理性需求，更能感受到人性化关怀的感性需求，从而产生对滴滴出行的认同感和归属感，对于维护客户关系和用户的黏性方面都有着重大意义。 2.注重社会效应，树立良好的品牌形象。
马云在2014年公开说过由于打车软件的盛行，导致自己老妈出门打不到车。作为滴滴出行的投资人，马云的这番言论显然是现存的一个问题，也就是司机都抢着去接利用手机APP下订单的客户了，而忽略了路边不会使用打车软件的老人。这个问题现阶段普遍存在，基于商业的角度出发，打车软件运营商的目标消费群体是年轻人，老年人不在目标人群范围内，这一点正是多数打车软件运营商共同的想法。但是，如果滴滴出行在关爱老年人出行这一点上取得了进展，让路边打车的老年人优先打车，积极承担承担社会责任，这样肯定会积累一定的口碑，正面的提升企业的形象， 那么与竞争对手的区别也就凸显了，比较利于公司的良好企业形象的树立。 3.创新跨界营销。
虽然滴滴出行在跨界合作方面已经做了很多，但是形式上过于单一，和其他企业合作最主要的形式就是利用打车红包和打车优惠券来吸引客户，这一点和价格战诉求点内容上是一致的，只不过换了个形式。笔者认为滴滴出行可以通过与某些公益性、娱乐性、服务性的社会活动和文化活动或者体育赛事的组织或企业进行跨界合作来开展宣传，塑造企业形象和品牌，从而实现广告的目的，这样一来受众的关注度也会受到吸引，但是关注点会发生很大的偏转，吸引他们的不再是价格因素而是滴滴出行的品牌形象。 4.多做互动营销。
最能吸引手中眼球的往往是让用户参与其中的互动营销，特是对于滴滴出行这种以用户体验为主的企业。滴滴出行开展互动营销不仅仅是指通过线上玩游戏、抢红包、评论等网络互动形式，更要注重线下互动活动的开展，比如说滴滴专车部分的豪车试驾活动，通过和滴滴专车豪车车主沟通合作，举办让部分幸运用户免费体验驾驶豪车的活动，这样不仅能够让让受众体验驾驶豪车的乐趣，增强对滴滴出行的认同感和归属感，而且会引起强烈的社会反响，让更多用户燃起试驾驾豪车的冲动，无形中也起到了宣传作用；或者是在公交站牌安装智能电子广告牌，在上面装上滴滴出行APP，可以让等车的受众直接通过广告牌进行打车，这种形式的互动营销在国外比较常见，从技术上来讲国内也能实现，这样做的好处那就是，公交站牌的人群量集中，宣传效果覆盖面大，而且公交站牌旁的人群都
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是有出行需求的目标客户，该互动方式是直接解决了用户出行的问题，受众比较易于接受，因为它本身不像广告 ，能够增强品牌的好感度，一旦成为社会热点话题，其后期的媒体报道也会更进一步为滴滴出行作广告宣传。以上两种是笔者基于所参考的互动营销案例进行提出的，类似的互动营销以后还可以有更多的创新。
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附录
文献综述
为了完成本次论文笔者查阅了很多篇文献，主要是通过对来自于校阅览室各期刊报纸、院图书馆、网上数据库资料的参考文献收集和整理，查阅的的过程很漫长，得出的结论也是一再推翻，毕竟资料过多会导致观点不一致，出现仁者见仁，智者见智的情况，导致自己不知道那个结论或观点才是对的，这个时候就要再次查阅其他资料来论证已知资料的合理性，通过资料收集发现，关于数据统计的资料是比较可信也是笔者比较喜欢的，因为数据真实性有保障，是客观公正的，不受作者的主观意识干扰，更重要的是自己可以根据数据进行分析总结得出结论，这一点对于论文写作是极为有利的。查阅资料的类型也是无比丰富的，论文期刊占据多数，因为研究的课题比较新颖，毕竟书籍出版跟新没有期刊杂志速度快，根据资料的内容细分概分为以下几个部分：
