图2-8 管线与基坑位置图第8页，共62页
2.3.工程地质情况 2.3.1.地层土质
本工程出入口明挖基坑侧壁地层主要为人工填土层、第四系粘性土和粉土层，基坑底部主要处于粉土③层、粉质粘土③1层。
本车站A出入口敞口段下主要为人工杂填土，地基承载力较差，需对出入口下杂填土采用二八灰土进行换填，压实度系数不小于0.95。
本站自地面下20m深度范围内的饱和粉土及砂土大部分都不液化，仅粉土③层局部存在液化现象，液化等级为轻微液化。仅钻孔（16-TD28）位于C出入口明挖基坑处为轻微液化，该层土主要位于出入口底板下，且土层厚度较小，对该土层进行旋喷加固处理。基坑开挖前采用纵向Φ800@1200旋喷桩梅花形布置，对出入口结构范围内该层土进行旋喷加固，加固浆液采用1:1纯水泥浆，水泥标号为42.5级，桩体28天期龄的无侧限抗压强度不宜小于1.2Mpa，，注浆压力为2.5-4.0Mpa。土体加固平面范围为南、西、北围护桩外边线以内，东边线为出入口西侧墙外边线向东20m，旋喷桩桩底标高需伸至该层土体下1m，绝对标高控制值为26.70m，桩顶标高为基底垫层底面。
2.3.2.水文地质
本段线路赋存三层地下水。赋存地下水类型分别为上层滞水（一）、潜水（二）和层间水（四）。
本次初步勘察钻孔最大深度55m，在勘察深度范围内，各层地下水详细情况如下： 上层滞水（一）：上层滞水（一）：水位埋深为1.80~5.61m，水位标高39.08~42.22m，含水层岩性为粉土②层、粉质粘土②1层，水量较大。主要接受大气降水及侧向径流补给，以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄。
潜水（二）：水位埋深为6.43~12.51m，水位标高32.20~37.59m，含水层岩性为粉土③层、粉质粘土③1层、粉质粘土④层、粉土④2层，受隔水层的影响，局部有承压性。主要接受大气降水及侧向径流补给，以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄。
承压水（四）：水位埋深为29.61m，水位标高14.97m，含水层岩性为粉土⑧2层。主要接受侧向径流补给，以侧向径流、向下越流补给的方式排泄。
其中附属结构出入口基坑主要受上层滞水（一）、潜水（二）影响， 承压水（四）水位低于结构底板，可不考虑其对基坑施工的影响。附属出入口基坑开挖前需将地下水位降至基
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底以下0.5m，降水工程主要采用真空管井降水施工。附属结构地质水文剖面图详见2-9、2-10及2-11。
图2-9 附属A出入口地质水文剖面图
图2-10 附属C出入口地质水文剖面图
图2-11 附属D出入口地质水文剖面图
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2.4.风险点控制
本车站A出入口明挖基坑侧壁的安全等级为二级，C出入口、D出入口明挖基坑侧壁的安全等级为一级。
附属结构C出入口明挖基坑北侧现状一根Φ500高压燃气管线和一根Φ600上水管线，D出入口明挖基坑南侧有一根改移后的Φ1400雨水管，基坑南侧、东侧有一根改移后的Φ300污水管，基坑北侧有一根现状Φ600雨水管。施工时应对管线进行核实并保护，在管线上安插管线标识牌，观察管线周边的土体变化，施工期间对基坑周边管线加强监测，并做好应急预案。
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3.施工部署 3.1.施工组织机构
为了保证本工程的工期、质量、环保、安全、服务实现承诺的目标，保证施工过程中的组织协调，我公司成立了由项目经理、总工程师、生产经理组成的领导小组，负责项目组织、机械配备、人力资源、材料资金、技术保障的总体协调，施工组织机构如图3-1所示。
项目经理王青 安全副经理 沙振 安全部 耿杰 书记兼生产副经理 李旸 材料部 李云松 施工部 颜曦 商务副经理闫明光 合约部 于亚萌 项目总工 鲁庆涛 测量部 张浩 技术质量部 禹庆彬 分包作业队 图3-1施工组织机构图
3.2.主要施工顺序
土方开挖严格按照设计给定的开挖步序图施工操作。逐层开挖，随开挖随做好支护工作。考虑到地下水对施工影响，在基坑开挖前，已对基坑周边进行施工降水，详见附属结构降水安全专项施工方案。
车站附属结构每个出入口均单独进行施工，施工顺序为先进行围护桩施工，然后车站降水及冠梁、挡土墙施工，最后进行土方开挖，随土方开挖逐步进行桩间喷射混凝土以及钢支撑的架设。其中C出入口在围护桩施工完成后进行旋喷桩施工，然后再进行其他工序。
旋喷桩施工：C出入口围护桩达到设计强度后进行旋喷桩加固施工，详见4.6节旋喷桩施工。
冠梁及挡土墙土方施工：先开挖土方至冠梁底，凿除桩头，分段顺序进行冠梁和挡土墙施工。
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