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6 × × × 8 × × ×
10 × × × 12 × × × 16 × × ×
18 × × × 22 × × × 25 × × ×
28 × × × 30 × × × 35 × × × 45 × × ×
⑵黄铜管
黄铜管的特点是对空气及海水有很高的抗蚀能力和很高的导热率，船舶上用作传话管及热交换器的管束。 ⑶铜镍铁合金管
铜镍铁合金管是目前国际上新出现的一种新型管材。铜镍铁合金管管壁薄，重量轻，管子内壁光滑清洁，具有很高的耐蚀性，使用寿命长，是一种较理想的造船管材。目前主要用于海水冷却管系。 铜镍铁合金的常用规格见表
表2-5
公称通径 外径 壁厚 Mm mm mm
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32 38 1.5 40 44.5 1.5 50 57 2 65 76 2 80 89 2 100 108 2.5 125 133 2.5 150 159 2.5 200 219 3 250 276 3 300 324 4
铜镍铁合金管制作，校管均采用对接镶制工艺，其管子附件都是定型产品。管子连接形式采用松套法兰连接。
铜镍铁合金管的切割，校管，焊接，试验及安装主要工艺如下：
①切割 4”以下的直管采用砂轮切割机；4”以上采用等离子切割机。切口必须修整光滑，及时清除割渣及毛刺，长度误差±1mm，管子中心线不垂直度小于0.5mm。 母管先用等离子切割机开孔后，再用砂轮枪或锉刀进行修整光顾并清除割渣和毛刺。
②校管 焊接部位20mm处（包括管子内壁）的管壁要光亮，不应有油类，锈斑，氧化皮，毛口或其他对焊接质量有害的附着物。管壁厚度在2.5mm以内，对接处无间隙；管壁厚度在3～4mm以内，对接处焊口应作60°破口。对接同心度在0.5mm以内。支管节（马鞍）与母管应很好吻合，母管上所开的支管孔与支管节内孔同轴，其不同轴度不得大于1mm。定位焊点采用亚弧缝焊，焊点不宜过长过厚，不应有气孔，裂纹，夹道等缺陷，焊水须熔透，焊脚平整，分布均匀，以保证足够的牢度。
③焊接 一般采用与管子同质的材质，直径为2～3mm，焊接部位的边缘要用酒精或丙酮进行清洗，焊缝表面不得有油类，锈斑，氧化皮或其他队焊接质量有害的附着物。为了保证焊接质量，焊接前管内要充氩气，具体充其量可参照表1-6。管子各条焊缝，除第一条焊缝外，其余焊缝均要用塑料胶带封死，颈圈开口处也要用圆形橡皮圈封牢，焊接一条拆一条，直至管子全部焊妥。 焊接时镍棒与管壁间隙为2～3mm。
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表2-6 管内氩气充其量 升/分
管子规格 第1～2焊缝 第3～4焊缝 最后1～2焊缝
Ф324X4 50 30 10 Ф276X3 40 25 10 Ф219X3 35 20 10 Ф159X2.5 20 15 8
④试验 所有铜镍铁合金校管，焊接后，都要进行水密试验，试验按常规要求进行，试验压力为0.4MPa，严禁超压试验。试验合格后则由船检人员在法兰上盖船检钢印。
2.1.2.2 铝管 铝管的重量轻，耐腐蚀，塑性好，易加工，但是机械强度低，只适用于低温，低压管路。常用于轻型舰艇的燃油管，滑油管，冷却水等管路
图2-3
船用铝管的外径为6～50mm，壁厚为0.5～5mm，长度为4～6m。铝管弯曲前需经退火处理。
2.1.2.3 双金属管 常用的双金属管有10-TUP和10-T1，即在10号优质碳素无缝钢管的内表面镀有一层厚度为0.6～0.8mm的紫铜。因此它既有紫铜管良好的抗蚀性能，
又有碳钢的高强度。常用于舰艇上的燃油管，高压空气管和高压液压管等。
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图2-4
双金属管的外径为6～70mm，壁厚为1.5～6mm，长度为3～7m。管子加工制成后
都要进行热处理，保证其必要的机械性能。
2.1.3 非金属管
2.1.3.1 塑料管 塑料管一般用于低压，压温的次要管系。特别注意塑料管不得用于消防管系，舱底水管系，饮水管系，机器处所内的压载管系。
塑料管的加工工艺可采用塑料弯管机弯曲成形，也可用塑料定型弯头等附件利用溶剂胶粘合而成。管子法兰连接可采用管子两端折边后，再用铁质松套法兰连接；也可用溶剂胶或钎焊直接和塑料法兰连接。
常用塑料管的规格见表
表2-7
外径（mm） 壁厚（mm） 25 2
32 3 38 3.5 50 4 60 5 76 6 89 7 114 8
160 8
2.1.3.2 玻璃纤维管 玻璃纤维管是一种新型的造船管材，具有重量轻，强度高，耐
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热性能好，绝缘性能优越和良好的耐腐蚀性等特点，总体性能比塑料管更好。一般用于冷藏船管弄内的压载水管。
图2-5
玻璃纤维管主要施工工艺：
①严格按照图纸下料，下料长度偏差在±2mm以内。 ②下料应用钢锯或锯床锯割，再用刨刀进行管口光头。
③管子，定型弯头，法兰等粘合表面应用砂轮进行平面打磨，表面应光滑，不得有杂志或其他附着物。
④打磨后的粘合表面应呈淡鲜色，如表面潮湿可加热使之干燥。 ⑤粘合时要严格按厂商要求进行。
⑥所有管子都必须在车间内进行强度试验，试验压力为0.6MPa ⑦粘合面泄露，允许泄压后进行修补，修补后必须重做强度试验。
2.2 管子附件
连接附件的用途是将管系中的机械，设备，仪表，附件和管子相互连接起来。船舶常用的连接附件有法兰连接，螺纹连接，夹布胶管连接，焊接连接等
2.2.1法兰连接
法兰连接是目前船舶管路连接的最主要的形式。它的优点是结合强度高，拆装方便，适用范围广，几乎可适用于一切管路的连接。法兰连接的材料和结构形式很多，目前最常见的法兰连接有搭焊钢法兰，对焊钢法兰和扁圆形焊接钢法兰三种形式。 如图：
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