2.2评价范围
（1） 声环境评价范围
评价范围为：距地上线外轨中心两侧150米；距地面声源50米，车辆段停车场界外1米，有敏感目标时应扩大到敏感目标处。
（2）振动评价范围
控制在轨道交通中心线两侧60m以内区域，室内二次结构噪声影响评价范围为地下隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m以内区域。
（3）水环境评价范围
地表水环境评价范围：工程设计范围内的车站及车辆段、主变电站水污染源排放口及附近可能受影响的范围。
地下水环境评价范围：本项目地下区段沿线可能受影响地段的地下水环境。线路沿线无水源保护区。
（4）环境空气评价范围
车辆段、停车场、新建锅炉房周围200米以内的区域。
施工厂界100米以内的区域。车站排风亭周围50m以内区域。 （5）电磁环境评价范围
距地上线路外轨中心线两侧50米，距110kv(含)以上变电所界外50m。 （6）固体废物评价范围
工程沿线车站、车辆段的生活、生产垃圾。 （7）城市生态环境评价范围
根据本工程实际情况及工程所处地区环境特点，评价范围纵向拟同工程设计范围，横向为综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，取工程征地界外300米，车辆段、临时用地界外100m。评价过程中，将城市景观、交通、社会经济等因子的评价范围扩大至工程可能产生明显影响区域。
3. 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果
3．1建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围
（1）施工期主要污染源 ①施工噪声
本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备作业噪声，根据对北京市既有地铁线路施工现场噪声的实测结果，施工机械在30m处的等效声级为62～75dB(A)，各类施工机械噪声测量值见表3-1。
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表3-1 施工机械噪声水平 单位：dB(A) 施工阶段 施工设备 翻斗车 重型运输车 推土机 挖掘机 平地机 空压机 风镐 振捣棒 电锯 距声源距离（m） 5 10 30 84～89 81～84 68～72 86 79.6 72.7 65 89～92 76～77 76.2 68.8 84～86 86～92 77～83 92 88.6 76.9 95 85 76 79 73 64 97 84 73.1 标准值 昼 70 夜 55 土方阶段 基础阶段 结构阶段 85 70 禁止施工 55 ②场地振动 施工期间产生的振动主要来自重型机械运转，重型运输车辆行驶，钻孔、打桩、锤击、大型挖土机和空压机的运行，回填中夯实等施工作业产生的振动。根据对北京市既有地铁线路施工场地振动环境的实测结果，常用机械在作业时产生的振动源强值，见表3-2。
表3-2 主要施工机械设备的振动值 单位：dB（VLz） 机械名称 风 镐 挖掘机 推土机 压路机 空压机 振动打桩锤 重型运输车 柴油打桩机 钻孔灌浆机 盾构机 5 88～92 82～84 83 86 84～85 100 80～82 104～106 距振源距离（m） 10 20 78 83～85 78～80 74～76 79 74 82 77 81 74～78 93 86 74～76 69～71 98～99 88～92 63 80～85 30 73～75 69～71 69 71 70～76 83 64～66 83～88 ③生产、生活废水 施工期内污、废水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水和驻地人员生活污水。建筑施工废水包括基坑开挖、桥梁钻孔、地下连续墙施工、地下隧道盾构施工等过程中产生的泥浆水、机械设备的冷却水和冲洗废水；生活污水包括施工人员的日常生活用水、食堂下水、洗涤废水和厕所冲洗水。根据污染物成分可将废污水大致分为高浊度泥浆水、含油废水、生活污水等。
④扬尘及燃料废气
本工程沿线人口稠密，活动频繁，故施工中产生的扬尘和燃料废气对环境敏感。扬尘主要来自土建结构施工阶段，如建筑物拆迁、地表开挖、钻孔、渣土运输等环节，燃料废气主要来自燃油动力机械和运输车辆。
⑤固体废物
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施工期产生的固体废物主要包括4部分：①车站及线路造成的房屋拆迁建筑垃圾；②地下段修筑产生的弃土弃渣；③施工场地布置、等临时占地造成的建筑物拆迁；施工人员日常生活垃圾。
(2)运营期 A噪声源
根据本工程组成内容，结合既有轨道交通噪声源研究和调查成果，本工程运营期噪声源主要由以下两个方面构成：
①地下区段噪声源
本次评价在充分研究本工程资料的基础上，选择上海地铁一号线、上海轨道交通3号线、上海轨道交通6号线、上海明珠线一期、北京地铁一号线等作为本次评价的主要类比工点，同时收集了国内既有的有关地铁（城市轨道交通）工程的噪声源监测资料及研究成果，现将主要噪声源类比调查与监测结果见表3-3。
