5不同环境要素和不同阶段
建设项目的主要环境影响及其预测评价结果
（1）声环境主要影响 施工期
项目在施工期期间在文化路、未来路、心怡路、工人路、淮河路、中原路、嵩山北路站施工过程，会对周边敏感点产生一定程度的影响。
建议在地铁5号线工程车站施工场界设置3m高围墙或围挡，以降低施工噪声对周围居民日常生活影响。
车辆段主要受土石方、基础阶段施工机械作业噪声以及重型运输车辆噪声影响，影响时间长，建议在施工场界设置3m高围墙或围挡。
工程在施工材料、施工弃土的运输过程中，运输车辆噪声将影响运输道路两侧噪声敏感点。运输的施工材料主要有商品混凝土、钢材、木材等。
根据郑州地铁1号线施工现场类比测试，距载重汽车l0m处的声级为78dB(A)，30m处为72dB(A)；本工程每天运输车辆数较少，相对于川流不息的城市道路车流量来说，其影响几乎可以忽略不计。
受施工噪声影响的主要是地铁车站和车辆段附近的环境敏感点，在采取了本次环境影响评价提出的施工期噪声防治措施后，施工噪声的环境影响有所缓解，但仍然难以满足GB12523-2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》标准要求，对于受施工噪声影响的居民，建议建设单位、施工单位与居民协商补偿问题。
运营期
地下车站风亭、冷却塔噪声非空调期各敏感点处噪声昼间、夜间运营时段等效声级分别为54.3~71.2dB和50.4~70.6dB，分别较现状值增加
0~7.8dB和0.1~16.3dB，有15个敏感点超标，超标量0.3~5.8dB，超标率为26.8%；夜间41处敏感点超标，超标量为0.2~10.3dB，超标率为75.9%.
空调期各敏感点处昼间、夜间运营时段等效声级分别为54.3dB~74.6dB和50.4dB~74.3dB，分别较现状值增加0 ~11.4dB和0.3~19.3dB，昼间19处敏感点超标，超标量为0.3~7.8dB，超标率为33.9%；夜间49处敏感点超标，超标量为0.1~19.3dB，超标率为90.7%。
车辆段周围评价点昼间环境噪声营运期为58.8~60.3dB；夜间环境噪声营运期为51~51.2dB，夜间环境噪声都超标，超标量分别为1.0和1.2 dB。超标主要原因是受城东路和中州大道交通噪声影响。
车辆段试车列车昼间环境噪声营运期为60.4~61dB，昼间环境噪声都超标，超标量为0.4和1.0 dB。
（2）环境振动主要影响 施工期
施工机械振动不可避免的对施工场地周围敏感点造成影响。区间隧道采用盾构法施工对线路两侧地面产生的振动影响较小，对线路正上方振动有一定影响。本工程施工场地以及地下线路施工多位于人口较稠密的城市建成区，通过上述预测可知，敏感点基本满足GB10070—88《城市区域环境振动标准》限值要求，但是有部分敏感点距离施工地点较近，存在一定程度的超标。
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运营期
本工程地下区段列车振动预测值为52～75.7dB。对照沿线各敏感点所在区域的振动标准值，有36处敏感点VLzmax超标，超标率为13.3%，超标量为昼间0 ~1.5dB，夜间0 ~4.5dB。
本工程地面线路主要为停车场出入线和远期预留的试车线，本工程停车场出入线地面段全部在停车场占地范围内，评价范围60m内无居民住宅、学校教室、医院病房等敏感点。根据停车场出入线的作业性质，其振动对环境的影响主要来自车辆出入及调车作业，车速一般为5～20km/h。距线路10m处的振动预测值为62dB，出入线影响范围均在停车场占地范围内，因此出入线对环境影响较小。远期预留试车线距离东侧厂界最近距离10m，试车时厂界外0.5m处最大振动值为77.7dB。距离厂界10m出环境振动值为67dB，由于该试车线为远期预留，且目前试车线东侧厂界外振动敏感点东寺村6组和东寺村7组正在搬迁，因此，本次评价对此两敏感点不进行预测评价和提出其他减振措施，仅对远期试车线提出振动防护距离为距厂界10m处。因此在厂界外10m以内，不应规划居民住宅、医院、学校等对环境振动敏感的建筑物。
（3）水环境主要影响 A地表水
施工期产生的污、废水主要来自建筑施工废水、施工人员生活污水以及场地内的雨水径流，其中建筑施工废水包括基坑开挖、地下连续墙施工、盾构施工等过程中产生的泥浆水、机械设备的冷却水和洗涤水，这部分废水中SS含量较高；生活污水主要来自施工人员的日常洗漱和厕所用水。
