胎，否则全套四只轮胎都是好的。购买时，应认准与更换轮胎相同的规格、型号、品牌和胎面花纹设计。应用四季轮胎更换四季轮胎。用雪地轮胎更换雪地轮胎。用H速度级的轮胎更换H速度级的轮胎。这样，您就会享受到更为安全惬意的驾乘体验。
问: 我如何为自己选择正确的轮胎？
答: 开始先要检查自己汽车轮胎的告示牌或汽车用户手册。这两份文件上都列明了适用于您的汽车的原装轮胎和备用轮胎的型号和规格，因此请首先检查这些文件。我们假设您的SUV原来采用的是P制全季节轮胎，而您居住在多雪地区。可考虑用更好的LT制防泥防雪轮胎更换四季轮胎。或者，如果您居住在乡村，道路泥泞是一个问题，可考虑更换成防泥泞道路型轮胎。由于要考虑的型号太多，因此最好与轮胎经销商共同讨论。
问: 应由谁给我安装新轮胎？
答: 首先应确定您所选的安装人员与大型轮胎制造厂商有合作关系。观察专卖店墙壁上张贴的该店员工获得的或这些公司颁发的成就证书。当然，还要检查该店从展示间至装配间的清洁程度。另外，还要求该店保证负责轮胎安装过程中造成的车轮损伤。如果他们不能保证这一点，极力建议另谋他处安装。
问: 我如何才知道使用何种充气压力？
答: 首先，检查汽车上的告示牌。汽车制造厂商已经确定了您的汽车在正常操作条件下的最佳充气压力。气压决不能低于告示牌上标明的最低压力，也不能高于轮胎侧面标示的最高充气压力。我们建议使用告示牌上所列的压力。
问: 轮胎换位是否有用？
答: 有用，因为如果轮胎换位得当，能使轮胎磨损均匀，延长轮胎使用寿命，而且在轮胎的整个生命周期内提供更好的操作性能。例如，如果您开的是一辆前驱型汽车，前胎就会在负载、加速、驾驶、转向、制动中承受绝大部分作用力，这些都会导致轮胎磨损。前驱型汽车前轮与后轮的磨损比可达2：1。为保证前后胎使用寿命相对一致，应当每行驶8,000公里到10,000 公里将轮胎换位一次。如果发现过早磨损、不规则磨损的迹象，应提高轮胎换位频率,但同时必须马上做四轮定位。关于轮胎换位方式，请咨询经销商。
问: 我在轮胎换位时是否可以使用\备用胎\小规格的备胎)？
答: 不可以，备用胎就是备用胎。要保证轮胎换位正确安全，只能使用相同结构和规格的轮胎。而小规格的备用胎的规格和结构与车上正常使用的轮胎均不相同，其充气压力要高得多。但是，如果您后备箱里的备用胎是一只常规的同规格轮胎，就可以使用。具体步骤请咨询轮胎经销商。
问: 有关高宽比我应当了解哪些内容？
答: 简而言之，高宽比越低，胎壁越矮，绝大多数情况下表示转向反应更快。从工程设计角度看，一只轮胎的高宽比就是轮胎的截面高度与宽度之百分比。 例如：如果一只轮胎的高宽比为75，表明最宽处的胎壁高度是其宽度的75%。如果高宽比为 50（也称之为50系列轮胎），表明胎壁高度是其宽度的一半。
问: 那么欧制或毫米制规格是什么？
答: 从本质上讲，这种体系是原来（现在已废弃）数字式规格体系（从英寸到毫米）的翻版。如果您的轮胎侧面印制的规格为/185/70R14 88S（具体的数字可能有变化），那么您的轮胎为欧制规格。185S为轮胎的截面宽度，单位毫米，70为高宽比纵横比。14为轮辋缘直径，单位英寸，88S为使用说明（负载指数系数和速度等级）。R就是指子午线结构。如果您的轮胎规格为240/55R390，那么就是毫米制轮胎。本例中240表示截面宽度，单位毫米，55为高宽比纵横比，R表示子午线结构，390代表轮辋缘直径，单位毫米。
问: 四季全季节轮胎和全地形路通轮胎之间有何差别？
答: 四季全季节轮胎的设计使用寿命长，胎面花纹设计粗大，有利于排水、雪，在考虑潮湿和冰雪路面牵引力的同时兼顾了干燥路面上地的性能。其显著特征是大量的咬边胎面细纹，提高了轮胎在冰雪和潮湿路面上的牵引力。可以归类为防泥防雪类轮胎。全路通地形轮胎是一种轻卡用轮胎，其胎面花纹更粗大。这种轮胎实际上适用于任何天气和路面条件，可在公路或越野条件下行驶。在下雨天或泥泞中，全路通地形轮胎的开口式自清洁胎面花纹提供了卓越的牵引力，其参差不齐的边缘牢牢地抓抱住岩石和不平的地面 问: 我是否应当关心轮胎承载能力？
答: 如果您用相同规格和型号的轮胎更换原装轮胎，您的新胎也能够象原装轮
胎一样承受车辆本身重量和最高允许负载。但是，如果您将LT制轮胎换成P制轮胎，或者改变规格，应当咨询轮胎经销商。经销商将按工业轮胎负载和充气压力表审查您的轮胎选型，确保您选用的轮胎能够承载车重和规定负载。新轮胎应达到或超过原装轮胎的承载能力。
: 改变轮胎规格是否会干扰我的车载电脑系统？
答: 如果轮胎直径变化较大就会干扰。尽可能选用与规定的原直径相近的轮胎，可以保证您的车载电脑系统功能正常，从而高效地控制诸如防抱死锁紧制动系统、牵引控制系统、燃料管理系统、电子控制自动变速箱和电子操纵稳定系统等。改变轮胎直径会向电脑输送错误的信息。这些系统本身不会因此而出现故障，但是会在很大程度上受到影响。如果您对这一可能十分麻烦的问题有任何疑问，请咨询轮胎经销商