其一，打车软件的发展现状和竞争格局方面的数据收集。这方面主要是通过中国IT研究中心(CNIT)在今年7月份发布的《2015年中国移动出行应用市场研究报告》，该报告具体研究了截止到2015年6月我国打车软件的下载量、订单数、市场份额分布、用户打车习惯等各种数据，是目前关于打车软件各个维度对比分析最新最全的一份报告，从这篇报道中很清楚的可以看到滴滴出行的下载量遥遥领先与其他打车软件，是现阶段当之无愧的领头羊，而且用户活跃度和渗透率和订单成功率、订单量也是最高的。该报告也调查了打车软件的地域分布，根据图表不难发现，打车软件使用人群主要集中在北、上、广、深等一线城市，从侧面也反映了大城市的人流量较为密集，出行需求更大，打车市场前景更加广阔，这对于以后营销战略的调整具有重大参考意义。
其二，打车软件现有商业模式和营销策略的资料参考。通过参考李冬新，栾洁在青岛科技大学学报(社会科学版)合作发表的期刊《滴滴打车的营销策略与发展对策研究》，从中了解到滴滴出行在发展初期主要的推广策略大概分为地推、价格补贴，跨界营销等方面，通过这些营销策略的推行，使得滴滴出行很快在市场中占据了领袖地位，盈利模式方面，根据于洁涩、梁雪琴、谢绍晖发表的《手机打车软件盈利模式浅析》中分析出滴滴打车目前的盈利模式还不是很明确，目前主要是通过广告、专车沉淀资金这些方面的收入，目前还属于不盈利状态，但是未来的盈利空间前景不容小觑。
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其三，针对于滴滴出行现阶段存在的问题方面进行资料收集。曾杨欢发表的《打车软件存在的问题及出路》期刊中具体罗列了现阶段打车软件中普遍存在的问题，主要是集中在部分人群打车难、安全问题、加价打车不公、烧钱影响市场秩序、移动支付影响金融秩序这几个方面。从中不难发现这些问题确实是现阶段打车软件市场正在发生的，不仅是滴滴出行存在，其他的打车软件比如Uber、神州租车、易到用车等软件或多或少都会有这样的一系列问题，那么通过研究发现了问题所在，怎么解决问题就成了关键，这对于各大打车软件运营公司运营模式的改善和提升有着重要的参考价值。
其四，关于滴滴出行的盈利模式和营销策略的创新方面的资料参考。目前滴滴出行的盈利模式很是模糊，现阶段的盈利方式都不是重头戏，重要的是以后的拓展，至于从哪些方面来盈利，通过参考于洁涩、梁雪琴、谢绍晖合作发表的《手机打车软件盈利模式浅析》和闻博、宋豆合作发表的《移动支付视阈下新商业模式探究——以“滴滴打车”为例》这两篇期刊，发现一个重要的共同点，那就是盈利模式的重中之重就在于培养用户的手机支付习惯，目前的广告收入，抽成等都不足以和手机支付习惯相提并论，至于手机支付习惯则为以后的美好商业蓝图买下了伏笔，一旦时机成熟，盈利模式将会大洗牌，滴滴出行就可以转型成金融型企业，可想而知打车软件企业和金融企业的区别无疑是非常巨大的。
总之，本次论文参考了大量的文献，多数的作用是了解研究课题、论证课题观点、启发论文思路，生搬硬套的做法是不可取的，而且也没有什么意义，而且通过查阅收集的其他相关文献得出的结论并不能全部作为自己的结论，必须要经过自己梳理再创造，形成自己独到的见解，特别是关于主观性的题目，每个人的想法不尽相同，就比如说打车软件未来的发展前景，未来的盈利模式等，这些观点的得出是经过作者研究推断的，每个人的预见能力和方向都是不同的，参考时就需要经过自己的思辨，最好是自己先得出全部由自己思考后的结论然后再参考多篇论证自己结论的正确性，或是参考时发现有自己没想到的新的结论，可以自行再次查阅论证，如果认同的话也可以进行总结
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