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3.喷混凝土层壁面必须稳固、平整，以保证防水板能接触基面。基面上锐利棱角、浮于壁面的大颗粒石应予凿平，凿除后露出的岩石刃角亦应打平。
4.裸露的锚杆钢筋头应予割除，不得残留钢刺，并用水泥砂浆覆盖。
5.防水板间焊接采用热合机双焊缝焊接，严防漏焊或假焊，搭接宽度不小于10cm，PVC防水板受焊部位焊接前必须除去表面污物、油脂，再行焊接，焊缝质量应设专人检查并做好检查验收记录，保证强度、密闭性及抗渗性符合要求。
6.防水板每环长度及宽度应留有25%的富裕量，避免因施工混凝土时，局部绷紧而将防水板拉破，检查时要保证防水板全部面积均匀抵到围岩。
7.用带热塑性的圆垫圈的射钉将缓冲层平整顺直的固定在基层上，缓冲层打接宽度50mm，可用热风焊枪枪点焊，每幅防水板布置适当排数垫圈，每排垫圈距防水板边缘40cm左右。垫圈间距：侧壁80cm，2～3个垫圈/m2；顶部40cm，3～4个垫圈/ m2。
8.环向铺设时，先拱后墙，下部防水板应压住上部防水板。
9.防水板纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，应再覆盖一层同类材料的防水板材，用热焊焊接。
10.分段铺设的防水板的边缘部位预留部位至少60cm的搭接余量并且对预留部分边部位进行有效的保护。
11.绑扎或焊接时要采取措施避免对卷材造成破坏。
12.混凝土振捣时，振捣棒不得接触防水板，以免防水板受到损伤
五、施工缝施工
（一）二次衬砌环向施工缝、仰拱横向施工缝均采用遇水膨胀橡胶止水带，洞身衬砌施工缝内止水带沿衬砌环向铺挂；仰拱与边墙相接的纵向施工缝均涂刷混凝土界面剂。
（二）止水带预埋于衬砌厚度的1/2处，利用φ12钢筋弯制成定位卡，将止水带固定在挡头模板上，安设时穿出挡头模板外的钢筋用两根φ10圆钢连成一体。
六、电缆槽及水沟施工
电缆槽及水沟施工可在二次衬砌完成后进行施工，其施工工艺同一般的混凝土施工，人工立模，机械拌合，振捣棒振捣。在进行沟槽施工时，应控制其线条及表面光洁度。盖板槽要求平顺无起伏，施工中应严格控制。在管沟施工时应首先按设计要求预埋各种排水及其他线路预埋件。
七、二次衬砌施工
隧道按新奥法原理进行施工设计，并采用复合式衬砌，二次衬砌为曲墙式模筑混凝土衬砌。隧道防排水设计原则“以排为主，防、排、截、堵，因地制宜、综合治理”，
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从而达到防水可靠，排水通畅，经济合理的目的。
（一）二次衬砌施作时间
隧道洞身模筑衬砌施工应达到以下各项要求 1.各量测项目位移速度明显减缓并已基本稳定； 2.水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d； 3.拱顶下沉速度小于0.15mm/d； 4.初期支护表面裂缝不再继续发展。 （二）仰拱填充
软弱围岩隧道采用仰拱与仰拱填充先行的施工方案，仰拱与仰拱填充同时施作，实践证明，及时施作仰拱，起到早闭合，防塌方，同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工、防止隧道基底软化等都是非常有利的。仰拱施做，势必影响到车辆的运行，为此采取防干扰简易平台做为过渡通道，以保证掌子面正常施工。仰拱填充采用定型加长模板。
1.主要施工工序
①边墙基底及水沟混凝土施工
对要施工地段仰拱的边墙基底及水沟部位先清底，然后立模进行混凝土施工。 ②仰拱平台就位
