大亚湾疏港大道市政工程环境影响报告书（简本） 5.6施工期固体废物影响分析及措施
5.6.1施工期固体废物影响分析
施工期间工地会产生一定量的渣土、地表开挖的弃土、施工剩余废物料和生活垃圾等。如不妥善处理这些建筑固体废弃物，则会阻碍交通，污染环境。在运输过程中，车辆如不注意清洁运输，沿途洒漏泥土，污染街道和公路，影响市容和交通。
弃土在堆放和运输过程中，如不妥善处置，则会阻碍交通，污染环境。开挖弃土的清运车辆行走周边公路，不但会给沿线地区增加车流量，造成交通堵塞，泥土的撒漏也会给环境卫生带来危害。开挖弃土如果无组织堆放，如遇暴雨冲刷，则会造成水土流失。在施工场地上，雨水径流易形成“黄泥水”。同时泥浆水还易夹带施工场地上的水泥等对环境造成污染。
5.6.2施工期固体废物防治措施
为减少弃土在堆放和运输过程中对环境的影响，应采取如下措施：
⑴本工程土方内部调配使用，挖方量大于填方量，多余土方运送至指定弃土场丢弃。 ⑵车辆运输散体物和废弃物时，运输车辆必须做到装载适量，加盖遮布，出工地前做好外部清洗，沿途不漏泥土、不飞扬；运输必须限制在规定时段内进行，按指定路段行驶。
⑶对有扬尘的废物，采用围隔的堆放方法处置。
⑷实施全封闭型施工，尽可能使施工期间的污染和影响控制在施工场地范围内，减少对周围环境的影响。
⑸施工车辆的物料运输应尽量避开敏感点的交通高峰期，并采取相应的适当防治措施，减轻物料运输的交通压力和物料泄漏，及可能导致的二次扬尘污染。
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大亚湾疏港大道市政工程环境影响报告书（简本） 6. 运营期环境影响预测与防治措施
6.1对社会及经济的影响
本项目是区域总体规划中的公路网系统的一部分，本项目的建成，完善区域路网、改善区域交通环境、促进区域经济发展。本项目的建成，不仅能够提高沿线地区的路网等级，优化路网结构，有利于当地经济的发展，由此将带来显著的社会及经济效益。主要体现在以下几个方面：
（1）本工程的建设将有利于改善道路状况，进而提升城市形象，对引入外资、加快城市发展具有非常重要的战略意义。
（2）工程建成后，将为大亚湾区以后的发展建设提供有利契机，能够有效提高土地利用率，便于统一管理，保障社会的和谐稳定和健康发展。
（3）有利于改善交通状况，促进社会综合事业发展。随着诸多产业的逐渐兴起和发展，将为社会就业提供更多的机会，发挥更大的经济和社会效益。扩大就业，沿线对基础设施的需求将不断上升，为满足这些社会需求，促进社会综合事业、通信、文教、卫生等事业将得到迅速发展。
6.2生态环境影响分析
6.2.2植物与动物影响评价
⑴对植物的影响分析
项目所在区域植被主要为人工林和自然生长的低矮灌木和杂草，沿线植被较为繁茂。公路所经地域无珍稀野生植物。工程对植物资源的影响主要表现在工程占地和公路阻隔引起局部区域自然植被及农作物布局发生变化，植物覆盖率下降，生物多样性降低，生物量减少。但对整个区域环境单位面积生物量影响不大，不会引起植物物种的损失。因此工程应加强对土地的恢复，加强公路沿线的绿化，使其对环境的影响降至最低。
⑵沿线植被的影响分析
公路工程沿线植被最大变化发生在公路施工过程中，首先是征用土地，破坏绿色植被。其次在新建路段施工过程中，公路两侧20m范围内的植被将遭受施工人员和施工机械的破坏。由于公路经过的地形、填挖方的情况不同，路基等施工方式不同，对植被的破坏程度也有所区别。
公路建设所有筑路土、石主要来自于当地料场供应。填方路段植被破坏主要是施工
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大亚湾疏港大道市政工程环境影响报告书（简本） 机械、运输车辆的碾压和施工人员活动的破坏，一般来说，这种破坏是毁灭性的，但当外界破坏因素完全停止后，公路两侧植被将向着受破坏之前的类型恢复。恢复和演替的速度决定于外界因素作用的程度和持续时间长短，一般是公路竣工后二、三年植被可基本恢复。
⑶野生动物影响分析
工程区域内动物主要为人工饲养的家畜、家禽，野生动物主要为一些常见物种。公路的建设将使部分陆生动物的活动区域、迁移途径、栖息区域和觅食范围受到一定的影响，由于项目所经区域没有大型野生动物，因此不存在对大型野生动物的迁移产生影响；对于小型野生动物以及家畜、家禽等饲养动物的活动可以通过桥涵等设施减缓其不利影响，并经过一定时间的适应后，对其影响将会逐渐减小。 6.2.3景观影响分析
本公路建设对沿线原有景观的影响主要表现为地形、地貌和植被的改变。公路的建设对区域的原有景观有切割破坏的影响，公路建成后，高于地面的路基形成为视觉的阻碍，将原有景观不规划切割，带来视觉上的不适；因此，应通过适当的措施来进行减缓公路建设对原有景观分割的影响。通过对公路隔离带和公路两侧建设“绿色通道”的措施，对公路护坡种植草木可以改善公路与周边区域色彩的协调感。
