基础执照复习重点
(注:此资料仅供参考,对考试成绩不负责)
法规,人为因素,安全生产
1. 适航性这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。 2. 民用航空器（国家航空器(如军用机，执行海关﹑警察任务的航空器)除外） 3. 提出适航性要求的目的：为了维护公众利益的民用航空立法的需要。
适航标准是一类特殊的技术性标准,最低安全标准—基本的、起码的，且经济负担最轻的 适航管理的宗旨：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。 适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型。立法定标, 颁发适航证件，监督检查 《航空法》对民用航空器适航管理工作的内容、范围作了原则的规定
8. 《条例》由国务院1987.5.4颁布的，同年6.1施行，对民用航空器适航管理的宗旨、性 质、范围、权限、方法和处罚等作了明确规定
9. 中国民用航空规章依据：中华人民共和国民用航空器适航管理条例；性质：涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章
10. 适航指令（CAD）是CCAR-39的一部分，内容涉及飞行安全,是强制性措施。如不按时完成，有关航空器将不再适航。
11. 适航管理程序（AP）是适航管理规章(CCAR)的实施细则和具体管理程序, 它是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。
12. 咨询通告(AC)是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件。
13. 适航管理文件（AMD）是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式。
14. 适航管理的分类及责任：初始适航是对设计制造的控制，由设计制造单位负责；持续适航是对使用维修的控制，由营运人负全责。 15. 《国际民用航空公约》，即1944年的芝加哥公约，规定了航空器的国籍制度,这一制度得到了国际上的普遍承认，各缔约国组成了‘国际民航组织’
16. 航空器从事国际飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件：航空器登记证、航空器适航证、无线电台执照
17. 国籍标志是识别航空器国籍的标志,它是从国际电联分配给登记国的无线电呼叫信号中的国籍代号系列中选择的，须通知国际民航组织；民用航空器不得具有双重国籍 18. 登记标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志 19. 我国民用航空器国籍和登记按《CCAR—45》规定执行 20. 我国选定拉丁字母“B”为中国航空器的国籍标志
21. 目前我国民用航空器登记标志基本采用四位阿拉伯数字。 因此，我国民用航空器的国籍和登记标志合起来是B-XXXX。因登记标志的第一位是数字，登记标志与国籍标志B之间有一短划
22. 挂旗公司是指被国家指定航空器外部绘制国旗的航空公司经国务院批准，我国指定中国国际航空公司为挂旗公司
23. 持续适航管理有三个要素: 维修机构—《CCAR—145》维修人员—《CCAR—66》(合格审定），《CCAR—145》（职责和义务），《CCAR-183》（考官资格和职权）航空器—《CCAR-145》
24. 维修单位合格审定依据中国民用航空规章《民用航空器维修许可审定的规定》（CCAR—145），维修单位只要承修中国注册的民用航空器必须符合CCAR-145的要求 25. 维修人员资格评审依据《民用航空器维修人员执照管理规则》 （CCAR—66）,
4. 5. 6. 7.
