机油也就是具有ＳＡＥｌｏｗ至ＳＡＥ ３０温度之间的粘度变化能力，目前小汽车使用的引擎机油都是复级机油。
现代的复级机油使用粘度指数增进添加剂，以符合高低温时粘度要求，能获得低温启动快速润滑、降低流动阻力及提供高温时足够的引擎润滑，同时具有不必因温度变化而需换用不同粘度机油的便利性。
关于机油更换周期
新车说明书上都规定了机油的更换周期，这个周期是机油的最长更换周期，实际使用中如果能提前更换当然更好，那样不会出任何问题。新车第一次换机油的行驶里程要短一些，在汽车使用说明书上都有规定，在以后，每５０００公里～１００００公里换一次机油，如果汽车使用频次少，要几年才能跑满１００００公里，那就按时间来换，可以每两年换一次，但更换周期不能太长，因为时间长了机油会变质。还有一点要注意的是，机油也有消耗，在发动机工作期间，正常情况下都有烧机油的现象，只是量多量少的问题，一般都比较轻微，但仍然应该定期检查油尺的油面高度，发现不足及时补充。如果你发现机油消耗量突然变大，就应当注意一下，这有可能是活塞环或者气阀杆磨损加大的原因，无论是什么原因，都要及时检查消除。
如何为自己的车选择机油？
机油的选用有两个步骤：一是使用级的选择，二是粘度级的选择。
机油使用级的高低从上表可以看出，区别在于第二个字母，次序越靠后，级别就越高。使用级的选择主要考虑的是发动机机型。不同机型的发动机升功率和活塞平均速度的不同所产生的气缸有效压力和发动机转速也不同。而气缸有效压力越高，发动机转速就越高，对机油使用级别的要求也就越高。一般而言，新型号的发动机对机油使用级别要求更高。
在选用机油的时候，要严格按照汽车使用说明书所规定的机油使用级选用，若无相同级别的机油，可以使用高一级的机油，但绝不能用低级别的代替。 机油粘度级选择的主要依据是环境温度的高低。一般情况下，在４月～９月全国大部分地区都可选用２０号～４０号的各级夏季用机油。
冬季用机油的选择就要注意了，在我国长江以南、南岭以北地区，冬季最低温度可达－１０℃—０℃，可用２５Ｗ级；在黄河以南、长江以北地区，冬季最低温度可达－５℃～－１５℃，可用２０Ｗ级；在华北、中西部以及黄河以北
地区，冬季最低温度可达－１５℃～－２５℃，可用１５Ｗ或１０Ｗ级；而在东北、西北等严寒地区，冬季最低温度可达－２５℃～－３０℃，要用５Ｗ级；对于其它高寒地区，冬季最低温度也能到－３０℃以下，就需要用０Ｗ级。
当然，如果嫌换机油麻烦，也可以选用冬夏两用的多级机油，各种多级机油的适用范围如下：
粘度级号 适用气温范围（℃） ５Ｗ／２０ －４５～２０ １０Ｗ／３０ －３０～３０ １０Ｗ／４０ －３０～４０以上 １５Ｗ／３０ －２５～３０ １５Ｗ／４０ －２５～４０以上 ２０Ｗ／３０ －２０～３０ ２０Ｗ／４０ －２０～４０以上
从这里可以看出，对于广东地区的气候而言，由于没有寒冷的冬季，并没有必要购买昂贵的复级大温差机油，这主要是出于经济性的考虑，耐用温差越大的机油则意味着更高的价格。需要注意的是，在选用机油的粘度级时还必须考虑发动机的负荷、转速和磨损情况。如果发动机负荷大、转速低或磨损严重时，应该选用粘度较大的机油，反之则应选用粘度较小的机油。
专家意见
经济科学的选购诀窍
１、汽油机机油不能用于柴油机。不能用专用的汽油机机油代替柴油机机油，以免加速柴油机的磨损。汽油机机油和柴油机机油原则上应区别使用，只有在汽车制造厂有代用说明或标明是汽油机和柴油机的通用油时，才可代用或在标明的级别范围里使用。
２、机油粘度应尽可能小些。在保证发动机可靠润滑的前提下，机油粘度尽可能小些。粘度大的机油除在南方夏季使用外，仅适用于一些严重磨损的发动机。一味地选用高粘度的机油，会使发动机运转时的阻力增加，从而使燃料消耗量增加。选用粘度太低的机油，又有可能使机油压力过低，润滑油膜强度不够，密封不严。所以要根据车况、季节来正确选用机油。
３、坚持经济适用的原则。在选择机油的使用级时，高级机油可以在要求较低的发动机上使用，但过多降级使用也不经济。切勿把使用级较低的机油加在要求较高的发动机中使用，否则会造成发动机早期磨损和损坏。
４、应尽量使用多级油。多级油的粘温性能好，在发动机中使用的时间长，节省燃料，而且四季通用，便于管理。使用多级油时，油色容易变黑，机油压力也比普通机油少些，这些都是正常现象，不影响使用。
