城市轨道交通运营组织优化研究(1)(4)

西南交通大学硕士研究生学位论文第８页动场所、建筑、公共机构较集中的区域，上车和下车的客流都处于高峰，全天候客流都非常大，基本无明显的变化。’二利劣．１１—下．丌Ｉ｛ｆ『ｌ上车啊何们…Ｍｉ●‘８ｌＯ１２１４１６ｌＩ■抓ｌ彳ｆ夕．２０笠翻●‘８ｌＯ１２ｌ●ｌ‘１０ＩＯ２２黝Ｎ．【，一流都较小。刖山山山山下车‘ｅ）图２－ｌ客流全日随时间分布形式图（４）突峰型。站点位城市的公共娱乐、活动和教育比较集中的区域，这些活动场所具有特殊时间特性，有一个持续时间较短的突变的上车高峰。在特定较短的时间点上有个突然出现的上车高峰客流。经过一定的时间段后，在特定的站点上又可能出现一个突然的下车高峰客流，形成突峰型。（５）无峰型。城市轨道交通站点位于城市的新区，此部分区域的常住人口和城市公共配套设施比较少，客流全天都无明显的变化，基本无高峰时段，上车和下车的客城市轨道交通客流的形成，主要由城市居民的出行而产生，居民的出行规律即轨道交通客流时间分布规律。通常在城市中，轨道交通的客流量呈双驼峰形分布，主要集中在上学上班高峰和放学下班高峰。平常时间段则是客流平峰期。城市轨道交通的平峰期主要出现在上学上班后和放学下班之前。一天里，每个不同时间点形成的实际客流分布情况就是全日客流分布变化的规律。各个城市出现高峰时段不太相同，以北京市为例，通过对全日内各小时的客流量统计，再将某小时的统计量与全日的客流量相比，可以得出早高峰时段。即８：００．９：ＯＯ这个时间段的高峰客流比率为１１．７％，下班放学时间点１７：００．１８：ｏｏ高峰客流比率为１０％左右【２３１。西南交通大学硕士研究生学位论文‘第９页在同一条城市轨道交通线路上，不同路段和集散点，其客流量是不同的，因此客流高峰比率也是有差异的。同样，在不同的交通轨道线路上，更是不同。在城市的商业中心（ＣＢＤ）和对外的交通枢纽（车站），由通勤和通学客流形成量较小，引起高峰的可能性不大，所以形成高峰客流比率较低。通常城市ＣＢＤ和车站两个地方客流在时间分布上相对均衡。通勤、通学线路，也就是通往学校、综合写字楼、工厂、公司等较集中的路段，主要服务于上班、上学客流，因此其客流高峰比率较高。由于车站所处区域不同，受城市功能的影响，通常城乡结合部的车站高峰期客流和平峰期客流存在非常大的差异。高峰时段与平峰时段，位于商业区、城市中心区域的乘降客流高峰与平峰的差异比较小。而在城市内部的车站，由于各种基础设施较完善，区域功能属于综合性质的，平峰期客流和高峰期客流基本是处于平衡状态，只会出现相对的两个高峰，即早高峰和晚高峰。相反，在城市基础配套设施不健全，城市功能比较单一的地方，就会在早高峰和晚高峰出现所谓的潮汐现象，其主要有两种情况：第一种情况是车站位于纯居住区为主的客流形成区，主要表现在上下班时间出现两个高峰。早高峰上客量较大，晚高峰下客量较大。通常早高峰时期，客流的方向基本以进站为主，晚高峰的客流方向以出站为主。第二种情况是车站位于写字楼较集中、商业较集中的客流吸引区。出现的情况是，早上上客量明显很小，下客量非常大。而在下班时间就恰恰相反，上客量非常大，下客量明显很小。即早上的客流以出站为主，晚上以进站为主。像这种最大的客流量分别发生在不同的时间点，出现潮汐现象的车站，为了有效的利用资源，我们不能在进站设施和出站设施都按照高峰时间的需求来配置，而要采取比较灵活的方式来配备进出站闸机，即安装部分双向闸机。选择的自动扶梯最好也是能双向运行的。在不同高峰时段满足双向客流的需求，提高设备的利用率，从而降低运营成本。针对全日不同的小时客流分布类型，可以采用线路单向分时客流不均衡系数口．来描述其全日客流分布状况，计算公式如下：通常用线路单向分时客流不均衡系数口，来对全日不Ｎ４，时的客流分布情况进行描述，计算公式为１２Ｊ：％暑４撒／∑４／Ｊｌ，式中：口．——单向分时客流不均衡系数４——单向分时最大断面客流量（人）以。——单向最大断面客流量（人）ｈ——全日营业小时数（个）２一周七日客流的分布规律（２－１）城市大多数的居民工作、学习是以七天为循环周期的。通常工作五天休息两天。居民每天的出行规律虽然不太一样，但都反映到七天中的每日客流量的变化趋势上。西南交通大学硕士研究生学位论文第１０页在经过商业网点和旅游景点的城市轨道交通线路上，周一至周五通常人流相对较少，但在双休日客流会出现相当大的增加。在通勤、通学为主的城市轨道交通线上，客流恰恰相反，在周一至周五客流量较大，在双休日较大程度的减少，通常会形成早晚两个高峰。针对客流的不均衡和有规律的变化，为实现最有效的运营考虑，城市轨道交通应该实行不同的日行车计划，和同日内不同时间段的列车运行数量。星期一星期二星期三星期四星期五星期六星期日（ａ）星期一星期二星期三星期四星期五星期六星期日（ｂ）图２．