公路建成以后，若对原有破坏的生态环境恢复措施得当，使公路的“绿色通道”建设行之有效，则公路本身也形成一道独特的景观。公路本身绿化景观和周边环境从色彩上融为一体，相映成辉。公路造型线形流畅平顺，富有韵律与节奏感。
综上所述，本项目建成后绿化的合理配置将增加公路的美感，美化环境，同时给人以舒畅的感觉。 6.2.4生态保护措施 6.2.4.1植物保护措施
⑴加强对施工人员的环保教育，保护自然资源，不准乱砍伐林木，禁止打猎，不要伤害野生动物；
⑵对沿线树木尽可能不进行砍伐，全部移植，确实不能移植的需异地栽种补偿； ⑶及时恢复破坏的植被和生态环境，在道路两侧设置一定宽度的道路控制绿化带，对防护工程和绿化工程进行养护；
⑷边坡植草将在雨季前一个月内完成，以达到最好的防护效果；
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大亚湾疏港大道市政工程环境影响报告书（简本） ⑸公路的绿化工程设计与主体工程设计同步，在设计时优先考虑采用当地的乔、灌、草植物种类，以恢复和补偿植被。 6.2.4.2对生态景观的补偿措施
本项目绿化设计以适用、实用为原则。本项目边坡防护以植物防护为主，大规模绿化，填方路段边坡，尽可能植草防护，路堤坡脚至占地界可栽植几排树木，内侧栽植常青小灌木，外侧栽植高大乔木；挖方路段碎落台内铺垫一定厚度的耕植土，并植草和栽植常青灌木及爬墙植物，路堑坡顶以外种植2-3排灌木和乔木。绿化对于恢复沿线植被，保护环境，稳定路基、保护边坡、水土保持以及美化景观等均能起到了良好的作用。
6.3环境空气影响分析及防治措施
本项目运营期的环境影响主要为往来车辆产生的汽车尾气。本项目评价区域不在环境敏感区。汽车尾气产生量较小，对周围大气环境影响较小。
公路交通对环境空气的影响，随着汽车工业的发展日趋严重。据预测本项目改建完成之后，由于车流量的自然增加，机动车尾气排放量将逐年增加，为此应采取如下减缓空气污染影响的措施：
①利用植被净化空气
试验证明，公路两侧的阔叶乔木具有一定的防尘和污染物净化作用，建设单位在公路两侧进行边坡绿化并设置2-3排灌木和乔木做行道树，以充分利用植被对环境空气的净化功能。
②加强管理
项目运行后应加强对过往机动车的管理，禁止尾气污染物超标排放机动车通行，从而降低污染源的排放；加强交通的疏导管理，减少机动车辆因怠速而排放的尾气。
6.4声环境影响评价及防治措施
6.4.1声环境影响评价
本项目运营期间对环境的影响主要是交通噪声的影响。本评价主要是对公路两侧200m范围内敏感点进行预测，了解项目在建成运营过程中可能形成的噪声水平、影响范围和危害程度，从而制定有效的防治措施。由预测结果可知，运营期对部分声环境敏感点会产生一定影响，需采取积极有效的防治措施。 6.4.2噪声污染防治措施
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大亚湾疏港大道市政工程环境影响报告书（简本） 6.4.2.1噪声防护距离
由营运中期及远期噪声预测可以看出：项目交通噪声对沿线两侧环境影响较大，为了减轻项目交通噪声对沿线环境的影响，建议该项目噪声防护距离，在该噪声防护范围内不宜新建声敏感建筑。 6.4.2.2环保措施
由噪声影响预测可知，本项目运营期道路两侧近、中、远期噪声均有所增加。交通噪声对道路两侧敏感点的影响很大。为了尽量减少道路交通噪声对沿线环境的影响，需要采取必要的防护措施减少其干扰，使项目的影响减少到最小。
根据实际调查及分析，适合本项目环保措施如下： ⑴绿化降噪
本项目边坡防护以植物防护为主，大规模绿化，综合考虑乔木、灌木、交通设施支撑、路灯照明等组合景观，既起到绿化降噪的效果，又可美化沿线景观。绿化能够降噪约1.0dB(A)。
⑵加强行车管理，在路段、路中、桥梁处设交通标志，在谷泉会议中心路段设置限速、禁鸣标志。
综上，项目建成后交通噪声会对声环境产生一定的影响，通过采取上述降噪措施后，项目周边噪声预测值可以达标，本项目对沿线评价范围内声环境影响很小。
6.5水环境影响分析及防治措施
营运期公路对地表水的影响主要表现为降雨期雨水径流对受纳水体的影响。雨水径流中污染物主要来自汽车汽油的滴、漏和汽车尾气排放的污染物。影响路面径流污染的因素众多，包括降雨量、降雨时间、与车流量有关的路面及大气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度和纳污路面长度等。
降雨量及两场降雨之间的间隔时间，两场雨间隔时间越长，则路面及大气积累的污染物量越多，降雨量的大小影响着初期雨水污染物浓度的大小。一般情况下，路面径流污染物随着降雨和路面及大气污染物负荷的增大而增大，排污速率随着降雨时间的延长而减少。
根据文献资料及类比分析，雨水径流污染物对河流原有背景浓度的增加量很小，不会改变水库原有水质类别，因此，本项目雨水径流对地表水体水质影响很小。
6.6固体废弃物影响分析及防治措施
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