５、应优先选用国产名牌机油。国产机油质优价廉（仅为进口机油价格的５０％－６０％），而且国内的大型炼油厂均能生产符合国际标准的高级润滑油，可以放心地选用。
６、关于机油的混合使用。单级机油和多级机油不要混用；不同牌号机油必要时可临时混用，但不要长期混用。
火花塞的知识火化塞知识问答
1火化赛的作用是什么？它构造是什么？
答：火化塞试点或系统的重要部件，起作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机气缸，在其电极间形成火花，并点燃混合气。
火化塞主要由壳体、绝缘体、接线螺杆、接线螺冒、密封垫圈、中心电极、侧电极等部分构成。
2火化塞的工作环境如何？
火化塞的工作环境非常恶劣。其在发动机要承受常温至2000-3000度的反复剧烈变化；要能承受20000-40000伏高压电；要能承受50千克/平方厘米的爆发力；要耐汽油和燃气的化学腐蚀。
所以，火花塞在发动机点火系统中既是故障率较高的部件，同时也是较容易损坏的部件。
3为什么火化塞的点火性能非常重要？
火化塞的点火性能的优劣直接影响到汽车发动机性能的发挥，若火化塞点火性能不好，不仅会出现不易启动，开车会感到乏力，油气燃烧不完全，是的油耗增高，并产生大量废气，严重污染环境，还会严重影响发动机的使用寿命。
4怎样判定火化塞的好坏？
使用中工作正常的火花塞，其瓷芯表面洁净，呈白色或淡棕色，或者瓷芯上带有极薄的一层褐色粉末状积碳；电极完好并呈灰色，表面无烧蚀现象；螺纹体前端干燥，表面呈褐色或者褐红色。
火化塞的型号表示什么意思？
答：不同国家生产的火花塞采用不同的型号表示方法。我国生产的火花塞型号个部分代表的意义如下：
第一部分：英文字母，表示火化塞的结构和类型及主要尺寸。 第二部分：阿拉伯数字，表示火化塞的热值 第三部分：英文字母，表示火化塞的特性。 例： K6RTC
K 表示 螺纹规格M14*1.25 平座 螺纹长度19MM克体六角对变长度16MM. 6表示 火化塞的热值 R表示 火化塞为电阻型 T表示 火化塞绝缘体为突出型
C表示 火化塞中心电极为镍铜复合型。
附：产品型号表示方法 例F6RTC：
表示火花塞热值 由 5 6 7 8，表示由热型到冷型
表示火花塞结构类型及主要尺寸 表示火花塞特征 字母 螺纹规格 座形式 螺纹长度 壳体六角对边 A M10*1 平座 12.7 16.0 B M10*1 平座 19.0 16.0 C M10*1.25 平座 12.7 17.5 D M10*1.25 平座 19.0 17.5 E M10*1.25 平座 12.7 20.8 F M10*1.25 平座 19.0 20.8 K M10*1.25 平座 19.0 16.0 Q M10*1.25 锥座 17.5 16.0 字母 火花塞特征 B 表示为半导体型
C 表示为中心点极为镍铜合金
G 表示为贵重金属电极 J 表示为多极型 R 表示为电阻型 T 表示为绝缘体突出型 V 表示V型火化塞 火化塞的热值表什么？
答：火化塞的热值表示其散热快慢，数值越大就散热越快（或称为火花塞越冷），不同的发动机要求使用的火花塞不同，必须匹配。一般而言，轿车的行使速度快，压缩比高，需用热值较高的（散热快）的火花塞，大行车行使速度缓慢，一般用热值低（散热慢）的火花塞。
若火花塞的热值不对，会有什么影响？
答：热值越高，集散热越快，易使火花塞的温度越低，点火头部产生积碳，引起跑电，试火花塞跳不出火来；
热值过低，散热不够，使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损，电极溶解。
火花塞的热型和冷型怎样区别？
答：火花塞分为热型、冷型、中型三种。我国是按照他的绝缘体的长短来区分的，火花塞旋如燃烧室的一段绝缘体长者为热型、较短着为中型、最短者为冷型。
拆卸火花塞的注意什么？
答：火花塞使用一段时间后，可能会有一个或几个火花塞拆卸时有点困难，那么，应待发动机充分冷却后再拆这样就会容易些。如果火花塞拧的太紧，也可以用煤油或松丝剂点滴在为花塞垫圈和螺纹处，平稳用力地旋动火花塞直至火花塞松动，拆下为花塞前要吹去火花塞周围的污物，以防火花塞旋出后，污物落入燃烧室内，套筒不能倾斜，否则容易损坏火花塞绝缘体。
安装火花塞时要注意什么？