表3-3 噪声源强类比调查与监测结果 噪声源 A声级 类比地点（资测点位置 测点相关文件 运行时间 类别 （dBA） 料来源） HP3LN-B-112-H正常运营时段百叶窗外型，设有2m长69.6 排风亭 前日30min至停2.5m 消声器 运后30min结束 HL3-2A No.5A型 上海地铁一号正常运营时段百叶窗外59 新风亭 设有2m长消声线上海马戏城前30min至停运2.5m 器（屏蔽门） 战，屏蔽门系后30min结束 统 TVF（风量机械风机为地活塞/机械百叶窗外45m3/s）,风机前65 铁运营时段前3m 风亭 后各设2m长消后各运行30min 声器 北京地铁一号大系统开启时距塔体良机冷却塔72 线西单至大望间为正常运营LRCM-LN150 3.3m处 路段 时段前30min至冷却塔 距冷却塔SC-125LX2（电机上海轨道交通停运后30min结62.4 外缘水平功率：4kw,流量：6号线成山路束；小系统持续运行。 距离3.3m 125m3/h） 站 上海明珠线一室外20m 低于60 主变电所 110KV主变电所 期验收监测数室外40m 低于50 据 运行速度距轨道中上海轨道交通60km/h,碎石道87.0 试车线 心线7.5m 床，测点距地面3号线地面段 1.2m 注：1.车站风机和空调期冷却塔大系统运行时段为4：30~23：30，计19个小时；空调期小
系统开启时间为23：30~4：30，计5个小时。
2.冷却塔在空调期内开启，开启时间为6~9个月（可根据气候作适当调整）。
本次预测风亭、冷却塔采用的噪声源强值如下：
活塞风筒：声源距离3m处为65dB（安装2m长的消声器）；
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排风亭：声源距离2.5m处为69.6dB（安装2m长的消声器）； 新风亭：声源距离2.5m处为59dB（安装2m长的消声器）；
冷却塔：声源距离3.3m处为72dB（大、小系统均采用此源强，大系统按运行2台冷却塔考虑，小系统按运行1台冷却塔考虑）；
低噪声横流式冷却塔：声源距离3.3m处为62.4dB。 ②变电站噪声
地面变电站噪声主要由变压器、冷却风机噪声组成。变压器噪声是由交替变化的电磁场激发金属零部件和空气间隙周期性振动而引发的电磁噪声，其主要分布在1000Hz以上的高频区域。本次评价选择武汉轨道交通一号线主变电站和上海明珠线主变电站进行类比监测，监测结果见表3-4.
噪声源类别 表3-4 变电站噪声类比调查与监测结果 A声级测点位置 测点相关条件 （dBA） 距变压器1m 距变压器2m 地面变电站 室外1m 室外20m 室外40m 71.7 68.8 63.1 低于60 低于50 110kv主变电站 110kv,室内1台 2台主变同时工作 类比地点 （资料来源） 武汉轻轨一号线江汉路站主变电站。 上海明珠线一期验收监测数据 ③车辆段固定设备噪声 车辆段噪声源有空压机、锻造设备、风机等强噪声设备噪声，出入线及试车线列车运行噪声，车辆段场界外1m处的噪声在55~60dB，固定设备的噪声源强见表3-5。
表3-5 车辆段内主要固定噪声源强表
声源名称 距声源距离（m） 声源源强（dBA） 运转情况 洗车棚 5 72 昼夜 污水处理站 5 72 昼夜 维修中心 3 75 昼夜 联合检修库 3 73 昼夜 空压机 1 88 不定期 不落轮镟车间 1 80 不定期 B振动污染源 地下线路振动源强
地铁列车在轨道上运行时，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响。
根据《城市轨道交通振动和噪声控制简明手册》，国内主要城市的地铁振动源强如表3-6所列。
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表3-6 国内主要城市的地铁运行振动源强（VLzmax，dB）
车辆 生产商 德国 长春 德国 长春、北京 车辆 长度 （m/辆） 24.4 19 23.5 19 车辆 自重 （t/辆） 37 37 38 37 测点列车 车列车编 距轨速度型 组（辆） 道距（km/h） 离 A B A B 6 4 6 6 60 60 60 60 0.5 0.5 0.5 0.5 振动级VLzmax（dB） 87 87 87.4 87.2 线路名称 广州地铁一号线 天津地铁 上海地铁一号线 北京地铁一号线 对照郑州市轨道交通5号线工程的技术参数，本次评价采用的振动源强值VLzmax为87.2dB。
C电磁源
本工程新建主变电所（110kV）位于大学南路和未来北路，电磁辐射影响主要来自主变电站对周围的电磁辐射。类比已建成运行的上海市轨道交通1号线北延伸“灵石路主变电所”，墙外工频电场垂直分量最大值为0.9V/m，工频磁感应强度最大值为0.27μT，基本与一般地区背景值相当。
D水污染源
运营期污水主要分为生活污水和生产污水。生活污水主要来自车站、主变电站、车辆段以及停车场的日常生活污水，外排污水中的主要污染物有SS、BOD5、COD等。生产污水主要来自车辆检修的含油废水以及来自洗车库的洗刷废水，主要污染物为石
油类、COD、BOD5、LAS等；
表3-7运营期水污染源分析
项目 车站 主变电站 车辆段与停车场 污水类别 生活污水 生活污水 性 质 SS、COD、BOD5、氨氮 SS、COD、BOD5、氨氮 排水量（m3/d） 处理及排放去向 1755 2 72 15 1844 经化粪池处理后排入城市污水管网 经处理后排入 城市污水管网 生活污水 SS、COD、BOD5、氨氮、动植物油 生产废水 SS、石油类、LAS、COD 合计 E大气污染源 本工程建成后，不新建锅炉，热水采用电能或太阳能解决，列车采用电力动车组，无机车废气排放，大气污染物排放只有车辆段内配属的内燃机车排放的少量废气，主要污染物有NO2、SO2和烟尘。
地下车站风亭排气可能产生一定的异味影响，运营初期风亭排气异味较大，主要与地铁工程采用的各种复合材料、新设备等散发的多种有害气体尚未挥发完有关，随着时间推移这部分气体将逐渐减少，排风亭下风向30m以外区域基本感觉不到异味。
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