A．黄色 B．红色 C．绿色
111．降弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂( A )并左右水平重复摇动。 A．前伸 B．下垂 C．高举
112．升弓手信号夜间为白色灯光作( A )。
A．圆形转动 B．左右重复摇动 C．上下摇动
1 13．告知显示错误的信号昼间为拢起的手信号旗两臂( C )同时上下摇动数次。 A．向上高举 B．向下45度角 C．左右平伸 114，股道号码信号( A )道昼间为两臂左右平伸。 A．一 B．二 C．三，
115．十、五、三车距离信号中“三车”信号表示推进车辆的前端，距被连挂的车辆约有( A )的距离。
A. 33m B. 55m C. 60m
116．十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有( B )的距离。
A. l00m B. ll0m C. 130m
117．线路坡度值一般用( C )表示。
A．百分率 B．小数点 C．千分率 1 1 8．《技规》中规定“断”电标距分相绝缘器( A )。 A. 30m B. 45m C. 50m
1 19。线路、信号标志内侧设在距线路中心应不少于( B )处（警沖标除外）。 A.2m B. 3.1m C.4.5m 120．桥梁减速信号牌属于( B )标志。 A．列车 B．信号 C．线路
121．机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方式为(A A．一长 B．一短一长声 C．一长两短声
122．机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，惰行信号的鸣示方式为(B A．一长一短声 B．一长两短声 C，三长声 123．机车要求出入段时，应鸣示( B )信号。
A．股道号码 B．两短一长声 C．两长一短声
124．机车出段动车前，应注意邻线机车车辆的( A )情况。 A．移动 ： B，停留 C．调车作业
125．在进行列车制动机的感度试验<列车编组55辆>时，列车制动管应减压( B )。 A．最大有效减压 B．50kPa C．l00kPa
126．繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车( C )以上，为特别重大事故。 A. 12小时 B.24小时 C. 48小时
127，货运列车脱轨( A )以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上，为重大事故，
128．繁忙干线行车中断( A )以上，为一般B类事故。 A．1小时 B．2小时 C．3小时
129．担当货物列车的机车，除列车( C )规定的列车外，不应在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车工作。
A，机车周转图 B，操纵示意图 C，运行图
130．回送机车在一地滞留时间超过( A )，机车乘务员凭回送电报及工作证电告有关部门，有关部门接到电报后，要及时安排回送。
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A，24小时 B，36小时 C．48小时
（三） 判断题
1， 站内正线须保证能通过超长货物列车，( X )
2， 铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为运输组织、行车指
挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。( √ )
3．曲线地段的外轨超高，最大实设超高：双线地段不得超过130mm。( X ) 4．线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。( √ ) 5．段管线采用对称道岔不得小于9号。( X ) 6．尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴的道岔应禁止使用( √ ) 7．辙叉心作用面至护轮轨头部外側的距离小于1391mm的道岔应禁止使用。( √ ) 8．列车运行速度l00km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设詈相应的警示标志。( X ) 9．栏杆（门）以对道路关闭为定位。( X )
10．信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。( √ )
11，道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号机。( √ )
12．在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。( √ ) 13．不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮型信号机。( √ ) 14．在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。( √ )
15．在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。( √ ) 16．在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。( √ )
17．自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所。( √ )
18．自动站间闭塞区段应装设接近信号机。( √ )
19．列车运行速度超过120km/h的自动站间区段，在第一接近区段入口200m处，可再装设驼峰色灯复示信号机。( X ) 20．驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。( √ )
21，集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器。( √ ) 22．区间内侧线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。( X )
23．集中联锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。( √ )
24.在一个区段内，原则上应采用不同类型的闭塞方式。( X )
25．在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。( √ )
26．自动闭塞区段应装设连续式机车信号。( √ )
27．机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。( √ )
28．列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。( √ ) 29．道口自动信号，应在列车通过道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知。( X )
30．站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。( √ )
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31．区间通话柱应尽量靠沂铁路，存白动闭塞区段，其安装位置尽量与进站信号机的位置相对应。( X )
32．出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为1353mm±3mm。( √ ) 33，车辆须装有自动制动机和人力制动机。( √ ) 34，货车应装有空重车自动调整装置。( √ )
35．接触网距钢轨顶而的高度在区间和中间站，不小于5700mm。( √ ) 36．列车运行图是铁路一切工作的基础。( X )
37．列车运行，原则上以开往北京方向为上行。( √ )
38．指挥机车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。( X )
39．向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。( √ ) 40．变更列车径路，无须向司机拔布调度命令。( X )
41．临时加开或停运列车，应向司机发布调度命令。( √ ) 42．在非到发线上接发列车，无须向司机发布调度命令，( X )
43．对跨局的列车，更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。( √ )
44．在双线区间，列车应按两侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，( X )
45．股道编号，尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。( √ )
46．编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意，并均需列车调度员准许。( X )
47．旅客列车在特殊情况下，也不能在后部加挂货车。( X ) 48．补机原则上应挂于本务机车的后位。( X ) 49．单机挂车时可不挂列尾装置。( √ )
50．列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。( √ ) 51．主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。( √ ) 52．货物列车中关门车不得挂于机车后部二辆之内。( X )
53．运行速度不超过200km/h的旅客列车（动车组）在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为2000m。( √ )