蓄电瓶养护常识蓄电池是汽车必不可少的一部分，按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。
铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。
免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。
下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。
1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，
需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极
2.当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。
4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。
5.在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
6. 日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。
7.检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。
8. 检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役
ABS使用特点没有装备ABS的车辆在紧急制动时，车轮由于紧急制动而抱死后不再转动，完全抱死的车轮使轮胎与地面的附着摩擦力下降，这时汽车只要在轻微侧向力作用下（比如倾斜的路面或者地上的一块小石头），就会发生侧滑、甩尾或调头等危险情况；更加危险的是，当汽车行驶转弯时，由于前轮抱死，汽车将丧失转向能力，这时转动方向盘虽然也能使前轮转向，但由于车轮缺乏附着力使汽车无法转向，而是沿着惯性方向继续向前。
ABS 防抱死系统的问世，正是为了改变汽车因车轮抱死而引起的危害。ABS的工作原理是：当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，对抱死的车轮，电脑马上降低该车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又对其施加制动，保证车轮既受到制动又不致抱死，这样不断重复，直至汽车完全停下来。电脑能在1s之内对车轮进行几百次的检测，并同时对制动系统进行数十次的操纵。不过，ABS只在紧急制动时才起作用，一般情况下起作用的还是普通制动系统。不少驾驶员对ABS使用存在一些错误的认识，现介绍一下其使用方法：
2.ABS制动时，制动分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压，产生较大的声音，制动踏板也会有抖动和拱脚现象，这是正常现象，驾驶时不要被这种现象困扰；
3. 不要采用多踩几脚制动踏板的方法来增加制动力，在普通制动系统中，多踩几脚制动踏板可使更多的制动液流至分泵，增强制动效果，但对装有ABS的汽车， 只须踩紧制动踏板，不能放松，汽车就会自动进行制动防抱的工作，而不须人工干预，相反，多踩几脚制动踏板，反而会使ABS电脑得不到正确的制动信号，导致制动效果不良；
4.不可随意改变车轮的直径，但可以在保持原厂轮胎直径变的前提下增大轮胎的宽度，因为ABS的车速信号是从车轮取得的，如果不按照此规定，就会导致车轮转速的数据不准确，而使得ABS判断错误；
5.ABS系统对制动液的要求非常高，因此添加制动液应严格按照使用说明书上的要求，禁止掺杂不同型号的制动液，一般来说，应一年更换一次相同型号的制动液；
6. 由于ABS紧急制动时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，车主可以边刹车边打方向进行紧急避险；
7. ABS车轮传感器及齿圈均安装在各个车轮上，所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁铁性物质沾附在其表面，从而导致传感器失效或输给电脑的信号错误而影响ABS系统的正常工作。
虽然ＡＢＳ系统改善了车辆的制动效果，但它并不能杜绝事故的发生，装备有ＡＢＳ的车辆也同样可能出事故，因为 ABS为“防抱死”系统而不是“防滑”系统，ABS系统不能防止车轮在所有的情况下都不发生滑移，而且在积雪结冰或