城市轨道交通运营组织优化研究(1)(5)

西南交通大学硕士研究生学位论文第１３页确定可能选择轨道交通的客流，得到轨道交通的站间ＯＤ，对轨道客流进行计算。这样的预测方式就是我们通常所说的交通需求分析中的四阶段法。２．３．２国内外轨道交通客流预测研究现状对城市的交通预测较早的国家有美国、日本、德国等轨道交通发展达的国家，他们大多从上世纪六十年代开始研究。美国的开创了城市综合交通规划开发预测先河。其中芝加哥的城市轨道交通规划运用了四阶段交通需求预测法，此后许多城市在建设和运营轨道交通都对其进行了学习和研究。目前四阶段预测法是我们交通规划领域中应用最广泛的方法。它从四个阶段分析城市交通的现状和未来。即交通生成预测、交通分布预测、交通方式划分和交通分配【２５１。最近几年，出现了将两个或两个以上的阶段合并预测的分析法，这是对四阶段中预测模型研究的深入，它是从宏观的角度来掌握城市居民出行的特点，进而用分阶段法进行分析的一种思路。这与四阶段预测法仍是一致。现在有一种交通需求预测法叫非集计模型法，这个方法的研究对象是以出行个人为基础，而不是以整个小区的住户为研究对象。它是构造交通需求预测模型全新方法。这种方法是以出行者效用最大化理论为指导思想并采用随机效用理论，它有效提高了数据利用率，能有效地深入探讨很多意想不到的影响因素，同时它能有效提高预测的精度，曾经还成为各种城市交通规划方面研究和应用的典范，它相对四阶段分析法有过之而无不及。但是到现在为止，国内还未正式系统展开非集计模型的研究，更谈不上实际投入使用。部分发达国家，在上世纪七十年代就展开了研究的探索，它们已研究和开发了一系列的模型。如ＨＬ、ＭＮＰ、ＮＬ等一系列非集计模型。由于非集计方法的成果还未成熟，还不够完善。在实际应用中不可能完全的替代四阶段分析法。因此还需要在实际的工程和研究中进一步探索，但它可能广泛的应用于方式划分领域。因此，非集计模型分析法的实用性还不像四阶段法那样应用的普遍。轨道交通客流预测和整个城市交通客运的分析和预测是相近或相似的，因为轨道交通客流是城市交通客流的组成部分，两个具有相通性，或者说城市客流就是轨道客流放大版。只是城市客流的影响因素更多更复杂些。最近几年，许多大中型城市开始筹建城市公共轨道交通系统，尤其是我国的一线、二线城市突现出来的城市交通拥堵情况十分严重，已严重制约城市的进一步发展，为解决这些发展带来的矛盾，大家都把目光投向了城市轨道交通系统。对任何一条轨道交通线路的设计和规划，都必须对每一个特定区域进行客流数据的详细分析，只有得出准确客观的数据作为依据，才能进行科学合理的规划。在我们的建国初期，建设各种轨道交通的目的还是以战备为主，乘客通行为辅。很少对客流进行分析，即使有所分析也是不深入的。随着我国经济和社会的发展，８０年代我们进入了改革开放的年代，西南交通大学硕士研究生学位论文第１４页以经济建设为中心，战备的需求不在首要的位置，对轨道交通的建设主要服务和服从于经济建设，战备为辅。开始更多的考虑和分析客流形成。技术领域上和世界发展发达国家有了更深层次的接触和交流，开始引入客流预测方法和数学模型。并随着计算机技术发展，运算能力的不断增强，逐步的完善这个领域，使轨道交通客流的分析和预测真正成为专门独立的技术学科进行研究。西南交通大学硕士研究生学位论文第１５页第３章城市轨道交通运营组织方法城市轨道交通运营组织是运营企业为了有效完成乘客运输任务，通过计划、组织、指挥与控制等过程，运用人力、设备和运能等资源所进行的一系列活动。运营组织的主要内容是：客流分析、行车组织、客运管理、站段工作组织、票务管理、设备保养维修、运营安全管理、服务质量管理和成本控制等【ｌ】。运营组织的目标是提高运输生产效率，取得最佳服务水平与企业经济效益。建设城市轨道交通，是为了满足乘客的出行需求，所以首先必须保证运营组织的合理性，以便更好地为社会服务。运营组织必须考虑两方面因素，一是最大限度满足乘客的出行需求，二是尽可能降低运营企业的运输成本。轨道交通的运营组织包括全日行车计划的编制、列车运行组织、车辆运用计划、列车运行图编制等很多方面。