它规定了航空器维修人员、部件修理人员执照的考试、颁发和管理要求及维修管理人员资格证书的申请、 培训、考试、颁证和管理要求, 考官资格和职权——CCAR-l83部 26. 对民用航空器维修单位的审定工作程序（如何取得维修许可证）; 审定依据中国民用航空规章CCAR－145部; 审定程序申请阶段、受理阶段、审查阶段、颁证阶段和监督与检查阶段
27. 对维修工作分类：校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它
28. 对维修项目分类：机体、动力装置、螺旋桨、无线电设备、仪表、附件、特种作业和民航局认为合理的其它项目
29. 对维修单位的“五四”要求：五指厂房设施，工具设备，技术文件，人员，器材；四指质量保证，工程技术，生产管理，培训。
30. 合格的维修单位完成航空器和／或航空器部件的维修工作后，必须由授权并为民航局所接受的具有维修人员执照的人员（放行人员）签发维修证明
31. 维修证明采用下述形式：适航批准标签；重要修理及改装记录；适航部门所能接受的其它方式。
32. 持有航空机械专业执照的维修人员（基础部分仅需一个类别）和持有航空电子专业执照的维修人员具有整机维修放行资格，由获证的维修单位授权才具有整机维修放行权 33. 维修人员执照应当每五年审核签署一次，执照的签署是保证执照连续有效的必要条件 34. 维修人员执照获得相应的机型签署后，具有下列权利： （1）具有机型I类签署的执照持有人，可以放行按照工作单完成航线检查工作的航空器；（2）具有机型Ⅱ类签署的执照持有人，可以放行完成定期检修工作的航空器 35. 维修人员执照持有人应当遵守下列规定：（1）维修人员执照签署并在授权的工作范围内实施工作；（2）保证维修人员执照的完整和有效性；（3）在生理或者心理状况不适合行使放行权时,不得行使放行权
36. 除被吊扣、吊销或者被限制使用,部件修理人员执照应当每五年审核签署一次,没有定期审核签署的执照视为无效执照对于直接从事维修的人员，至少应有上岗合格证，并在上岗合格证上有能证明该维修人员能力的说明。
37. 年满18周岁，具有初中以上文化程度，身体健康，经培训考试合格者，方可取得上岗合格证
38. 航空器未按批准的维修大纲进行必要的维护，民航总局将予以处罚直至吊销其适航证 39. <条例>本条例自87年6月1日起施行 40. 民用航空器运行适航管理规定》（简称CCAR 121部）。 41. 营运人从事航空器运行时，必须遵守CCAR—121部和民航总局其他有关各类人员、飞行、机场使用等方面的规定。必须携带现行有效的国籍登记证、适航证和无线电电台执照原件。航空器运行期间，应始终保持其外部的国籍标志、登记标志及营运人标志正确清晰 42. 航空器在运行中必须携带下列现行有效的非缩微形式的手册文件如下：l 飞行手册（AFM）；l 最低设备清单（MEL）；使用手册（OM），l 外形缺损清单（CDL），快速参考手册（QRH），缺件放行指南（DDG）等手册中的适用者
43. ATA章节：24章为电源，27章为飞行操作，28章为燃油，34章为导航，
44. 飞行事故征候包括：空中停车;雷击、鸟击;重着陆外;外来物击伤飞机、发动机 45. 人为因素研究对象是人与广义环境的相互关系
46. 研究目的是使人达到安全健康舒适和工作效率的优化
47. 人为差错在生产过程中是不可避免的，并且差错率（失误率）是可测定的。人为差错能够通过严格的管理来减少，但是，根据概率分析可知，完全杜绝是不可能的
48. 皮特（Peter）对人为因素的定义：人的行为明显偏离了预定的、要求的，或希望的标准，它导致不希望的时间拖延、困难、问题、麻烦、误动作、意外事件或事故 49. 里格比(Rigby)对人为因素的定义:指人的行为的结果超出了可接受的界限
50. 事故链模型：大故障极少由一个原因引起，而是多个因素象链一样，把各个环节连接
在一起时发生的
51. 海恩法则——事故-事故征候-事故苗头呈宝塔形，事故是塔尖，因此，海恩法则又称为《事故冰山理论》，事故就好比冰山的山顶 52. 微气候又称生产环境的气象条件，是指生产环境局部的气温、湿度、气流速度以及工作现场中的设备、产品、零件和原料的热辐射条件（照明对微气候的影响可以忽略不计）。 53. 人体感觉舒适的微气候条件 气温 ：21?C?3?C;湿度： 40%～60%;气流速度：0.1m/s 54. 人的知觉和感觉的关系：知觉是在感觉基础上的对客观事物更高一级的认识。 55. 小脑的主要功能是运动平衡。
