组气化器增压，通过阀门切换，可简化流程，减少设备，降低造价。 6.2 卸车增压气化器
由于LNG集装箱罐车上不配备增压装置，因此站内设置气化量为300m3/h的卸车增压气化器，将罐车压力增至0.6MPa。LNG进气化器温度为-162.3℃，气态天然气出气化器温度为-145℃。 6.3 BOG加热器
由于站内BOG发生量最大的是回收槽车卸车后的气相天然气，故BOG空温式加热器的设计能力按此进行计算，回收槽车卸车后的气相天然气的时间按30min计。以1台40m3的槽车压力从0.6MPa降至0.3MPa为例，计算出所需BOG空温式气化器的能力为240m3/h。一般根据气化站可同时接卸槽车的数量选用BOG空温式加热器。通常BOG加热器的加热能力为500～1000m3/h。在冬季使用水浴式天然气加热器时，将BOG用作热水锅炉的燃料，其余季节送入城市输配管网。 6.4 空温式气化器
空温式气化器是LNG气化站向城市供气的主要气化设施。气化器的气化能力按高峰小时用气量确定，并留有一定的余量，通常按高峰小时用气量的1.3～1.5倍确定。单台气化器的气化能力按2000m3/h计算，2～4台为一组，设计上配置2～3组，相互切换使用。 6.5 水浴式天然气加热器
当环境温度较低，空温式气化器出口气态天然气温度低于5℃时，在空温式气化器后串联水浴式天然气加热器，对气化后的天然气进行加热。加热器的加热能力按高峰小时用气量的1.3～1.5倍确定。 6.6 安全放散气体(EAG)加热器
为了防止安全阀放空的低温气态天然气向下积聚形成爆炸性混合物，设置1台空温式安全放散气体加热器，放散气体先通过该加热器加热，使其密度小于空气，然后再引入高空放散。
EAG空温式加热器设备能力按100m3储罐的最大安全放散量进行计算。经计算，100m3储罐的安全放散量为500m3/h，设计中选择气化量为500m3/h的空温式加热器1台。进加热器气体温度取-145℃，出加热器气体温度取-15℃。
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对于南方不设EAG加热装置的LNG气化站，为了防止安全阀起跳后放出的低温LNG气液混合物冷灼伤操作人员，应将单个安全阀放散管和储罐放散管接入集中放散总管放散。 7. 调压、计量与加臭装置
根据LNG气化站的规模选择调压装置。通常设置2路调压装置，调压器选用带指挥器、超压切断的自力式调压器。
计量采用涡轮流量计。加臭剂采用四氢噻吩，加臭以隔膜式计量泵为动力，根据流量信号将加臭剂注入燃气管道中。
第二节 CNG卸气站主要设备
大于2米撬车位撬车位撬装卸气柱部分撬装调压装置大于6米进管网CNG释放系统CNG卸气站主要设备包括卸气柱、调压计量撬。 卸气柱就是由阀组连接成的高压天然气管道。 调压计量撬包括：
1. 换热器：换热方式：一般采用二级换热，换热方式可选用电加热式或热水炉循环水。
2.备用方式：一般采用两路一开一备或三路两开一备。
3. 调压方式：一般两级调压或三级调压，一、二级调压器均选用自力式调压器，第一级调压出口压力1.6-2.5MPa，第二级出口压力0.1MPa～0.4MPa.
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4. 安全措施：入口带紧急切断，第一级调压出口、装置总出口带安全放散； 5. 计量方式：涡轮流量计或质量流量计；
第三节 CNG加气站主要设备
标准加气站设备供气系统主要由：干燥器、撬装压缩机、控制系统、站用气瓶组、售气机组成
加气母站设备供气系统主要由：干燥器、撬装压缩机、控制系统、加气柱组成。
加气子站设备供气系统主要由：槽车、子站撬装压缩机、控制系统、卸气柱、站用气瓶组、售气机组成。
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一、压缩机系统
天然气加气站压缩机是专为CNG行业设计和生产的机械往复式压缩机，压缩气缸采用无油润滑结构，曲轴、连杆、十字头等为强制润滑，安装在不带压的曲轴箱内。压缩机在开机时有预润滑功能。压缩机为撬装结构，整体安装在特制的一个基座上。撬装压缩机组安装在保护外壳中。压缩机的控制系统包含有：标准电控盘，优先顺序控制系统和遥控系统。安装在安全
区域的标准电控盘，盘内装有PLC控制系统。该系统对设备所有关键参数进行监控，控制功能包括有紧急停车和报警。遥控系统通过站上的电话线可以与供货商技术服务中心联系，在有技术问题时，专家可以通过该系统快速了解现场问题并进行远程干预。
在紧急情况下（例如漏气），或电源被切断或ESD按钮被按下，气动球阀旋转到关闭位置，切断气瓶组的气体。此外，所有到压缩机、控制面板和售气机的电源将被切断，显示报警信号。另外，撬体外设有手动的ESD按钮，当设备运行时，周围环境有紧急情况或其他需要人工停止设备运行情况时，可以人工停机，切断气路；
1. 压缩机性能特点：
? 平衡往复式设计，低转速、震动小、噪音低、寿命长；
? 系统工作时，仪表盘显示系统的状态、温度和压力（入口，级间和终
极）；
? 电气控制面板（PLC/MCC）带报警状态显示；
? 压缩机汽缸、活塞、活塞环和阀采用先进的无油或少油润滑方试。排
出气体油含量小于5ppm；这样可以得到不含油的纯净压缩天然气，减少了油污对售气机管路和汽车管路、发动力机的损害；同时避免了压缩机汽缸润滑油的消耗，大大降低了运行成本。
? 自润滑特氟隆（Teflon）复合材料活塞环和连杆填料，使用寿命更长；
保障6000～8000小时； ? 1级1类防爆电机；
? 高效的级间和终极风冷却；终级排气温度只高于环境10-15℃； ? 入口过滤器（10.0微米）、出口过滤器（0.3微粒）除尘率为99.95%；
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? 电气控制面板（PLC/MCC）带报警状态显示，并设灯光指示； ? 入口、出口处的单向阀和手动截止阀；
? 残余气体自动泄载到符合ASME标准的回收罐中； ? 曲轴箱加热器（一台300瓦防爆沉浸型）； ? 级间气体脉动的缓冲和冷凝排放； ? 入口，级间管路和回收罐上装有安全阀。 ? 最高输出压力: 25.0 MPa 2、压缩机驱动马达
电动机为异步笼式防爆电机： 电源电压：380V 频率 ： 50Hz 主电机功率： 200KW
启动方式：可选星三角启动或软启动
3、过滤分离系统 入口过滤器
压缩机入口处安装有一个过滤器。过滤器主要过滤气体中的固体杂质。该过滤器设手动排污。过滤器为筒式，滤芯可更换。 后分离器
压缩机配有一分离器, 可将气体中的液体分离出去并具有缓冲作用,使气体向售气机稳定输送。分离器配有手动阀用以排放分离出的液体。经分离后天然气中油含量不超过10ppm。
4、回收系统特点（撬装内）：
压缩机停机时，回收系统将残留在系统中的气体回收到回收罐中，这样压缩机下一次可以空载启动。当压缩机重新启动时，将气体调压后输送到压缩机入口的管路系统中，这样残余气体不会排放到大气中。
回收系统由一个具有压力容器许可证的压力容器和过压释放阀、调压器、仪器仪表组成，整个系统安装在撬体内。
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