工程基本沿既有道路走行，因此，站场附近的城市污水管网和雨水管网都比较完善，只要做好施工场地内的排水系统与城市管网的配套接联，即可避免污水外流，影响环境。
运营期车站污水经过处理后均排入市政污水管网，不会对沿线地表水环境产生影响。
B、地下水 施工期
沿线地下车站和区间隧道施工过程中，施工污水、油污、化学浆材料等所含的污染物质可能会伴随施工作业进入地下水系统，造成区域内局部地下水水质发生暂时性变化。如施工污水直接排放渗入地下，将影响地下水水质。此外，车站明挖施工及隧道盾构井始发场施工前都要进行施工降水，抽取出来的地下水如果处置不当将可能携带地表污染物重新进入地下水系统，影响地下水水质。
根据以往地铁施工经验：地下车站或地下区段若采用明挖或者盖挖方式进行施工时，在未采取任何防止水措施的情况下，需要进行大量降排潜水及浅层承压水，造成施工沿线及周边地区地下水位普遍下降，地面沉降量增大，沉降速率增加。由此，会带来地面沉降、甚至地面塌陷的风险。
本工程沿线下穿金水河、熊耳河等地表水体，且地表水体与地下水联系紧密，工程施工过程中应特别注意防止抽排地下水引起附近地表水漏失，以及由此带来的地面塌陷等灾害。
运营期
本工程地下结构的防水按《地下工程防水技术规范》（GBJ108-87）和《地下铁道设计规范》（GBJ50157-90）标准执行，地铁隧道和车站本身的防水性能
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都较好，因此在地铁运营阶段外部的污染源不会通过地铁隧道和车站进入到地下水中去。
本工程建成投入运营后，沿线车站及车辆段与综合基地产生的污水经处理后，排入市政污水管网。在污水产生及运输工程中，因跑冒滴漏等环节而渗入地下的污水量较小，且车站的厕所、化粪池等设施均采取防渗漏措施，不会对区域内地下水质量产生明显影响。
（4）生态环境主要影响 工程不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园及基本农田保护区等生态敏感区。
本工程建成运营后，将提高沿线地区各功能斑块景观的通达性，使沿线功能斑块之间各种生态流输入、输出运行通畅，保证了城市的高效运转，提高了城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展。
根据景观美学分析及类比调查分析，在设计中如能充分考虑郑州市独特的历史文化名城性质及土地利用格局，并充分运用融合法、隐蔽法设计，可以使本工程的车站进出口与风亭等地面建筑物与周边环境保持协调。
轨道交通的建设在节约土地资源和能源方面优势明显，且有利于郑州市土地资源的整合与改造，缓解区域土地利用紧张状况，提高土地利用效率
（5）电磁环境
本工程运营后， 新建主变电站投入运行后，其工频电场、磁场较低，接近环境背景值，远低于HJ/T24-1998《500kV 超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》中推荐的工频电场4kV/m，工频磁场0.1mT 的限值。
工程正线为全地下，且所经区域均为有线电视覆盖区，本工程不会影响沿线居民的有线电视正常收看。
（6）大气环境 1、施工期影响
施工期间产生的大气污染物主要为施工扬尘和机动车尾气，施工扬尘包括场地扬尘和运输扬尘。主要来源于房屋拆迁，场地平整作业、施工面开挖等。工程涉及的房屋拆迁量不大，因此，房屋拆迁扬尘产生量也相应较小。工程明挖车站和高架段施工面的开挖，盾构区间施工竖井的修筑，会产生许多施工裸露面。在干燥、多风的气象条件下，易发生扬沙天气。本工程仍将产生一定量的废弃渣土，需由载重车辆及时运出。在车辆行驶过程中，由于渣土颗粒较小，易从车辆挡板缝隙中外漏，零散于路面，从而形成“二次污染”。机械设备及车辆产生的废气来自燃料的化学燃烧过程，包含的污染物主要有烟尘、CO、NOX和HC等。施工期间运输线路经过区域汽车尾气的排放量将有所增加，对沿线大气环境有一定影响。随着土建工程的逐步结束，施工扬尘对大气影响也将随之消除。
2运营期
运营期风亭异味对于周边环境影响较小。但是对于距离较近的环境敏感点仍然存在一定程度的不利影响。建议工程地下车站排风亭的在位置选择时，应尽量远离居民住宅。
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车辆段的职工食堂采用煤气或液化石油气等气体燃料，这些燃料燃烧较完全，污染物的排放量小，废气进行净化处理后经排烟井高空排放，对环境的影响小。
