东北大学暑期实习报告
3.2 安全教育
7月28日，从沈阳出发，乘坐T309来到中国汽车之城-长春，天微雨，没有马上领会到想象中长春的闷热，下午一点多，于大学生实习公寓落脚。7月29日，早上8点半多，于大学生实习公寓报告厅，听取了一汽人事部人员关于一汽集团历史及现状和关于此次实习的安全事项。报告内容：分为两个部分，其一，概况介绍，其二，安全教育。报告会内容摘录如下：
一号门，工厂的正门，双子座，中国第一汽车集团公司总部。中国汽车工业的光荣与梦想。
中国一汽，原中国汽车第一制造厂，1953年7月15日破土动工。 目前，第四次创业目标：自主创新，自主品牌。
652厂，原一汽代号。2008年10月，中国一汽确立为创业品牌。
一汽的标志，取中国一汽中的一汽为核心元素，经组合，演变，构成雄鹰的视觉景象。
寓意中国一汽搏击长空，展翅翱翔。 一汽技术中心，四个商用车平台，一个轿车平台，一个越野车平台，实验厂两个。 斯大林汽车厂，1950年，签订了《中苏友好互助同盟条约》，其中就有苏联援建中国第一个汽车厂，选址长春中心城区的西南角，每年的7月15日，厂庆。目前旧厂区为国家级的文物保护单位，1956年7月13日，解放牌卡车下线，中国一汽在学习中创新，在抗争中发展，民族责任。
哪一天开会的时候，能坐上自己生产的小轿车就好了 -----毛主席
1958年5月12日，第一辆国产东风牌小轿车试制成功，称东风小金龙，1958年5月21日,
坐上我们自己小轿车了。-----毛主席
照猫画虎，第一辆红旗轿车下线，1958年9月2日，第一辆国产越野车下线。 三十年生产同一车型，
没有竞争，计划经济下，工厂没有自主权，只负责生产。 第二次创业，迎上了改革开放的浪潮。
1980年开始研制CA141型5吨载重卡车，创造了外部环境。 1984-86年一汽换型改造。
第三次创业，1988年5月17日，一汽与德国大众公司签订了引进万辆奥迪轿车先导工程。
捷达，车坛长青树。
经营指标：汽车年产销量，年销售收入，品牌价值
红旗轿车，三个要求，外宾。住中南海，见毛主席，坐红旗车。
2004年开始，自主研发能力取得历史性突破。解放卡车，完全独立自主。 红旗旗舰概念车，等级HQE
定位，国宾车及国家领导人用车 欧洲的车等级：ABCDE 红旗是最大的轿车 中国特色，天安门城楼 中国一汽的企业文化
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简略的安全要求： 1）.实习现场不准照相
2）.进实习现场之前带好安全帽 3）.统一服装 4）.不准吸烟 5）.不能打闹
6）.不准拉横向手 7）.不能随便坐
8）.不能随意触碰实习现场的东西 9）.多注意吊车叉车
下午二点从实习生宿舍出发，经二十几分钟步行，穿过一汽双子座，步进那座象征着中国汽车人历史与使命的一号门，在解放汽车有限公司的培训基地，听取了培训老师关于安全的循循教诲，观看了解放汽车公司的历史与实习安全教育短篇。
整个实习的前奏告一段落，今天一天，万事具备，洗个澡，睡个好觉，迎接真正的实习，期待厂房里的新知识。
3.3 解放车桥分公司
七月三十日，我们参观了一汽解放汽车有限公司车桥分公司，其前身为第一汽车制造厂底盘厂，始建于1953年7月15日。50多年来，经过三次创业、资源整合，于2003年3月28日组建公司，自此走上了自主发展、规模化经营之路。 公司拥有南、北两个厂区，总占地面积15万平方米，生产面积7.5万平方米。企业员工2576人；设备1800余台，其中进口及数控设备600余台。公司下设10个生产车间、11个职能部室，80余条先进的生产线。50多年的经验累积与高新技术的完美结合，使车桥公司的制造工艺处于国内行业前端位置。车桥核心零件齿轮全部采用美国格里森设备加工等高齿系列采用瑞士奥立康设备生产。 汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。作用：在车架与车桥（车轮）之间传递力与力矩的是悬架，而不是车桥。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。
车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。 在参观到渗碳区时，有进行的热处理工艺。老师讲解了热处理的必要性，使我们把书本上看到的热处理知识和实际生产联系起来。
