因此迫切希望新的燃料来替代和补充。发展天然气汽车、筹建天然气加气站可以有效改善长安镇车辆燃料的供应结构。
（2）发展天然气汽车产业能够有效的改善城市环境污染 环境和能源是近一个世纪人类最关心的两个问题，高速发展的汽车保有量，给人类带来经济的繁荣和精神文明的同时也给城市带来了大气污染和汽车能源的紧张，近年来，世界上各国政府(发达国家、发展中国家)寻求解决由于汽车保有量高速发展造成的大气污染和汽车燃料结构的调整，一直努力地寻找解决途径，如氢气汽车、甲醇汽车、电动汽车、天然气汽车等。天然气汽车由于它排放性能好，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为最理想的替代燃料汽车。
我国自改革开放以后社会和经济取得了巨大的进步，但是大气污染却日益严重，大气中的污染物50%来源于汽车尾气。特别是大中城市，机动车尾气占污染源总量的比例已超过50%。机动车尾气含有一氧化碳CO、氮氧化物NOX、碳氢化合物HC、二氧化硫SO2、铅及其他有害物质。天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的1／2，是石油的2／3。天然气汽车则是以天然气作为燃料的汽车，近年来，天然气汽车在全球发展很快，在应用与运营方面比较成功。天然气汽车是一种理想的低污染车，与汽油汽车相比，它的尾气排放中CO下降约90%，HC下降约50%，NOx下降约30%，S02下降约70%，CO2下降约23%，微粒排放可降低约40%，铅化物可降低100%。
天然气对环境造成的污染远远小于液化石油气、石油和煤炭，是一种优良的汽车发动机绿色代用燃料。同时，天然气汽车的使用成本较低，比燃油汽车节约燃料费约50%。且液化天然气汽车还具有
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安全性高、抗爆能力强、发动机的使用寿命长等特点，有关专家认为天然气汽车是目前最具有推广价值的汽车，尤其适合于城市公共交通和出租汽车使用。目前，它已在世界上得到广泛应用。
（3）天然气燃料比汽油燃料更安全
天然气爆炸极限为5.8%～15%，汽油为1%～5%，爆炸下限CNG比汽油高出5~6倍；CNG比空气轻（常压下比重0.58），如有泄漏，会很快扩散，而不会像汽油那样积聚在发动机周围形成爆炸混合物，遇火花或明火引起爆炸。
综上所述，发展天然气汽车，不仅是治理城市汽车尾气污染的有效途径，对于改变城市交通能源结构、缓解成品油供应的紧张局面、降低燃料成本起到直接有效的作用，具有显著的环保效益、良好的经济效益和广泛的社会效益，也是城市能源战略的要求，符合我国的绿色GDP发展要求，应大力提倡。该项目的建成不仅扩大了天然气的市场，增加就业机会，同时也带动了汽车改装产业发展，极大地促进地方经济发展。因此，为促进天然气汽车的快速发展，建设与之配套的加气站是非常必要和紧迫的。
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1.2项目概况 1.2.1地理位置 1.2.1.1建设地点
广州元亨能源有限公司涌头加气站位于长安镇涌头村，北临下洋路，西临和合街，东靠国道G107旁。交通便利，地形基础平坦。长安镇背山面海、坐北朝南的地貌走向，被民间视为灵毓之地，风水佳境，有“左龙（蛇口）右虎坐莲台，依山傍水中平原”之称。 1.2.1.2气象条件
长安镇属于属亚热带海洋性气候， 极端最高温度 38.2℃ 极端最低温度 －0.5℃ 年平均温度 22℃ 年平均降雨量 1750毫米 日最大降雨量 367.8毫米 1.2.1.3地震
抗地震设防基本烈度为7度 1.2.1.4风况
全年多台风，最大风力11级，年平均风速2.1米/秒 风向：夏季多偏南风，冬季多北风 1.2.1.5日照
全年实照时数1800小时以上，年日照百分率达43%。 1.2.2建设规模
广州元亨能源有限公司涌头加气站是一座车用LNG、LCNG两用加气站，总占地面积3223.27㎡，设计30m3LNG储罐一台，储存天数
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一天，供气规模为1.5×104Nm3/d。本可研只对设备选型、投资估算及经济分析予以考虑。
1.2.3主要建设条件
（1）长安镇现有营运车辆大部分以汽油或柴油为燃料，建设LNG、LCNG汽车加气站，发展天然气汽车不仅能够显著改善城市尾气污染状况，而且车用天然气有巨大的市场需求，利润将十分可观。
（2） 本工程原料目前由广东元亨能源有限公司在广州的LNG仓储基地供应，交通便利，运输条件较好。虎门港LNG仓储建成后，将更加保证了本站原料天然气的供应。
（3）加气站的用水、用电、就近由长安镇区自来水管道、变电所供应。
（4）LNG、L-CNG两用加气站工艺及辅助专业技术成熟、可靠，本项目不存在任何技术风险。加气站内主要设备已经过多年实践考验，国内、外生产厂能够提供满足本工程需要的成型设备。
（5）莞长路是东莞市主要交通要道，可通往东莞市南城区、东城区、松山湖、大岭山镇和长安镇。如此优越的地理条件，对发展长安镇的公交车和出租车“油改气”以及给来往与此的天然气公交车、出租车加气是十分有利和方便的。
（6）本工程所需资金全部由企业自筹。 2 市场分析
2.1天然气汽车国内外发展概况 以压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）作为汽车燃料在世界上已有70多年的历史。1931年，意大利人建成世界上第一座压缩天然气（CNG）加气站。天然气汽车在世界范围的应用，20世纪70
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年代以后才进入到快速发展期。目前，世界上已有63个国家和地区在推广使用天然气汽车。天然气汽车总拥有量已接近300万辆。燃气汽车的发展主要是以环保为驱动力，经过漫长年代的发展，在世界范围内，应用技术成熟。据估算，目前全世界每年用于汽车燃料的天然气大约在40—50亿立方米之间。
我国发展燃气汽车的历史，如果从1989年在四川南充建第一座加气站开始算起，已经有20多年的历史。鉴于2004版《汽车产业发展政策》的技术政策更加强调节能和环保，再加上近几年国内外石油价格的不断攀升，燃气汽车再次成为中国汽车业关注的热点。我国在“九五”期间将燃气汽车项目列入国家重点新技术推广计划，从实施的普遍效果看，由于价格没有优势，LPG车辆改换进行缓慢。而天然气汽车，由于天然气价格便宜稳定，同燃油汽车相比，燃料费用大幅下降，首先在西北地区，如四川等地已经取得长足的发展。近几年，由于全国长距离天然气输送管道的加快建设和投入运行，有天然气气源条件的各大中城市普遍开展天然气加气站的规划建设，取得了较好的社会及经济效益。我国经过数十年的建设发展，已有700多座汽车加气站。
LNG汽车是继CNG汽车和LPG汽车之后于近年才开始发展起来的一种新型环保汽车，从本质上讲也是天然气汽车，但由于汽车携带的LNG比CNG具有更高的燃料密度、压力低、所需燃料箱自重轻，汽车一次充气的行驶里程300至800km较CNG远得多，LNG同时又能像油品一样运输，同时具有CNG和LPG的优点，而且克服了它们的不足，因此具有更强的实用性。目前已经公认，LNG汽车具有经济、安全、环保、适用、方便、机动等优势，是天然气汽车的发展方向，同时也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。
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