工程运营后，初期替代公共交通而减少的汽车尾气SO2、NOx、CO、CH污染物排放量分别为4.29、82.07、1296.28、178.87t/a，近期、远期减少更多，对改善地铁沿线乃至整郑州市的大气环境质量起到积极的作用。
由于轨道交通采用电力牵引，车辆运营过程中无燃料废气排放，活塞风亭异味初期影响甚微，运营期后无影响。
（7）固体废物环境影响分析 A 施工期
施工固体废物对水、大气环境及生物链的直接影响不大，其主要的影响在景观方面。管理不好的建筑工地，其建筑废物的影响甚至可以持续到建筑物完成后的几年间。余泥有多种影响，可通过径流产生而影响水质，还可以通过进出现场的汽车等施工机械的沾带进入施工区以外的区域，从而影响当地的环境。
因此对施工现场的固体废物要及时收集处理，渣土等垃圾应倾倒到指定的地方。由于生活垃圾长期堆放容易变质腐烂，发生恶臭，污染空气，并成为蚊蝇滋生和病菌传播的源头，因此施工区域内应设置垃圾收集容器，派人专门收集，交由环卫部门进行处理。固体废物中的废机油、废润滑油和有机溶剂废物、废涂料等属于危险废物，应与建筑垃圾及生活垃圾分开收集，并交由专业公司回收处理。
B运营期
通过预测运营期内各车站的固体废物产生量可以看出，由于乘客候车时间较短（一般为1～3min），且流动性很大，因此，乘客的垃圾产生率较低，总量偏小，且可回收固废占据较大比重。各车站内均设有多个废物箱，站台地面也有专人负责清扫，收集后由环卫部门每天负责清运，纳入城市垃圾处理系统。
车辆段内也实行环境卫生管理制度，日常办公垃圾由专人负责打扫、收集，定期交环卫部门处理。生产作业产生的金属废屑、废边角料等生产垃圾约占生产垃圾总量的2/3，通过回收利用，不会对环境造成较大的影响。
生产废水处理后产生的污泥应按相关规定进行检测，判别属性后按相关规定处置。废变压器油、车辆段废油及废含油棉纱属危险废物，应交由有资质机构处置。车辆段废旧蓄电池属于《国家危险废物名录》中危险固废，集中单独堆放在车辆段内临时场所，由生产厂家定期运回厂家处置，不会对周围环境造成危害。
6不同环境要素污染防治措施、
执行标准、达标情况及效果, 生态保护措施及效果
6.1 执行标准
（1）、声环境
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5号线工程主要沿城市主干道布设，根据《郑州市声环境功能区划分方案（2011）》，4类区由道路中间区和道路边缘区构成，此区域外的敏感点执行相应的区域声功能标准。5号线所经道路路边区宽度见表6-1，其它区域声功能标准见表6-2。
表6-1 5号线沿线道路路边区宽度
城市道路名称 黄河东路 龙湖外环路 桐柏路 黄河路 西站路 航海路 标准号及名称 起点 中州大道 北三环 东风西路 中州大道 嵩山路 京港澳高速公路 标准等级及限值 终点 安平路 三环北路 长江路 嵩山北路 西三环 西三环 路边区宽（m） 30 30 25 25 20 30 适 用 范 围 表6-2 5号线沿线环境噪声评价执行标准
（1）表1.1中各道路行车道+路边区4类：昼间70dB（A）、夜范围 间55 dB（A） （2）车辆段出入线两侧35m以内区域。 3类：昼间65 dB（A）、夜经北二路站至商英街站沿线区域 间55 dB（A） 《声环境质量标准》GB3096-2008 未来北路站至郑汴路站、文化路站至2类：昼间60dB（A）、夜经三路站、建设西路站至南阳路站沿间50dB（A） 线等区域 商英街站至建设西路站、南阳路站至1类：昼间55 dB（A）、夜文化路站、经三路站至未来北路站沿间45dB（A） 线区域 环发（2003）94号文评价区域内未划分声功能区划和4类《关于公路、铁路（含标准适用区域的学校、医院（疗养院、昼间：60dB(A) 轻轨）等建设项目环敬老院）等特殊敏感建筑。 夜间：50dB(A) 境影响评价中环境噪注：若学校无住校，医院无住院部，声有关问题的通知》 则夜间不对标 （2）、振动环境 振动环境标准见表6-3。
表6-3振动环境评价执行标准
适用地带范围 居住、文教区 混合区、商业中心区 工业集中区 交通干线道路两侧 昼间 70dB 75dB 75dB 75dB 夜间 67dB 72dB 72dB 72dB 铅垂向Z振动级 VLz10 备注 商英街站至建设西路站、南阳路站至文化路站、经三路站至未来北路站沿线区域 未来北路站至郑汴路站、文化路站至经三路站、建设西路站至南阳路站沿线等区域 经北二路站至商英街站沿线区域 （1）表1.1中各道路行车道+路边区范围 （2）车辆段出入线两侧35m以内区域。 17-40