热处理是将金属材料放在一定的介质内加热、保温、冷却，通过改变材料表面或内部的金相组织结构,来控制其性能的一种金属热加工工艺。 金属热处理是机械制造中的重要工艺之一，与其他加工工艺相比，热处理一般不改变工件的形状和整体的化学成分，而是通过改变工件内部的显微组织，或改
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变工件表面的化学成分，赋予或改善工件的使用性能。其特点是改善工件的内在质量，而这一般不是肉眼所能看到的。
为使金属工件具有所需要的力学性能、物理性能和化学性能，除合理选用材料和各种成形工艺外，热处理工艺往往是必不可少的。钢铁是机械工业中应用最广的材料，钢铁显微组织复杂，可以通过热处理予以控制，所以钢铁的热处理是金属热处理的主要内容。另外，铝、铜、镁、钛等及其合金也都可以通过热处理改变其力学、物理和化学性能，以获得不同的使用性能。
热处理工艺一般包括加热、保温、冷却三个过程，有时只有加热和冷却两个过程。这些过程互相衔接，不可间断。
加热是热处理的重要工序之一。金属热处理的加热方法很多，最早是采用木炭和煤作为热源，进而应用液体和气体燃料。电的应用使加热易于控制，且无环境污染。利用这些热源可以直接加热，也可以通过熔融的盐或金属，以至浮动粒子进行间接加热。
金属加热时，工件暴露在空气中，常常发生氧化、脱碳(即钢铁零件表面碳含量降低)，这对于热处理后零件的表面性能有很不利的影响。因而金属通常应在可控气氛或保护气氛中、熔融盐中和真空中加热，也可用涂料或包装方法进行保护加热。
加热温度是热处理工艺的重要工艺参数之一，选择和控制加热温度是保证热处理质量的主要问题。加热温度随被处理的金属材料和热处理的目的不同而异，但一般都是加热到相变温度以上，以获得高温组织。另外转变需要一定的时间，因此当金属工件表面达到要求的加热温度时，还须在此温度保持一定时间，使内外温度一致，使显微组织转变完全，这段时间称为保温时间。采用高能密度加热和表面热处理时，加热速度极快，一般就没有保温时间，而化学热处理的保温时间往往较长。
冷却也是热处理工艺过程中不可缺少的步骤，冷却方法因工艺不同而不同，主要是控制冷却速度。一般退火的冷却速度最慢，正火的冷却速度较快，淬火的冷却速度更快。但还因钢种不同而有不同的要求，例如空硬钢就可以用正火一样的冷却速度进行淬硬。
在平时学习中有几种关于热处理的概念不清，下面是几种常见名词的解释： 正火：将钢材或钢件加热到临界点AC3或ACM以上的适当温度保持一定时间后在空气中冷却，得到珠光体类组织的热处理工艺。
退火annealing：将亚共析钢工件加热至AC3以上20—40度，保温一段时间后，随炉缓慢冷却（或埋在砂中或石灰中冷却）至500度以下在空气中冷却的热处理工艺。 固溶热处理：将合金加热至高温单相区恒温保持，使过剩相充分溶解到固溶体中，然后快速冷却，以得到过饱和固溶体的热处理工艺。
时效：合金经固溶热处理或冷塑性形变后，在室温放置或稍高于室温保持时， 其性能随时间而变化的现象。
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固溶处理：使合金中各种相充分溶解，强化固溶体并提高韧性及抗蚀性能，消除应力与软化，以便继续加工成型。 淬火：将钢奥氏体化后以适当的冷却速度冷却，使工件在横截面内全部或一定的范围内发生马氏体等不稳定组织结构转变的热处理工艺。 回火：将经过淬火的工件加热到临界点AC1以下的适当温度保持一定时间，随后用符合要求的方法冷却，以获得所需要的组织和性能的热处理工艺。 钎焊：用钎料将两种工件粘合在一起的热处理工艺。
3.4薄板冲压车间
七月三十一日，我们参观了薄板冲压车间，车间始建于1953年（原名为一汽车身厂），座落在风景秀丽的吉林省长春市。50多年来经过技术引进、设备更新、厂房、环境改造，车间已成为集冲压工艺编制；模具设计、制造、调整；设备安装、维修等技术服务、支持为一体的综合性冲压生产单位。 车间占地面积为35074平米，现有8条冲压生产线，其中一条为国际领先的自动冲压生产线。拥有各类冲压设备52台（双动压力机5台），可满足料厚0.6毫米—12毫米各类大、中、小、内、外汽车冲压件及车架纵梁、横梁类零件的生产。