２一周内客流分布规律图３季节对客流的影晌和特殊时期对客流的影响出现的不均衡客流还会因季节性的变化，比如在春节前后，节前客流会因外出务工人员的回流，以及外地在本城市生活工作的人员离开，短期内突然形成较多流动人口。另外，在每年的寒、暑期，由于学生的放假和开学，也可能形成两个高峰，但都是短期的。我国每年６月份，客流量通常是全年的低谷。每年的旅游旺季，也会形成较大数量的流动人口。在举办全球性或全国性的重大赛事、重大展览活动等也会形成较大的流动人口，西南交通大学硕士研究生学位论文第１１页Ｉ如世博会、亚运会、奥运会、西博会等或遇到天气突变，也会形成相当数量的流动人口，从而形成较大客流。２．２城市轨道交通各站点客流的空间分布特性通常情况下，不同区间和站点上客流是动态均衡的。这正是城市轨道交通客流在空间上的动态特性。这种特性即包括整条线路区段和轨道交通不同线路的动态特性。１上下行客流的不均衡特征在城市轨道交通的各线路上，通常上下行的乘客数量是不相等的，在城市轨道交通网络中，位于放射线位置的轨道交通线路上，上、下班或上学、放学的两个高峰小时的上下行方向形成的客流差较大，不均衡性十分的明显。通常情况下，我们采用交通线路上下行方向不均衡系数对上下行方向客流均衡程度进行描述，其计算公式如下【２】：嘞＝２以／（以＋４）（２－２）式中：口ｄ——上下行方向客流不均衡系数以——上行方向最大断面客流人数４——下行方向最大断面客流人数．同一城市轨道交通线路上不同方向上的客流分布情况，可用这条线路的方向不均衡系数来客观真实的反映。通常情况下，早高峰时期进入城市内部的人较多，而出城的人较少：在下班时间则正好相反。可以看出不同时间高峰，表现不同方向客流性。不同方向最大客流断面差较大的情况下，要想做到城市轨道线路上长时间保持两方向的运力分配比较合理是相当困难的。可以这么讲，是基本实现不了的。在射线型线路上，要想兼顾不同方向差异很大的客流安排运力是非常难实现的。为了减少运力的浪费，针对线路中，不同方向上出现断面客流差最大的时候，通常我们在环形线路上应采用内、外环线路分配不等的运力措施，以满足不同方向的运输需求。２线路断面不均衡客流分布特征由于城市轨道线路经过不同的地段，这些地段成熟度和土地开发性质不同，形成客流的规模和数量是有差异的，所以会出现各城市轨道交通站点上下车的人数差异很大，线路单向各个断面的客流存在不均衡性就难以避免。单向各个断面客流不均衡系数计算公式为隅】：％＝‰／∑４／ｎ（２－３）其中：口。——单向断面客流不均衡系数４——单向断面客流量（人）：ｎ——单向全线断面数（个）。西南交通大学硕士研究生学位论文第１２页断面客流不均衡系数是对不同断面客流的反映，当断面客流不平衡系数较大时，为了更有效的配置运能，就应利用一切可行的办法，来实现断面客流量的平衡，合理的减小运能或增大运能，以满足不同方向客流需求。３各个车站上下行客流的分布特征城市轨道交通线路上的不同站点的乘车人数和下车人数是不等的，有时候可能会出现相当大的数据差。相当多的线路上，大多数的乘客是集中出现在几个特定的站点上。除此之外，我们新规划形成的居民定居点和新的城市轨道交通线路加入网络进行运营后，可能会形成上下行客流发生相当大的变化，从而造成不均衡的加剧或新的不均衡。２．３客流预测概述客流预测是运营组织的基础和关键，客流预测值是否准确，决定了运营组织是否合理。下面对轨道交通客流预测做简要介绍。２．３．１轨道交通的客流预测模式我们仔细分析客流产生的机理不难发现，转移客流和诱增客流是城市轨道交通客流量的主要组成部分。因为城市轨道交通比其它许多常规的公共交通方式和其他通行方式更安全、快速、舒适等一系列优点，使得乘客自动转移到城市轨道交通系统中来，形成转移客流。当交通条件得到改善和城市轨道带动周边物业的开发进一步加强，就会形成诱增客流；当郊区开通地铁、轻轨、单轨等轨道交通工具后，周边可能会建设大型公共活动设施，如博物馆、体育中心、科技馆等，也会吸引大量的客流形成，从而形成诱增客流。通过长期的分析和总结不难得出，其实诱增客流在大中城市建成区中所占的比例一般较小。同时，我们对未来年度人口的自然增长、岗位数的增长、新大型公共场馆建设、新建道路网的规划建设等特征数据均采用了规划数据，其中就已经包含了所谓的诱增客流，所以在城市轨道交通客流预测中，一般不考虑诱增客流，只考虑转移客流。客流的两种预测方式：一种是对现状客流分布的预测模式，另一种是对客流目前分布情况的预测模式。第一种预测模式是把相关的其它公共交通线路的客流和采用其它交通方式向轨道线路进行转移的客流进行相加，得到一个虚拟的基年客流。最后按照相关线路客流量的增加规律来计算轨道交通客流的增长率，从而得到远期的客流量；也可运用公交预测方法，再乘以一个转移系数，直接算出远期轨道交通的客流量。另一种预测的方法是，入户对居民进行较细仔的出行调查，对人们的常出行方向的进行分析。在这些数据的基础上对未来年的方式出行分布进行预测，然后通过出行的方式对客流进行划分，