56. 噪声的控制措施：8小时中,暴露在高于110分贝的噪声环境中不得超过12分钟；持续暴露在85分贝的噪声环境中，要求有听力保护。
57. 对人体有害气体（空气中含量最多的是粉尘和SO2），影响健康和工作效率
58. 对人体有害液体（如铅酸电瓶酸液或镍镉电瓶碱液）的泼洒，会损伤皮肤或眼睛 59. 燃烧的三要素:热源; 燃料; 氧气
60. 火分成四种基本类型: A类火:由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃烧引起的; B类火:由易燃石油产品或其它易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的; C类火:是涉及到通电的电气设备的燃烧; D类火:由易燃金属燃烧引起的
61. 灭火剂的种类: A类火最好用水或水类灭火剂灭火; B类火用B类灭火剂，即二氧化碳（CO2）。也可用卤代烃（工业上叫氟氯烷）和干粉灭火剂扑灭; 电线、电气设备或电流引起的C类火，使用C类灭火剂（卤代烃灭火剂）最有效。也可用二氧化碳灭火器扑灭。(在先进的飞机上，通常用海隆1301（卤代烃）扑灭机舱着火和发动机舱着火）; D类火适于用干粉灭火剂灭火; 在大多数情况下，只要电气设备不通电，灭火器对于A类火和B类火总是有效的
62. 电源和电气设备良好接地，火线(黑）、电源地线（白）和设备地线（绿）连接正确 63. 合闸前,确保所有电门都在关断位
64. 装压缩气体的高压气瓶应固定好,高压瓶气体压力高达2000PSI，盖好阀门
65. 除尘气枪装有减小压力的节气门，使气压由车间气源的100PSI减小到气枪出口30PSI，注意节气门应工作正常
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66. 液态氧温度低（在-297F沸腾），小心冻伤。
67. 如果燃油蒸汽指示器指示浓度达到或超过20%，则不要加热或吹风，以免爆燃；如果指示值接近100%，应立即将指示器开关打到关断位，因为这种浓度将会爆燃；不要把燃油蒸汽指示器放入油箱中，这会很危险 68. 进入油箱前必须把油箱中的油气吹干净 69. 只能用棉布吸干油箱内的余油
70. 飞机加油时应注意三接地.即，飞机与加油车或加油设备之间连接搭铁线；加油嘴与油箱之间连接搭铁线；加油车接地线。
71. 拖机时在能操纵前轮的飞机上，应确定前轮锁定装置是否处在能转动全行程的位置上 72. 让信号指挥员站在能够看见大翼或旋翼及任何障碍物的位置上进行指挥（通常站在机头前一点，左翼翼尖线上，如图所示）
73. 当遇到紧急情况须停止滑行时，手势信号为双手头顶交叉，夜间用照明棒高举在头上交叉
74. 地面滑行指挥灯信号：闪亮绿灯：可以滑行;稳定红灯：停止; 闪亮红灯：应脱离跑道; 闪亮白灯：回到原来位置; 红灯和绿灯交替：滑行时要极其小心
75. 涡轮喷气式飞机的前后都是危险区, 慢车:后100英尺，起飞:200英尺，前25英尺扇形区
76. 预防外来物损伤的一般措施: 应严格遵守工具设备三清点制度：即，工作前清点；移动工作区域清点；工作完成之后清点；
77. 顶飞机时至少有三个顶置点；并且两个主要顶起点必须在机翼上
78. 顶飞机时严格按照有关维修手册规定程序操作：配有套用夹头的千斤顶，顶起过程中
筒夹应保持在顶杆筒体的两道螺纹内，且顶起后要拧紧在筒体上，以防顶杆落下; 顶飞机时确保飞机下面及附近的工作台和设备已移开 79. 顶飞机时不许有人留在飞机上
80. 单轮顶起换轮胎时，顶起的高度在能满足工作要求的情况下尽可能低，其余轮子必须前后放好轮档
81. 千斤顶必须对准，顶起作业中大多数事故是因为千斤顶没有对准引起的
82. Alodine溶液的刷子最好是尼龙刷子; 涂防腐剂时操作空间应充分通风，并要遵守防火规定; 静电喷涂设备应当由电工人员进行静电接地 。
