哈利·厄尔设计的凯迪拉克Sixty Special采用流线型客货两用车设计，至今还影响了大部分汽车的车顶和尾部样式。
第二次世界大战期间，厄尔将洛克希德P-38战斗机双尾翼上的稳定器叶片缩小后搬到汽车上。于是1948年，凯迪拉克的尾部多出了个尾翼，虽然体积不大，但是非常标新立异，1948年Sixty Special应用的先例。
进入20世纪50年代，凯迪拉克车型的尾部设计达到了登峰造极的地步。当时人们对于登月计划充满了无尽的遐想，汽车设计上也达到了巅峰时期。如果说当时的雪佛兰克尔维特和福特雷鸟代表了战后底特律汽车的蓬勃发展的新形式，而凯迪拉克则是哈利 ·厄尔向天空索求的“视觉娱乐”。
凯迪拉克Eldorado是哈利·厄尔“天空”代表作，他大胆地将火箭尾翼设计移至汽车上，让Eldorado拥有双子弹头造型的尾灯、高大的火箭尾翼，对于后世的影响直到现今。
尾鳍的流行促使厄尔又将注意力转移到车的前部，说到这，不由想到通用旗下另外一个品牌——别克，1951年，哈利·厄尔设计的别克LeSabre凹陷的椭圆型水箱格栅与喷气式飞机的进气口极为相似，人们很快给它取了一个绰号，名叫达格玛（ dagmar），达格玛的兴盛使“汽车尾翼大战”逐渐平息。次年，我们便看到凯迪拉克Sedanet车型上喷气式飞机的进气口，哈利·厄尔将汽车从单纯的交通工具变成了艺术和梦幻的精品。