要想达到运营组织的优化，必须从以下各因素的优化进行考虑，包括车辆选型和编组、列车交路方式、列车停站方案等。本章将对这些因素逐一展开讨论。３．１城市轨道交通全日行车计划全日行车计划是城市轨道交通营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了城市轨道交通线路的日常运输任务，是编制列车运行图，计划运输工作量和确定车辆运用的基础资料，全日行车计划编制的基础是客流计划【２６１。１全日行车计划编制资料（１）客流计划在新线投入运营时，客流计划根据客流预测资料进行编制；在既有线运营线路的情况下，客流计划则根据客流统计资料或客流调查资料进行编制。客流计划主要包括车站间的到发客流量，各个车站在上下行方向的上下车人数，全日高峰时段和低谷时段的断面客流量，全日分时最大客流量等。（２）营业时间城市轨道交通系统的营业时间因城市而异，营业时间的安排主要考虑的两个因素：一是方便乘客，满足城市生活的需要，即需考虑城市居民出行活动的特点；二是满足城市轨道交通大系统的各项检修和养护的需要。（３）全日分时最大断面客流量全日分时最大断面客流量的确定，通常是先统计出高峰小时断面客流量，然后画出全日客流分布模拟图，再根据图来计算。如条件许可，采用分时断面客流量分布计算所得的全日分时最大断面客流量数据更为准确可靠。（４）列车定员数西南交通大学硕士研究生学位论文第１６页列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。其中列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基础依据，在客流量一定的情况下，可采用增加列车编组辆数，或缩减行车间隔时间的措施达到预定的运能要求。但如果在行车密度已经较大的情况下，为了适应客流需求的不断增长，往往会采用增加列车编组辆数的措施。（５）线路断面满载率线路断面满载率是指单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率，在实际工作中，线路断面满载率通常是指早高峰小时，单向最大客流断面的车辆载客能力利用率【２６‘。计算公式如下：夕２老灯ｏｏ％．＠?）。式中，∥——线路断面满载率‰——单向最大断面客流量（人）Ｃ－眦——高峰小时线路输送能力（人）线路断面满载率既说明了高峰小时开行列车在最大客流断面的满载程度，同时也反映了乘客乘坐的舒适程度【卸。为了提高车辆运用效率、同时降低运输成本和提高经济效益，在编制全日行车计划时，轨道交通系统在高峰小时一般可以适当超载。２全日行车计划编制程序（１）计算运营时间内每小时开行的列车对数（２）计算列车行车间隔（３）对各行车间隔进行微调（４）最终编制出全日行车计划３．２城市轨道交通列车运行组织方式城轨运营列车开行方案可以按编组方式、交路方式和停站方式进行分类，见图３．１。编组方式主要侧重于列车高峰平峰和初近远期的编组情况，有全线统一编组、多种编组混跑、初期小编组远期大编组的形式。交路方式主要侧重列车走行方式，有单一交路、大小交路、嵌套交路、衔接交路、共线交路、环形交路等方式。停站方式主要侧重列车停站方案和旅行速度，有站站停运行、跳站运行和快慢车组合运行等方式。西南交通大学硕士研究生学位论文第１７页图３．１城市轨道交通列车运行组织方案３．２．１列车编组方案’１列车选型轨道交通车辆选型时影响线路工程和输送能力的重要指标，建设部颁布了《城市快速轨道交通工程项目建设标准》，推荐车辆类型有三种，分别为Ａ，Ｂ，Ｃ，这三种车型的定员人数如表３．１所示：表３．１ＡＢＣ三种车型的定员人数’定员人数Ａ型Ｂ型Ｃ型四轴六轴八轴单司机室２９５２３０２００２４０３ｌ５无司机室３１０２４５２ｌＯ２５０３２５一般来说，高峰小时单方面最大断面流量为５．７万人次的城市轨道交通线路应选用Ａ型车，而高峰小时单方面最大断面流量为３．５万人次的城市轨道交通线路应选用Ｂ（或Ａ）型车，高峰小时单方面最大断面流量为１．３万人次的轻轨线路应选用Ｃ（或Ｂ）型车【２８】。