车间承担一汽集团公司的解放卡车、马自达6轿车、红旗轿车等冲压件1200多个品种。拥有各类模具3000多套。多年来一直为解放公司及一汽轿车等公司供货。
随着中国汽车工业的快速发展和全球经济一体化的步伐，作为拥有50年的冲压生产经验，和中国最具有竞争力的冲压生产企业，薄板冲压车间真诚同国内外汽车、轻工、化工、冶金、机械等各行各业建立良好的合作伙伴关系，为客户提供一流的冲压产品及相关技术服务。
薄板冲压车间秉承“提供优质产品，协助您走向成功”的价值观和 “用户第一” 的经营理念，正努力打造自己的未来。
在参观期间老师讲到最多的是冲压的知识，回来查阅之后，对冲压的原理和特点有了更深的理解。
冲压加工是借助于常规或专用冲压设备的动力，使板料在模具里直接受到变形力并进行变形，从而获得一定形状,尺寸和性能的产品零件的生产技术。板料，模具和设备是冲压加工的三要素。按冲压加工温度分为热冲压和冷冲压。前者适合变形抗力高，塑性较差的板料加工；后者则在室温下进行，是薄板常用的冲压方法。它是金属塑性加工（或压力加工）的主要方法之一，也隶属于材料成型工程技术。
冲压件与铸件、锻件相比，具有薄、匀、轻、强的特点。冲压可制出其他方法难于制造的带有加强筋、肋、起伏或翻边的工件，以提高其刚性。由于采用精密模具，工件精度可达微米级，且重复精度高、规格一致，可以冲压出孔窝、凸台等。冷冲压件一般不再经切削加工，或仅需要少量的切削加工。热冲压件精度和表面状态低于冷冲压件，但仍优于铸件、锻件，切削加工量少。 与机械加工及塑性加工的其它方法相比，冲压加工无论在技术方面还是经济方面都具有许多独特的优点。主要表现如下：
1 冲压加工的生产效率高，且操作方便，易于实现机械化与自动化。这是因
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为冲压是依靠冲模和冲压设备来完成加工，普通压力机的行程次数为每分钟可达几十次，高速压力要每分钟可达数百次甚至千次以上，而且每次冲压行程就可能得到一个冲件。
2 冲压时由于模具保证了冲压件的尺寸与形状精度，且一般不破坏冲压件的表面质量,而模具的寿命一般较长,所以冲压的质量稳定,互换性好,具有“一模一样”的特征。
3 冲压可加工出尺寸范围较大、形状较复杂的零件，如小到钟表的秒表，大到汽车纵梁、覆盖件等，加上冲压时材料的冷变形硬化效应，冲压的强度和刚度均较高。
4 冲压一般没有切屑碎料生成，材料的消耗较少，且不需其它加热设备，因而是一种省料，节能的加工方法，冲压件的成本较低。
3.5一汽变速箱分公司
八月一号，我们参观了一汽解放汽车有限公司变速箱分公司，一汽解放汽车有限公司变速箱分公司是一汽集团中重型卡车、客车变速箱产品的研发及专业制造企业。公司的前身是一汽变速箱厂，始建于1987年6月。二十余载风雨兼程、二十余载砺剑锐锋 ，公司从一个为解放汽车配套的专业生产制造工厂到拥有国际、国内市场的公司，先后经历了分公司 、合资公司、有限公司、分公司等经营模式的变更。
公司把重型变速箱生产能力的提升当成企业发展的首要任务，分三期投资近10亿元人民币，届时将形成年产35万台的变速箱综合生产能力，其中重型变速箱的生产能力将达到20万台。将满足国内外市场对重型产品的需求。 公司始终注重产品技术的进步，产品技术处于中国领先地位。公司开发了包括混合动力客车用的AMT变速箱，以先进的产品技术、多品种宽系列的产品格局、构筑了全新的产品竞争优势。公司通过技术合作等方式，先后引进了日本日野公司、美国伊顿公司的具有世界级技术水平的、带同步器的变速箱产品技术。为了满足中国卡车市场的需求，公司成功地自主开发了不同规格的变速箱产品。目前，公司产品的规格覆盖了530牛顿米到2200牛顿米的范围，拥有5、6、7、8、9、10、12等档位的变速箱。已经形成了单中间轴和双中间轴两大产品格局，共7个产品系列。公司生产的变速箱产品具有轻量化、换档灵活、扭矩范围广、可靠性高等优点，完全满足国家环境保护标准要求。产品在整车匹配过程中优势显著，不仅满足了国内广大用户的需求，总成和零部件产品实现出口。
在参观过程中有许多型号的变速箱，其中一种是CA12TAX190M。下面是查阅到的关于它的具体参数。
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