线标准设计，均铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道，一次性铺设跨区间无缝线路。
无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、底座或支承层等结构组成。
（1）钢轨：正线钢轨采用60kg/m，100m定尺长U71MnG新钢轨。曲线半径≤2800m的线路，采用U71Mn热处理钢轨。
（2）扣件：采用WJ-8B型扣件。 （3）轨枕：采用SK-2型双块式。 （4）道床板
路基和隧道内采用连续浇筑，洞口200m范围内采用分块浇筑；桥梁上采用分块浇筑。
道床板采用C40混凝土现场浇筑，宽度2800mm，厚度260mm。配筋设上下两层钢筋。
（5）支承层（路基地段）
支承层在路基基床表层上设置，其性能符合相关规定。底座底部宽度为3400mm，厚度为300mm。
（6）底座（桥梁地段）
底座采用C40钢筋混凝土结构，沿线路纵向在梁面上分块构筑，桥上底座的分块长度为5-7m，与道床板分块长度相同，相邻底座及道床板的间隔缝为100mm。底座宽度2800mm，直线地段底座厚度为210mm。底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。
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（7）端梁
路基长度大于等于30m时，连续道床板的两端分别设置两个C40钢筋混凝土端梁，梁长3.4m，宽0.8m，端梁与道床板浇筑为一整体，普通路基地段端梁在路基内埋置深度为1m。
路基端部至“端梁2”向道床板中部方向20m范围内，道床板浇筑在钢筋混凝土底座上。钢筋混凝土底座范围内，端梁两侧道床板和底座之间设置剪力筋。剪力筋采用Φ25HRB400钢筋，每排4个。
（8）隔离层
桥上道床板与底座直接设置隔离层，材料为聚丙烯土工布，厚度4mm。
（9）弹性缓冲垫层
桥梁地段每块道床板范围，底座设两个限位凹槽，凹槽侧面设弹性缓冲垫层。
（10）伸缩缝
U型槽和隧道洞口段道床板分段浇筑，每隔20m设置一个伸缩缝，伸缩缝采用泡沫板填充，顶面用聚氨酯封闭，材料技术要求满足相关规定。
（11）无砟道岔
正线采用1/18道岔（客专线（07）001-Ⅰ）,配套的岔枕为客专线（07）002-Ⅰ。道岔区无砟轨道由道岔钢轨件、扣件、桁架式预应力混凝土岔枕，混凝土道床板、底座等组成。
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道岔区轨道结构高度：路基地段为950mm，桥梁地段为860mm，隧道地段为650mm。
（12）过渡段轨道结构
本段线路过渡段为沥林北站与沥林北工区岔线有砟无砟的过渡。
沥林北站过渡段设置在18号道岔岔后路基段，过渡段总长度为25m，其中有砟20m，无砟5m，在钢轨内侧设60kg/m辅助轨，辅助轨采用扣板式扣件。轨枕采用过渡段混凝土轨枕，主轨扣件采用WJ-7A型扣件。道砟采用一级道砟，厚度350mm。
2.路基
路基工点类型主要有：坡面防护工程、深路堑工程、陡坡路基、地基处理工程、浸水（水塘）路基工程、侵限路基工程等。地基处理工程主要采用挖除换填、冲击压实、CFG桩等方法处理；路基边坡主要采用桩板墙、重力式挡土墙墙、框架锚杆、骨架护坡、草灌结合等方法防护加固。路基与桥台、路基与隧道、路堤与框架桥桥台、路基与涵洞、两桥（隧）之间短路基均设置过渡段。
3.桥梁
（1）设计洪水频率：桥梁按1／100，涵洞按1／100。 （2）设计活载 采用ZC荷载。
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（3）建筑限界
采用原铁路技术管理规程（铁道部令第29号）中“客运专线铁路建筑限界”,即高速铁路客运专线铁路建筑限界。
（4）立交净空
跨越城市道路及公路时，按《城市道路设计规范》、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定及与地方签定的协议办理。跨高速公路、国道、省道桥下净空不小于5.5m，跨城市主干道、跨越二级及以上标准的公路时，其桥下净高不小于5.0m；跨越三级及以下等级公路和城市次干道，其桥下净高不小于4.5m。立交桥下的乡村道路净空，根据通道种类和交叉条件与有关单位协商确定，机动车立交净宽≥4.0m，净高3.0～4.0m，人行立交净宽≥2.5m。
跨越京九（广梅汕）铁路的建筑限界采用“客货共线基本建筑限界”和“铁路双层集装箱运输装载限界及客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界”，桥下净空不小于7.96mm。
（5）桥梁结构
本线除特殊设计的工点外，其余桥梁孔跨采用珠三角专用的通用图，并以跨度30m为主、25m梁用于调跨。桥墩采用流线型莲花头实体墩，桥台采用实体T形实体桥台。跨越立交、涉河重点桥渡视具体情况采用（30+40+30）m、（30+45+30）m、（35+50+35）m、（40+60+40）m、（50+80+50）m、（70+130+70）m、（80+150+80）m、连续梁结构。
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（6）防抛网
采用低碳材质的热镀锌钢丝，金属构件均采用热浸镀锌处理。防抛网安装在公路桥防护碰墙上或新建专用框架上。
（7）限高架
采用Q345钢管制作，路面宽度3.0m以下时采用门式结构；路面宽度3米以上8.5m以下采用三角支架式结构；路面宽度8.5米以上采用桁架式结构。框架桥路面宽10.0m以下时采用三角支架式结构，框架桥路面宽15.0m以下时采用桁架式结构。
（8）高架车站结构
本线高架车站选用以建筑框架为主体的“建-桥合一”结构形式，采用整体框架结构形式。轨道梁简支于车站框架横梁上。支承轨道梁的横梁、支承横梁的柱等构件及基础，按现行建筑结构设计规范进行结构设计同时按现行铁路桥涵设计规范进行结构设计。
4.隧道
樟木头和古庄山隧道为单洞双线隧道，隧道衬砌内轮廓需满足运梁车运梁通过要求，隧道内轨面以上净空横断面面积为92.09m2，隧道内设双侧救援通道，救援通道宽1.6m、净高2.2m，救援通道走行面高于轨面30cm，隧道内设置双侧电缆槽，外侧电缆槽结构外缘距同侧线路中线距离为2.2m，技术作业空间30cm。
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