83. 调整飞机载重与平衡的目的主要目的是为了安全，其次是为了在飞行中达到最高效率, 飞机要每4年称重一次。
84. 飞机空重:机体﹑动力装置和技术文件规定的飞机内必需和应装有的计入空重的设备；固定的压舱物（配重）；全部工作流体，包括： 滑油；液压油；机上所需的其它流体：包括除冰液﹑氧气瓶﹑灭火瓶等加满或加至正常工作量；但饮用水﹑厕所注入水和发动机冷却液除外;不可用燃油
85. 基准面是垂直于飞机纵轴的假想垂直面
86. 力矩是重量与力臂的乘积。力矩符号取决于重量和力臂两者符号 87. 空重重心是飞机在空重条件下的重心; 实用重心装载飞机的重心 88. 飞机在极端装载的条件下必须装有最少燃油量
89. 载重与平衡数据的获取: 飞机的技术规范、飞机的使用限制、飞机的飞行手册、飞机重量与平衡报告
90. 所谓重量与平衡的极端情况，指的是装载飞机重心（实用重心）位置在前极限和后极限时的情况
91. 实用重心范围校验: 满足平衡的条件：装载好的飞机，其实际重心落在飞机的实用重心范围之内
92. 校验的条件：当空重重心处于规定的范围之内，并且按厂家所规定的装载方案进行，则不须校验。否则，只要两条件有一个不满足，则必须进行校验
93. 校验的内容：是否超过最大重量；实用重心是否超过规定的实用重心范围
第九章 管路与传动
94. 铝合金管材1100（1/2-硬）或3003 （1/2-硬）用于的低压和可忽略压力的管路（如仪
表管路和通气管路）6061 和5052-O铝合金用于低压和中压的一般用途管路; 某些特别高压系统（大于2000PSI）的液压装置上，使用退火或1/4硬的不锈钢管道
95. 有些黄铜管材用于制作冷凝管及散热器管。有些黄铜用作制造导管管嘴和管接头 96. 铜管一旦拆下，就必须进行退火
97. 软管用途：管道承受强烈振动或要求挠度大的地方，连接运动部件和静止部件，也能作为金属管道系统的连接件;特点：富有挠性，走向方便，易弯曲，可吸收液压冲击、隔离机械振动。流阻损失大。
98. 丁腈橡胶:合成橡胶化合物，适用于石油产品，但不适用于磷酸酯液压油。
99. 氯丁橡胶:对石油产品的耐力不如丁腈橡胶好，但抗腐蚀性更好，不能用于磷酸酯基液压油。
100. 异丁橡胶：由原油制成的合成橡胶，适用于磷酸酯基液压油，但不适用于石油产品。
101. 特氟隆（聚四氟乙烯）：适用于任何液体。贮存寿命和使用寿命无限长。
102. 柔性橡胶软管组成：无缝合成橡胶内管、棉编织和金属编织层、填充橡胶的棉编织外层组成。
103. 管路的尺寸标注 以1/16in为单位;金属管按外径标定尺寸;软管按内径标定尺寸
管路按压力等级的划分: 低压：低于250PSI, 金属管：1100或3003铝合金;软管：纤维编织加固. 中压： 250PSI到3000PSI, 金属管：2024-T或5052-O,单层金属丝编织加固; 高压：压力大于3000PSI ; 不锈钢（退火或1/4硬）;多层金属丝编织加固
管路的识别: 标记由彩色、代号、识别说明和几何符号组成; FLAM（易燃）; TOXIC（有毒）; PHPAN（危险）
104. 管路的尺寸标注 以1/16in为单位金属管按外径标定尺寸;软管按内径标定尺寸 105. 管接头类型: 喇叭口接头;无喇叭口接头; 波形接头及管夹;型锻接头 106. 波形接头和软管夹仅用于低压或中压系统; 喇叭口接头、无喇叭口接头可用于所有系统
107. 喇叭口接头 组成：接头本体、接头配件（套筒、螺帽）密封:使喇叭口锥面贴上接头锥面上，形成密封
108. 无喇叭口管接头组成：接头本体、接头配件（锥度套筒、螺帽）
109. 密封：管端面顶在接头主体内孔的台肩上，螺帽带动锥度套筒卡紧在接头与管壁之间，使锥度套筒的切割边紧紧卡在管子的外壁上（允许管子有轻微变形），实现密封。 110. 快卸连接器用途：在管路需要频繁拆开以便检查维护处;作用：迅速拆开管路，而不损失流体和无空气进入系统。
111. 管子的成型包括三个过程:预加工;弯管;导管端头加工 112. 新切的管应比原管长10%
113. 用手弯：直径小于1/4in的管
114. 避免过多地压扁、弯折和弄皱管子。压扁部分的最小直径不能小于原外径的75％。压扁、弄皱或弯曲不规则的管道不应安装使用 115. 弯管机适用于外径1/2in到1.5in范围的管子