54．运行速度不超过120km/h的行邮列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为l000m。( X ) 55．运转车长换乘时，应及时用列车无线调度通信设备与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表和通报姓名。( X )
56．参加调车作业的人员应做到：充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，完成调车任务。( X )
57．作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把等）。( X )
58．利用本务机车进行调车作业时，遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的扳道员代替。( X )
59．一批作业（指一张调车作业通知单）仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。( √ ) 60．驼峰解散车辆时，调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。( √ ) 61；中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路禁止溜放。( √ ) 62．调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。( √ )
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63．中间站利用本务机车调车，—批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。( X )
64．非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。( √ ) 65，在尽头线上调车时，距线路终端应有30m的安全距离。( X )
66．停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放。( √ )
67．跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线反方向线路上办理. ( X ) 68．降雾、暴风雨雪时，跟踪出站调车要严格限制速度。( X )
69．没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路c集中联锁的车站除外)司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。( √ )
70，自动闭塞区间反方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中C线为闭塞分区的分界线。( X )
71．在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中i线为车站与区间的分界线。( √ )
72，自动闭塞区间内有1架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。( X )
73，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。( √ ) 74．使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，( X ) 75．当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，列车不准越过该信号机。( X )
76．车站行车室内一切电话中断时，如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系后再开车。( √ )
77．填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。( √ )
78．旅客列车的尾部标志应使用电灯。( √ )
79．列车司机在列车运行中，应做到彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。( √ )
80．列车司机在列车运行中，应做到遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许速度。( X )
81．登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，可乘坐。( X ) 82．列车在发车前，发车人员应依式中转运转车长的发车信号. ( √ )
83．未设引导员接车地点标时，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方，显示引导手信号接车。( X )
84．因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。( √ )
85．列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩待停车原因消除后可撤除响墩. ( X ) 86．列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备故障时，列车不准分部运行。( √ ) 87．列车必须分部运行时，司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时，在进站信号机外方可不停车。( √ )
88，车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放调车信号机或按引导办法将列车接入站内。( X )
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89．救援列车进入封锁区间后，在防护人员处停车，联系确认，并按要求进行作业。( X ) 90，调车信号机在调车机车头部越过调车信号机后自动关闭。( X )
91．调车色灯复示信号机显示一个月白色灯光，表示调车信号机在开放状态，( √ ) 92．进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。( √ )
93．进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次二架已经开放的信号机准备停车。( X ) 94．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机，( √ )
95．在半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段。( X )
96．三显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。( X )
97．遮断色灯信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。( √ )
98．接近色灯信号机显示一个绿色灯光，表示进站信号机开放一个绿色灯光。( √ ) 99．出站及进路色灯复示信号机显示一个绿色灯光，表示出站或进路信号机在开放；状态。( √ )
100．进站色灯复示信号机无显示时，不起信号作用。( X )
101，三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光。( √ )
102，接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同．。( √ ) 103．移动停车信号昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光。( √ )
104．无线调车灯显制式的信号显示中先两个红灯后熄灭一个红灯为解锁信号。( √ ) 105．无线调车灯显制式的信号显示中绿、红灯交替后绿灯长亮为连接信号。( √ ) 106．唇间高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动，要求车站值班员显示发车信号。( X )
107．引导手信号准许列车由车站（场）通过。( X )
108．调车手信号的减速信号昼间为显示展开的黄色信号旗下压数次。( X )
109．指挥机车向显示人方向稍行移动的调车手信号昼间为，拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，( √ )
110．停留车位置信号的显示方式为：在夜间白色灯光左右摇动。( X ) 111。过标手信号昼间为拢起的手信号旗作圆形转动。( √ )
112．十一至十九道股道手信号，须先显示个位道股道号码，再显示所要股道号码的十位数信号。( X )
113．十、五、三车距离信号，表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。( √ )
114．在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗,右手持绿旗。( √ )
115．试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上。( √ )
116．试验列车自动制动机缓解的手信号夜间用白色灯光在下蒂部左右摇动。( √ ) 117．试验列车自动制动机试验完了的手信号昼问用检查锤作圆形转动。( √ ) 118．道岔表示器夜间为紫色灯光表示道岔位置开通侧向。( X ) 119．道岔表示器夜间为黄色灯光表示道岔位置开通直向。( X )
120．脱轨表示器昼间为带白边的绿色圆牌表示线路在开通状态。( √ )
121．脱轨表示器的显示方式，在昼间为带白边的红色圆牌，在夜间为红色灯光。( X )
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