 工 准 备 站台层墙、中板、柱混凝土浇筑 基底处理、接地网施工 站厅层侧墙防水 站厅层侧墙、顶板、柱钢筋绑扎 站厅层侧墙、顶板、柱砼浇筑 顶梁钢筋绑扎 4.2各工序施工方法及要求
4.2.1基底检查及处理
（1）基底素混凝土垫层施工前，人工清除基底300mm厚保护土层。
（2）检查基底地质情况、土质与承载力是否与设计相符，如承载力不足可采用基底换填等措施。
（3）基底超挖在30cm以内时，可用原状土回填压实，密实度不得低于原状土，或用与垫层同级混凝土回填，或用砾石、砂、碎石回填压实，压实机械采用蛙式打夯机。 4.2.2车站综合接地施工
1、工艺流程
见《图4-2 车站接地网施工工艺流程图》。 2、接地网施工方法
在每节段土方开挖至设计标高后，测量放线出垂直接地体及水平接地网位置。水平接地网采用人工挖槽埋设，垂直接地体采用XY-100型地质钻机造孔埋设。垂直接地体与水平接地网在敷设的同时周边均应施放降阻剂，使降阻剂握裹接地体，降低电阻。水平均压
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测 量 放 线 垂直接地体钻孔 垂直接地体敷设 水平接地体敷设并与垂直接地体连接
接地电阻检测 合格 水平接地沟开挖 接地引出线施工 回填水平接地沟 不合格 补救方案：如增设 完 成 垂直接地体等 图4-2车站接地网施工工艺流程图 带不施放降阻剂，为使接地网形成连通回路，垂直、水平接地体交叉处均应采取气焊法将其焊牢。
3、接地网施工技术措施
①接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6m，若底板纵梁垫层底部标高有变化，仍应保持0.6m的相对关系。如图4-2-3接地引线安装示意图。
②接地网的引出线，要求引出车站底板以上0.5m。为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，必须用绝缘热缩带进行绝缘处理，为防止地下水沿引出线渗入地底结构，引出线上还应安设止水板，止水板与接地引线之间必须满焊，止水板周围（尤其止水板下部）要填满防水砼。
3接地体之间连接采用放热熔接方式。 ○
③接地引出线应妥善保护，严防断裂。
④每一节段接地网施工完备后应进行接地电阻、接触电位关及跨步电位差测试，如不
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满足相关标准要求，则视具体情况进行处理。
⑤水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。
6综合接地网不可以与主体结构钢筋发生接触。 ○
4.2.3基底混凝土垫层施工
（1）基底素混凝土垫层施工前，人工清除基底30cm厚保护土层。
（2）检查基底地质情况、土质与承载力是否与设计相符，如承载力不足可采用基底换填等措施。
（3）基底超挖在30cm以内时，可用原状土回填压实，密实度不得低于原状土，或用与垫层同级混凝土回填，或用砾石、砂、碎石回填压实，压实机械采用蛙式打夯机。
（4）垫层施工根据土方开挖及主体结构施工分段方案分段施工，基坑开挖至基底并验收完毕后，及时施工垫层封底，有接地网部分待其施工完成后再施工。
（5）垫层施工前需对基坑底受水浸泡形成软土或泥浆的部分清除干净，对局部超挖部位采用砾石、砂、碎石或素混凝土回填。垫层混凝土由商品混凝土供应商直接运送到工地基坑外侧地面下放位置，利用汽泵，经导管输送到基底，为便于铺贴底板附加防水层，底板垫层捣固密实后抹平、抹光。
（6）垫层混凝土摊铺根据预先埋设的标高控制桩控制面层高度，垫层厚度150mmC20砼，面层应无蜂窝、麻面、裂缝。
（7）对地下水丰富部位，垫层施工前设碎石垫层和盲沟。 （8）垫层允许偏差：见《表4-2垫层施工允许偏差表》。
表4-2 垫层施工允许偏差表 检验频率 允许偏差项目 (mm) 范围 点数 厚度 高程 4.2.4结构防水工程
车站结构防水采用“结构自防水+附加全包防水层”的防、堵相结合的防水体系，见《图4-3车站结构防水体系图》。 1、结构混凝土设计
（1）混凝土等级强：现场浇注混凝土C30。
（2）混凝土抗渗等级：迎土结构埋深≤20m，不小于S8；迎土结构埋深＞20m时，不小于S10；其他结构混凝土，均采用非防水混凝土。
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检验方法 用尺量 用水准仪 ＋30～－20 ±20 每个施工段 10m～15m ≥4 ≥4 第 8 页 共 45 页
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车站结构防水体系
结构外侧柔性防水层防水 结构自防水 防水混凝土，抗渗等级≥S8 裂缝控制：结构外围防水混凝土裂缝不得大于0.2mm,且不能有贯穿裂缝。 抗侵蚀要求：抗侵蚀系数不得小于0.8。 ECB和无纺布（底板、侧墙） 单组分聚氨酯涂膜（顶板） 接缝防水（变形缝、施工缝）不得渗漏水 图4-3 车站结构防水体系图 （3）混凝土原材料、配合比应符合100年的耐久性要求。
（4）迎水面结构钢筋保护层厚度不应小于50mm，其他部位不小于35mm。当结构厚度大于50cm时，不小于40mm。 2、结构防水层施工 （1）、结构防水方法
1、全包柔性防水层防水：底板与侧墙之间根据设计采用ECB和无纺布，车站顶板○
采用聚氨脂涂膜防水层。
2、结构自防水：车站结构二次衬砌采用防水混凝土，抗渗等级不小于S8。地下车○
站顶、底板、侧墙采用高性能补偿收缩防水混凝土。
其明挖结构防水典型断面，见《图4-4 明挖结构防水典型断面图》。 （2）、工艺流程
1、底板防水工艺流程 ○
做C20混凝土
垫层 铺设防水板（无纺布） 施做细石混凝土保护层 浇注结构底板 2、侧墙防水工艺流程 ○
围护桩施工 水泥砂浆找平层 铺设防水板（无纺布） 浇筑 侧墙 中铁隧道集团 第 9 页 共 45 页
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图4-4 明挖结构防水典型断面图 3、顶板防水工艺流程 ○
现浇防水混凝土结构底板无纺布保护层2.0mm厚ECB防水板无纺布缓冲层混凝土垫层素土分层回填夯实70厚细石混凝土保护层纸胎油毡隔离层2.5厚聚氨酯涂膜防水层现浇防水混凝土结构顶板 浇注结 构顶板 施工聚氨脂涂膜 施做纸胎油毡隔离层 7cm砼保护层 素土回填夯实 （3）、施工工艺 A、无纺布施工 防水施工准备：
①垫层表面不允许有明水并应做好排水工作，防止雨天出现积水。 ②围护桩表面不得有明水，否则应进行堵漏处理。
③围护桩表面喷射最后一道混凝土后立即用钢抹子压光处理。桩表面可以存在规则的凹凸起伏部位，但要求凹凸起伏部位平缓过渡，凹凸部位的转弯半径不得小于40cm，同时要求凹凸不平部位的D/L≤1/10（D:相邻两凸面间凹进去的最大深度；L:相邻两凸面间的最小距离）。
④基层表面的凸出物应凿除，然后在凿除部位采用1：2.5的水泥砂浆进行覆盖。所有不满足要求的凹坑均用1：2.5的水泥砂浆填充抹平。经过找平处理后的桩表面不得出
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现浇防水混凝土结构侧墙防水层无纺布缓冲层围护结构