50%，每年出口美国、日本的自行车分别为1500万辆和600万辆。中国自行车产业格局是：
1、 中国正在成为欧美、日本和部分东南亚发达地区的OEM生产基地和主要进口国； 2、 实力较弱、无品牌的整车组装企业逐渐成为主要自行车厂家的OEM对象；
3、 中国内地与亚洲发展中地区如越南、菲律宾等地又处在由高向低的产业转移链之中。 （五） 随着“玩车族”队伍在国内不断扩大以及我国自行车运动不断普及，自行车这一商品
必将向挑战自我，挑战极限和休闲文化等领域扩展。
四、 运动自行车产品及市场描述。 （一） 运动自行车市场定性描述
1、 运动自行车作为自行车产业的一个分支，在产业中并没有形成比较成熟的概念，运动
自行车所包括的产品种类众说纷纭。下属各类车种均曾被列入运动车概念产品的范畴。
● 健身车；
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● 山地车； ● 体育赛车； ● 旅游车； ● 表演车； ● 全能车。
2、 运动自行车无专门的全国性或区域性品牌，现有产品大部分都是综合性品牌的延伸产
品。因此，运动自行车产品定位模糊，营销策略不明晰，没有进行准确的市场区隔，没有深层分析市场的差异化需求，产品虽多而杂，但产品功能的针对性不强，品牌识别不足，市场引导作用弱化，导致市场发展呈自然状态，发展现状大大低于预测目标；
3、 **咨询认为目前中国自行车行业分为五大战略集团。
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1） 战略集团划分图
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（
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（2） 只有A、D、C三类集团可能进入运动自行车竞争领域。
● A集团内多属行业综合性企业，如凤凰、永久、捷安特等，因为各种原因，这
个战略集团内的企业试图以规模和经验优势，借助品牌之力进入运动自行车市场，以丰富和完善自行车产品线，事实上在实际市场活动中，凤凰、捷安特等公司已经有过这方面的尝试。
● B集团和E集团企业均属组装厂，无资本、技术、研发和品牌优势，以OEM
为运作方式，以低价位为主要竞争手段。B和E集团的不同之处在于B集团企业组装的产品较单一，E集团则具有相对完整的产品线，但无论B和E集团，都没有综合实力进入运动自行车市场，至多可能成为运动自行车的OEM对象。但据分析运动自行车作为较高档产品，如果选择产品技术实力较弱的集团B和集团E的企业作为加工对象，则竞争力将大为削弱，几乎没有胜算可言；
● 符合集团C特征的中国自行车企业不多，典型代表是巨凤公司，这类企业因为
较早定位于产品附加值较高的休闲、城市车型，品牌内涵与运动自行车较吻合，加入竞争行业的可能
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