无锡地铁1号线GD01TJ-13B标 盾构测量方案
GB50299-1999。
? 中华人民共和国国家标准《工程测量规范》GB50026-2007。 ? 中华人民共和国国家标准《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314-2001。
? 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）。
三、前期准备
1、资料准备
对于甲方提供的控制点桩位应认真确认，并做好测量桩位交接手续，同时，还应对测量桩位进行复核，要熟悉设计单位提供的设计图纸，对相关数据应予复核，如有问题及时上报分公司测量队，并与业主测量队积极联系。
2、仪器准备
在开工前应对即将使用的仪器进行检查，所有需计量的仪器都必须满足计量核定要求，如发现存在影响测量精度的问题，应及时上报，只有当确定仪器无问题时，才可使用。
3、建立平面控制网
为确保隧道顺利贯通,并满足工程施工及放样的需求，根据甲方提供的平面控制点进行加密，建立两井之间互相通视且直接可以到达端头井的平面控制点，组成区间隧道的平面控制网。
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根据业主提供的平面控制点和井口控制点组成区间隧道平面控制网，按业主和监理的规定对该控制网进行定期复测，地上导线点的坐标互差≤±12mm，地下导线起始边（基线边）的方位角互差≤±16″，边长最大误差≤±8mm，地上高程点的高程互差≤±3mm，地下高程点的高程互差≤±5mm，经竖井悬挂钢尺传递高程的互差≤±3mm。
从1G19、1G32控制点引点至井口，此点作为井下施工导线直传的起始点。观测时采用LeicaTCA1800全站仪及配套棱镜，每站六测回，测回差≤8″（最大角与最小角差值）,2C差≤16″（正镜与倒镜差值），根据实际情况选用适当的控制点标志。
4、高程传递
按甲方提供的城市Ⅱ等水准点，在每个端头井的井上，井下建立固定水准点（整个施工期间不得破坏）根据国家城市Ⅲ等水准规范，水准尺双面读数，往返测量，定期与甲方提供的Ⅱ等水准点联测，以检核水准点是否有波动。
在高程传递上采用竖井钢尺悬挂，在井边悬挂鉴定过的钢尺，钢尺末端挂一定的重物，在井上与井下分别用水准仪对钢尺进行读数，观测时独立测三测回，每测回变动仪器的高度，同时应加入温度改正。
5、洞门圈及盾构基座放样
利用在井口的控制点用导线直传的方法，在井底设临时点位，以此
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点设站测洞门圈的横径和平面坐标，并求出洞门圈的平面中心坐标，计算洞门圈的平面偏差值。
利用高程传递至井底的临时水准点，测量洞门圈的圈底高程，圈顶高程，求出洞门圈直径和高程偏差值。
盾构基座的放样是很重要的，这关系到盾构出洞后轴线的控制，因此，在放样前应根据轴线的要求，与项目工程师商讨放样的具体要求并征得其认可。在放样过程中，采用将洞门圈的中心和盾构基座的前后中心三点在同一竖直面上的方法安放基座，同时根据设计坡度和出洞后的盾构坡度，适当对盾构基座放坡。安放时，基座平面位置根据事先计算的洞门圈中心，盾构基座前中心和盾构基座后中心的这三点的坐标，用仪器实测它们的值，计算这三点实测坐标值与理论值的偏差，逐步调整偏离值直至满足设计轴线要求。高程位置，根据事先计算好的基座各主要点的高程，利用水准仪对其进行高程放样。
四、盾构测量
1、前期测量
前期测量主要指从开始施工到隧道推进至200米左右的这段时间内，利用在井口设定的导线点以导线直传的方式将方位及坐标传递至井下，以指导推进。
导线直传以莱佧TCA1800放样观测。每站四测回,测回差≤8″ （最大角与最小角差值）,2C差≤16″ （正镜与倒镜差值）,往返测
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边，并以莱卡同精度仪器复测，在井下设立导线点。以该点为井下施工导线的起始点，建立为方便指导掘进的精度较低、边长较短的导线，在前期的推进中以该导线指导盾构的掘进。
2、盾构日常测量
盾构日常测量主要是对盾构机每环推进的三维姿态进行测量同时测量已成形的管片姿态，对于海瑞克盾构一般有六个原始数据： ? 环号 ? 转角、坡度 ? 水平角 ? 竖直角 ? 水平距离 ? 千斤顶行程
根据这些原始数据利用海瑞克自身的测量程序计算出盾构机切口及盾尾的平面与高程偏值以及盾构机的掘进里程，并报出报表。其测量计算的原理如下：
（1）平面偏差的测定
将测量仪器安置在控制台上，采用强制对中盘（以消除对中误差对测角的影响），安置后按测量步骤来测定盾构上前后两标的坐标，必须进行两步归算：
第一步：根据轴线上的前后标坐标归算至盾构轴线的切口和盾尾坐标，与相应设计的切口坐标和盾尾坐标进行比较，得出切口平面
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偏离和盾尾平面偏离，最后将切口平面偏离和盾尾平面偏离加上盾构转角改正后，即为盾构实际的平面姿态，盾构前进方向左偏“－”，右偏“+”，在报表上表示。
盾构转角平面改正：
?I?(L1?L2)/2*sina
式中：a——盾构转角 左转?I为“－”，右转“+”
D2D0D1L2L1aL2aL1
（2）高程偏离的测定
在控制观测台上测定前标高程，加上盾构转角改正后的标高归算前标处盾构中心高程，按盾构实际坡度i归算切口中心标高及盾尾中心标高，再与设计的切口里程标高、盾尾里程标高进行比较，得出切口中心高程偏离、盾尾中心高程偏离，即为盾构实际的高程姿态，上为“+”，下为“－”，在报表上报出。
盾构转角高程改正?h：
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