车站站位整体西移，为地下二层车站，明挖施工，下穿京广路隧道处采用盾构法通过。
本方案优点：站型标准，地下过街功能完善；工程风险降低；车站埋深较浅，车站工程造价较低；路南为郑州市客运总站，交通接驳相对有利。
本方案缺点：增加一定的拆迁量导致本工程总造价较高；站间距不合理，对吸引十字路口东侧客流不利。
图1-2 方案二示意图
方案三：车站站位不变，加大车站深埋方案
车站跨京广路路口设置，与下穿隧道成十字交叉，车站两端为地下三层，明挖施工，中间下穿既有市政隧道段为单层暗挖。
本方案优点：车站位于路口，便于吸引四个象限的客流；站间距较为均衡。 本方案缺点：车站埋深较深，客流组织较为困难，施工风险较大，暗挖措施费用较高，且车站规模偏大，工程造价高。
图1-3 方案三剖面示意图
方案比选
将3个方案列表对比于下：
表1-6方案比选表 线间距 交通运输部环境保护中心
方案一 车站东移 1305 m—990 m 1-11 方案二 车站西移 905 m—1390 m 方案三 站位不移，增加埋深 1105m—1190m
工程工期 施工风险 车站规模 车站使用功能 对客流的吸引 短 小 小 标准岛式车站， 使用方便 对京广路西侧的乘客服务较为便利，对京广路东侧的客流服务不便 低 短 小 小 标准岛式车站， 使用方便 对京广路东侧的乘客服务较为便利，对京广路西侧的客流服务不便 低 长 大 大 车站较深，为端厅车站，使用功能稍差 便于吸引路口四个象限的客流 高，较前两个方案增加约2500万元 工程投资 推荐结论 有前述比选可知，方案三功能略优，但是其工程规模大、施工风险大、工期长、工程造价高，本次可研从以人为本、功能优先角度，暂推荐采用方案三。 1.3.4工人路站至淮河路站区间方案比选
方案一：下穿啟福广场方案
车站设于帝湖花园大门口北侧，航海路下方，区间采用300m的曲线半径，斜穿啟福国际广场的3号楼（该楼28层高），距离2号楼约12.7米，区间埋深约20米。
图1-4 方案一线路平面图
方案二：绕行啟福国际广场方案
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车站设于金水河西北角的河道保护绿地内，区间采用300m的曲线半径，绕避啟福国际广场。
图1-5 方案二线路平面图
考虑到啟福广场已经建成，基础采用桩长22m的CFG桩，若采用方案一，地铁区间需要截断既有的桩基础，施工风险较大，而方案二既避免了直接下穿啟福广场，车站又可设于路侧，避免了对航海路交通的干扰，具备一定的优势，因此本段线路推荐采用绕行方案。
1.4规划相符性分析
本次环评阶段设计线路在线路走向、敷设方式、车辆段以及综合基地设置等方面均符合《郑州市城市轨道交通建设规划（2013-2019）》，工程对于局部线路方案进行了优化，主要对未来北路-经开第三大街站车站位置、东环路站、航海路西站、桐柏路站、沙口路-经三路站车站位置进行了优化调整。
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表1-7 工程可行性研究报告与建设规划对比分析表 项目 线路走向 敷设方式 建设规划 线路沿黄河路—经开第八大街—航海路—桐柏路－西站街－黄河路布置。线路全长40.72km 均为地下线 可行性研究报告 线路沿黄河路—经开第八大街—航海路—桐柏路－西站街－黄河路布置。线路全长40.72km 均为地下线 设置车站33座，均为地下站，嵩山北路站、众意西路站、熊儿河路站、南阳路站、文化路站、花园路站、经三路站、未来北路站、CBD站、农业东路站、心怡路站、金水东路站、新郑州站、郑汴路站、经北二路站、经开第八大街站、经开第三大街站、商英街站、中州大道站、未来路站、魏庄西街站、紫荆山路站、 冯庄路站、京广南路站、大学南路站、嵩山南路站、工人路站、淮河路站、陇海路站、中原路站、建设西路站、西站街站、沙口路站 全线设车辆段1 座，位于未来大道东，航海路北，占地25ha，设停车场1 座，位于全线的西北角，郑州北站西北，占地15ha。 