LNG的应用技术在国际上早已成熟。20世纪90年代，我国已开始LNG的研发利用工作，目前，我国在液化天然气的生产、储存、运输、气化、汽车加气等方面的技术都已成熟，同时，LNG加气站可与CNG加气站、加油站合建，因此建设LNG汽车加气站工程已具备了条件。
鉴于LNG公交车的环保和成本优势，国内很多城市已经开始使用LNG汽车。 目前在国内正在实施并运行的有北京、乌鲁木齐 、湖南、 浙江（杭州、湖州）、海南、云南、广东（深圳、中山、珠海、佛山、惠州、江门）等地的LNG加气站。
2.2长安镇加气站现状 长安镇目前尚未建成天然气加气站，公交车、出租车全以柴油、汽油为燃料。本项目对长安镇车用燃料单一，污染大的状况有一定改善。
2.3车用液化天然气需求预测 2.3.1长安镇车辆现状及规划
根据《东莞市公共交通规划》（2006~2020）、《长安镇城市总体规划》提供的资料显示，2009年长安镇城区现有公交车65辆，出租车68辆。公交车约80%为柴油车；出租车全以汽油为燃料。预计2012年长安镇将拥有公交车653辆，出租车602辆；2015年将拥有公交车766辆，出租车748辆。2020年将拥有公交车858辆，出租车828辆。
2.3.2LNG、CNG汽车发展预测
天然气汽车可以在燃油汽车的基础上进行设计和制造成为专门使用天然气的单一燃料汽车。也可在原供油系统不变的情况下，加
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装一套车用燃气装置，实现燃气、燃油两种功能，使汽车燃料适应性大大增强，同时油气转换只需一个切换开关，任何时候都可以迅速转换，操作非常简单，这种汽车被称为双燃料汽车，它是一种过渡形态。从我国其它城市天然气汽车的发展规律来看，在今后一段时期内天然气汽车发展的方向主要针对出租车及公交车。
天然气汽车燃料按天然气储存方式分为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG、L-CNG）两种。
压缩天然气汽车简称CNGV（Compressed Natural Gas Vehicle）或CNG汽车，是将天然气（主要成分是甲烷）压缩至25MPa，储存于气瓶中，经减压器减压后供给汽车内燃机燃烧的技术。国外自上世纪30年代开展天然气汽车技术应用研究，现已形成一系列成熟的配套技术，并发展成为一种新兴产业。目前，世界上已有60多个国家拥有天然气汽车，有43家大中型汽车生产商、11家天然气发动机生产商，天然气汽车总量已达238.56万辆，CNG加气站10419座。国内上世纪80年代开始起步，已实现天然气汽车的燃料系统和加气站系统两部分全套国产化。截止2007年底，据全国28个城市（地区）的不完全统计，我国已有CNG汽车20多万辆，CNG加气站700多座。
液化天然气汽车简称LNGV（Liquefied Natural Gas Vehicle）或LNG汽车。LNG汽车有两种形式，一是在汽车加气站内通过泵和汽化器将LNG转化为CNG，作为汽车燃料，简称LCNG；一是汽车直接利用LNG作燃料。LNG汽车技术在20世纪80年代，美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，上世纪90年代初技术已趋成熟，并开始小规模推广。 国内LNG汽车开发尚在起步示范阶段，由中原油田和北京公交公司合作建设的我国第一座车用LNG站已投入运行。
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液化天然气（LNG）是天然气在常压下冷却至-162℃后液化形成，在此过程中已除去硫、汞等杂质，是非常清洁的无色透明液体燃料，液化后其体积缩小600倍，运输及贮存方便，燃烧时产生的污染比燃用其它燃料少得多，而且由于发动机“烧损”的机油少，汽缸不积碳，减少了发动机磨损，从而节约了维修费用，因此液化天然气车将对车主具有较大的吸引力。
可以看出，使用液化天然气优于使用压缩天然气，正因如此世界各国的天然气汽车的研制重心也已经由压缩天然气汽车转向液化天然气汽车。
