沙坪坝中部地区“十二五”基础设施规划
表3-1 沙坪坝区“十二五”时期经济和社会发展主要指标
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
指标名称 地区生产总值 #年均增速 人均地区生产总值 #年均增速 一般预算收入 #年均增速 城市化率 城镇居民人均可支配收入 #年均增速 农村居民人均纯收入 #年均增速 建成区绿化率 城镇登记失业率 城镇新增就业人数 森林覆盖率 单位GDP能源降低（2006—2015年） 城镇生活垃圾无害化处理率 单位 亿元 % 元 % 亿元 % % 元 % 元 % % % 万人 % % % 2010年 420 14.6 42000 13.1 24 — 85 19100 13.1 8390 14.1 35 2.4 2.6 35.6 2015年 845 15 84000 15 55 18 90 33661 12 16875 15 39 4以内 2.4 38 指标属性 预期性 预期性 预期性 预期性 预期性 预期性 预期性 预期性 预期性 约束性 约束性 约束性 累计下降33—34% 96 98.5 3.2 “十二五”社会经济发展对基础设施建设需求分析
沙坪坝区的发展还存在不容忽视的矛盾和挑战，表现为如下五个方面：一是东部老城区品质亟待提升，西部新城配套设施与功能完善还很不足，城乡结合部脏乱差及违法建设仍然存在，五星级酒店、高档写字楼等功能性设施欠缺。二是中部及西部农村地区一些居民出行、饮水等仍然困难，基础设施建设任务仍然艰巨，歌乐山、中梁山生态建设以及“一溪一河”污染治理任重道远，节能减排压力巨大。三是社会建设与经济建设尚不同步，公共管理和服务与以民生为导向的科学发展要求还有差距。四是文化、旅游、健康以及技术研发、创意设计等特色产业培育不足，科教文卫资源优势尚未完全转化为发展的比较优势，产业结构调整与提档升级的任务依然艰巨。五是行政体制适应性调整步伐仍需加快，街镇、园区与部门之间的关系仍需进一步理顺，管理体制与考核机制仍需进一步完善。
“十二五”期间沙坪坝区将加大东部薄弱地区和中西部地区投入及基础设施建设力度，完善农村地区三级路网，完成农村安全饮水升级改造，彻底解决中部地区生产生活
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用水问题，全面实施农村电力增容改造，推进天然气进村工程，力争实现天然气管网、自来水管网、通讯网络设施的全覆盖；加强城乡之间的连接互通，建成东、中、西之间的快捷道路；提高城乡一体的基础设施的质量和服务功能，实现城乡共建、城乡联网、城乡共享，加快解决城乡发展的不均衡性的问题；继续推进民防工程建设，以保证空袭和突发灾害事故时的疏散保障能力。
根据《重庆市沙坪坝区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，沙坪坝中部两镇一街定位为生态保护区。该区域，除城镇建设用地属于限制准入环境功能区外，自然生态用地属于禁止准入环境功能区，突出生态保护和修复，加快推进污染型工业企业的关停并转，大力发展观光旅游、休闲养老、度假体验等产业。沙坪坝中部地区两镇一街的产业定位如图3.1所示。
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图3.1 沙坪坝中部地区两镇一街的产业定位图
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第四章 道路交通工程建设规划
4.1 交通需求预测
沙坪坝中部地区交通需求预测采用了城市交通需求预测的传统方法，即四阶段预测法。在采用国内外先进的研究成果以及重庆市主城区综合交通规划的经验的基础上，通过“四阶段”模式，从全方式居民出行产生预测着手，进行居民出行分布预测，再作出行的交通方式划分与交通分配预测，从而得到规划目标年交通需求。
该方法考虑了各种交通方式的协调发展和其它相关因素的影响，有利于整个交通系统的内部平衡以及交通系统与外部系统的协调发展。同时，具体进行预测工作时，在保证大前提即客运交通需求预测结果准确性及可靠性的条件下，对具体方法作了一定的调整，旨在突出客运需求预测特点，并能提高工作效率。
4.1.1 交通小区的划分
交通小区划分是交通需求预测的基础，遵循如下原则：与城市行政区划相一致，与城市形态发展相一致，与路网布局相一致，与自然隔阂（如河流、铁路等）相协调。此次规划的直接影响区为沙坪坝中部地区，结合《重庆市主城区综合交通调查》及《重庆市城市总体规划》的相关资料，依据区域内路网布局和交通小区的划分原则将它划分为3个小区：山洞街道为划分小区（编号1）、歌乐山镇划分为小区（编号2）、中梁山镇划分为小区编号3），如图4.1所示：
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图4.1 交通小区分布图
4.1.2 人口发展预测
结合沙坪坝区城市总体规划，至2015年，沙坪坝中部地区常住人口约为8.28万。相对于2010年现状的7.55万人，年均增长了1.9%。各交通小区的人口分布如表4-1：
表4-1 2011—2015年沙区中部两镇一街及周边各镇人口发展预测状况（单位：万人）
镇街 中梁山 歌乐山 山洞街道 总计
2010 2.2 5.04 0.308 7.548 2011 2.24 5.13 0.31 7.68 2012 2.28 5.23 0.32 7.83 2013 2.33 5.33 0.33 7.99 2014 2.37 5.43 0.33 8.13 2015 2.41 5.53 0.34 8.28 4.1.3 客运生成量预测
生成交通量的预测方法有增长率法、原单位法和函数法等很多种方法，考虑到预测的精度以及预测方法的合理性，选取把原单位法和回归分析法结合运用作为本次交通生
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