本次设计变化情况 线路走向一致，未发生变化 一致 建设规划时期的黄河路西站、省行政学院、黄河路站、东环路站、航海西路站、桐柏路站分别调整为环评阶段的南阳路站、文化路站、花园路站、未来路站、工人路站、建设西路站，上述车站站位未发生变动。如意湖北站西移，更名为CBD站。祭城路东移，更名为农业路站。正光北街站东移，更名为心怡路站。黄山路站南移，更名为金水东路站。中兴路站南移更名为郑汴路站。经北一路站北移更名为经北二路站。经开第七大街站由经开第七大街东移至经开第八大街更名为经开第八大街站。新增嵩山北路站、众意西路站、熊儿河路站3座车站。 车站设置 设置车站30座，均为地下站，分别为黄河路西站、省行政学院、黄河路站、经三路站、未来北路站、如意湖北站、祭城路站、正光北街站、黄山路站、新郑州站站、中兴路站、经北一路站、经开第七大街站、经开第三大街、商英街站、腾飞路站、东环路站、魏庄西街站、航海东路站、冯庄路站、京广南路站、大学南路站、嵩山南路站、航海西路站、淮河路站、陇海西路站、中原路站、桐柏路站、西站街站、沙口路站 车辆段、停车场 全线设车辆段1 座，位于未来大道东，航海路北，占地25ha，设停车场1 座，位于全线的西北角，郑州北站西北，占地15ha。 一致 郑州市轨道交通5号线的建设和运营，符合城市总体规划，郑州市轨道交通5号线工程沿线评价范围内不涉及国家、省市文物保护单位，通过严格控制项目建设用地范围，项目的建设不会对文物保护单位构成影响。线路沿线不涉及饮用水水源地保护区。轨道交通5号线的建设实施，可以减少空气污染物的排放，在一定程度上改善郑州市环境空气质量。符合《郑州市环境保护十二五规划》相关要求。 交通运输部环境保护中心 1-14
2.建设项目地域环境现状
2.1 环境质量现状
2.1.1空气环境质量现状
2012年郑州市城区环境空气质量优良天数为319天，达标率87.2%。与2011年相比，郑州市城区环境空气污染程度基本不变。无酸雨发生。城市环境空气首要污染物除荥阳市、上街区为二氧化硫，其余均为可吸入颗粒物。 2.1.2水环境质量现状 （1）地表水
2012年度，郑州市辖黄河流域地表水水质良好，符合III类标准。市辖淮河流域地表水水质为重度污染，其中贾鲁河为重度污染；12个监测断面中符合II类标准的断面有1个，符合III类标准的断面有1个，符合IV类标准的断面有2个，其余8个监测断面均为劣V类，所占比例分别为8.3%、8.3%、16.7%和66.7%；影响河流水质的主要污染物是氨氮、化学需氧量和高锰酸盐指数。 （2）地下水水质
2012年，郑州市城区地下水环境质量综合评价水质级别为良好（Ⅰ类），水质总体保持稳定，7个点位均达到地下水Ⅲ类标准。 2.1.3声、振动环境质量现状
评价范围内的涉及声环境敏感点68处，根据监测数据，项目环境敏感点处环境噪声昼夜间均达到《声环境质量标准》相关标准要求。
评价范围内共涉及环境振动敏感点225处，各敏感点昼夜监测值均符合
GB10070-88《城市区域环境振动标准》中不同环境振动功能区划规定的昼夜限值。主要受到道路交通的影响。 2.1.4 电磁辐射现状
区域电磁辐射环境测量结果为 0.30v/m，远小于环境电磁波容许辐射强度一级（安全区）场强限值 5v/m ，电磁辐射环境现状未超标。 2.1.5固体废物污染现状
2011 年，全市一般工业固体废物产生总量为1249.4195 万吨，综合利用量为918.8148 万吨，处置量为302.8870 万吨，贮存量为27.8001 万吨，全市一般工业固体废物处置利用率为97.78%。按地区统计，上街区产生量最大，其次是登封、荥阳、新密。
2011 年，郑州市全市危险废物处置率为75.84%，资源化利用率23.73%，贮存率为0.43%。其中市区危险废物处置率达98.88%。全市医疗废物产生量为6982吨，全部送到郑州瀚洋天辰危险废物处置有限公司处置。 2.1.6城市生态环境现状
本工程线路基本沿既有和规划的地面交通廊道布置，评价范围内不涉及风景名胜区、水源保护区、自然保护区等生态环境敏感点；沿线生态环境以城市人工生态系统为主。
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