相对于目前较多的CNG汽车，LNG汽车有很多优点： ⑴在一些没有天然气，输气管道又难铺设的地区，发展LNG汽车比发展CNG汽车投资低。
⑵LNG汽车一次充满罐的行驶里程为CNG汽车的2~3倍。 ⑶天然气经过液化以后，几乎没有杂质，比压缩天然气还要清洁，而且能量存储密度大、热值高，燃烧性能更好。
⑷LNG汽车比CNG汽车更安全。
LNG汽车具有更经济、安全、环保、机动等优势，是天然气汽车的又一发展方向。但LNG汽车技术在我国正处于起步阶段，关键技术有待研发，相关标准规范有待制定，产业链还未形成，不具备大规模产业化发展的条件。而CNG汽车应用技术在我国经过30多年的应用，已经积累了丰富的经验，形成了一整套的技术规范规程，已实现产业化、规模化生产。
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2.4售气价格预测 根据我国及其它国家的经验，保持油、气一定的差价是促进天然气汽车发展的有效手段，广东省一般价差为1.5-2.0元。意大利、荷兰、西班牙、瑞士、法国等国，规定1立方米天然气的价格，只能在1升汽油价格的30—50%之间变动。长安镇加气站售气价格可参考东莞市新奥燃气有限公司现有的售气价格。根据甲方资料,加气站进气价格确定为3.80元/Nm3,液化天然气销售价确定为4.7元/Nm3。
2.5竞争力分析 液化天然气汽车项目属于市政公用行业，能够显著地改善城市环境质量，对提升城市的综合实力具有积极的促进作用。
市场证明，只有车主得到实惠，燃气汽车才能得以推广。汽车车主希望看到燃气汽车使用性能特别是动力性与汽油汽车相接近或更好，在经济上更为节省，因而有改装的积极性。
车用燃料在我国使用最多的是汽油、柴油、液化石油气及天然气。公交车一般以柴油为燃料，出租车一般以93#汽油为燃料，现有车辆可通过改装使用LNG、CNG。 下面以出租车为例对汽油、CNG、LNG三种燃料的使用进行对比。东莞市出租车按一年行使350天，每天运行420 km计算
不同燃料的出租车使用情况比较表
耗油（气）量 燃料单价 燃料价（元/10km） 燃料价差（元/10km） 出租车改装费（元） 出租车年平均运行里程（10km） 44493#汽油 9.5L/100Km 6.5元/升 6175 0 - 14.7 CNG 9.0Nm/100Km 4.7元/Nm3 3LNG 9.0Nm/100Km 4.7元/Nm3 34230 1945 8000 14.7 4230 1945 15000 14.7 广州元亨能源有限公司涌头加气站 15
改装费回收期（月） 出租车年节省燃料费（元） - - 3.4 28592 6.3 28592 上表中燃料价格以最新的市场价格为依据，同时考虑LNG、CNG燃料的涨价因素。通过以上比较可以看出，三种燃料中LNG、CNG汽车燃料费最省。 LNG汽车虽改装费回收期较长，但LNG汽车一次充满罐的行驶里程为CNG汽车的2~3倍，对车主的吸引力最大，具有广大的市场空间。
2.6结论 综上所述，长安镇实施车用液化天然气项目，具有广阔的市场前景；原料价格、售气价格具有极强的竞争能力；该项目具有很强的抗风险能力。
3 建设规模
3.1车用液化天然气用气量 3.1.1用气量指标
根据现场调查，东莞市公交汽车日运行里程280公里，每百公里耗油35L，折算天然气为33.1m3，即日用气量为92.68Nm3；出租汽车日运行里程420公里，以93#汽油为燃料，每百公里耗油9.5L，折算天然气为9m3，即日用气量为37.80Nm3。年运营天数按350天考虑。 3.1.2用气量
根据《东莞市公共交通规划》（2006~2020）、《长安镇城市总体规划》提供的资料显示，2009年长安镇城区现有公交车65辆，出租车68辆。公交车约80%为柴油车；出租车基本以93#汽油为燃料。预计2012年长安镇将拥有公交车653辆，出租车602辆；2015年将
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