等附件时，要遵照汽车厂的规定，不要随意修改属于安全气囊系统的零件及线路，否则会影响气囊工作。
何时应考虑关闭气囊？
在乘坐者之中若有儿童应格外受到关注。由于气囊充气可能对前排儿童产生意外危险，所以最好把儿童安排在后中间位置，并固定好。在副驾驶位无人或必须坐儿童的情况下，应考虑关闭气囊开关。
何时需要修理气囊？
要注意观察位于仪表盘上的安全气囊警告灯。在正常情况下，点火开关转到“ACC”或“ON”位置时，警告灯会亮大约6秒钟，进行自检，然后熄灭，若警告灯一直亮，则表明安全气囊系统有故障，应立即进行修理。否则，有可能出现气囊不起作用或误弹出的情况。
气囊的使用寿命为10年！
不论出故障与否，到期之后必须更换全部的气囊系统。
积炭的产生过程1.进气系统
空气进气过脏。一般在北京风沙很大的环境中空滤起着肺的作用。如果空滤过滤处于饱和状态，
那么，发动机在工作中吸入的尘土会直接从节气门内进入燃烧室里，影响着所有配气装置，
使发动机吸入的空气少，混和气过浓，会出现加速无力及油耗增加的现象。处理办法：
做保养时一定要将空滤用高气压(气泵)清理，同时要清洗节气门与怠速阀一桶化油器清洗剂搞定。
2. 燃油系统
总在一个加油站加油，未必每次都是保质保量。因为加油站进油也是分匹分次的，
可能这次加的油不错，但下次加的油没准就是储油罐底部的剩油。储油罐是无
法清洗的，
剩油内会有很多杂质，如果哪位DX赶上了，那可想而知您油箱里加的是什么了！建议去大一些的油站，
他们进油渠道是统一的还好些。每次加完油后感觉发动机运转是否有变化，如加速、噪音、
油耗等来评估这箱油的质量。
汽油内的杂质也是制造积炭的主要元素。在燃烧室内汽油燃烧后剩余的成份多属胶质性，
在高温工作后，胶质会与吸入燃烧室的尘土相结合，有如烧瓷器的道理差不多，导致积炭就这样形成了。
积炭附着在活塞顶部及气门与燃烧室壁上是很坚固的，积炭会使燃烧室空间变小，
使进排气门封闭不严，喷油头堵塞，火花塞电极分火不强等直接影响发动机的性能。
处理办法：做免拆清洗，其中包括清洗喷油头，主要针对燃烧室内部及活塞顶部的积炭，
也清洗了进排气门。最好要去服务站，因同样是清洗但清洗药剂浓度不同，清洗后效果也不同，
清洗后还需有配套工续如：换汽滤、清洗燃油压力调节器。清洗后在有条件的路面上拉拉高速，
保持时间长一些，这样可排除燃烧室内剩余的积炭。本人不建议拆缸盖清除积炭，
还是要保持发动机出厂的严紧程度，因人工拆解、安装后容易出现许多弊病。 同时10万公里内的车在不烧机油的前提下本人不赞成添加任何抗磨添加剂。(抗磨添加剂是起修补作用的，
过早添加也会给发动机带来一些副作用)。行驶1.5至2万公里时可加一些燃油清洗剂，
对燃油系统及缸内清除积炭也是有一定帮助的。
3.点火系统
点火线圈、分电器、高压线与火花塞是很关键的。如有任一环节出现一些不太好察觉的毛病时，
它的不良工作会使发动机内部积炭急速增加，点火系统有问题时，一般车会出现冷启动困难、行驶无力、
加速挫车、发动机抖、排气管冒黑烟(黑烟就是燃油燃烧不净的现象)、油耗急剧上升。
制动器：盘时制动器、鼓式制动器
汽车制动器中有两种形式，鼓式制动器和盘式制动器，现介绍一下轿车等轻型汽车上常见的鼓式制动器。
鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。 在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。 为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。
轿车鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后
轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。
盘式制动器
现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大类型，它们各有千秋，但随着轿车车速的不断提高，近年来采用盘式制动器的轿车日益增多，尤其是中高级轿车，一般都采用了盘式制动器。
汽车制动简单来讲，就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。因此，散热对制动系统是十分重要的。如果制动系统经常处于高温状态，就会阻碍能量的转换过程，造成制动性能下降。越是跑得快的汽车，制动起来所产生的热量越大，对制动性能的影响也越大。解决好散热问题，对提高汽车的制动性能也就起了事倍功半的作用。所以，现代轿车的车轮除了使用铝合金车圈来降低运行温度外，还倾向于采用散热性能较好的盘式制动器。
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。
分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。
反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。
关于刹车异响：
刹车片的材质：以前主要是应用石棉制品。
石棉用于摩阻材料的制造已有较长历史，但石棉制品已公认为致癌物质，无论在生产或使用过程中均会对人体产生毒害。联合国1986年在环境会议的决定，到2000年将淘汰石棉摩阻材料的使用。因此，开发无石棉摩擦材料势在必行。 现在的刹车片取消了石棉，但是要保证有足够的制动效能，添加了大量金属颗粒
。所以在刹车时会有刺耳的声音。
解决办法：到目前为止，驱除声响只能是进行刹车片的打磨，把硬点和金属颗粒打磨掉。
最根本的方法是更换刹车片的材质。
汽车术语1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、 随车工具、备胎等所有装置的质量。
2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。
3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。
5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。
6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。
7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。
8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。
11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。
12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。