在水沟底部位铺设钢轨，钢轨间距为4500mm，然后将平台后坡道用倒链拉起，用装载机将仰拱平台前坡道拖起，缓慢拖至预定位置，上紧卡轨器。
③清底、立模及混凝土施工
仰拱平台就位后，进行人工清底，将平台下仰拱底部虚碴清理干净，抽出积水。然后架立仰拱堵头模板。浇筑仰拱及隧道填充混凝土时，采用运输车将混凝土运至仰拱平台，向中间及两侧倾倒，或直接用混凝土输送泵送至仰拱模板内。用混凝土振动棒将混凝土摊平、振捣密实。
④混凝土养护及平台拖移
混凝土浇筑完毕后，进行自然养护或洒水养护，达到可以通行运输车辆的强度，然后拖移平台进入下一个仰拱施工。
（三）二次衬砌各分项工程施工
为保证洞身二次衬砌施工的质量和安全，在符合上述二次衬砌施作时间的要求的前提下，1.道洞身二次衬砌应在隧道洞身开挖及初期支护施工完成120～150m后实施。
2.二次衬砌施工之前应做好各项准备工作，包括工作人员的分配、工序施作、安全
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及质量保证体系等。此外，在二衬施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺和料等原材料进行检验，各项技术指标必须符合相应的规范要求，以保证二衬施工质量及施工进度，保证工期和质量的要求。
3.洞身衬砌置后洞身开挖120～150m，二次衬砌混凝土在洞外设拌合站拌合，运输采用混凝土拌和车，共配备2台5m3混凝土拌和车，二次衬砌模板采用全断面液压式台车，台车长为9米；隧道洞身衬砌配备1台衬砌台车。混凝土入仓采用地泵输送。二次衬砌施工措施：
①二次衬砌的施作应在围岩变形收敛稳定后进行。
②二衬施工前先安装各类防排水材料，即先装φ50环向盲沟，然后铺设土工布，最后铺设防水层，防水层施工至少超前二次衬砌施工两个台车长度（18m），以减少施工工序之间的相互干扰。
③在衬砌模板台车就位前必须经过准确定位，考虑沉降量预留；混凝土浇注时从两侧向拱顶浇注，避免台车因受力不均匀而出现变形跑位。
④二次衬砌混凝土拌制时掺入高效水剂，增加二次衬砌混凝土和易性和抗渗能力。 ⑤二次衬砌混凝土强度达到8.0Mpa以上时，方可拆模。 （四）洞身衬砌施工要求及一般规定
洞身衬砌置后洞身开挖120~150m，二次衬砌混凝土在洞外设拌合站拌合，运输采用混凝土拌和车，共配备2台5m3混凝土拌和车，二次衬砌模板采用全断面液压式台车，台车长为9米；隧道洞身衬砌配备1台衬砌台车。混凝土入仓采用输送泵输送。二次衬砌施工要求：
1.二次衬砌的施作应在围岩变形收敛稳定后进行。
2.二衬施工前先安装各类防排水材料，即先装φ50环向盲沟，然后铺设土工布，最后铺设防水层，防水层施工至少超前二次衬砌施工两个台车长度（18m），以减少施工工序之间的相互干扰。
3.在衬砌模板台车就位前必须经过准确定位，考虑沉降量预留；混凝土浇注时从两侧向拱顶浇注，避免台车因受力不匀出现变形跑位。
4.二次衬砌混凝土拌制时掺入高效水剂，增加二次衬砌混凝土和易性和抗渗能力。 5.二次衬砌混凝土强度达到8.0MP以上时，方可拆模。
6.二次衬砌混凝土的早期强度，在不掺缓凝剂的情况下，要求12h标养试件的抗压强度不大于8.0MP或24h标养试件不大于12MP。
7.二次衬砌混凝土结构表面的非受力裂缝最大宽度不得大于0.20mm。
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8.拆模后应对漏水部位进行衬砌内注浆，并对渗水部位混凝土裂纹进行处理，对0.2mm以下的微小裂纹，采取密封剂封闭裂纹；对于裂纹宽度大于0.2mm的裂纹，采用压注缝胶修补。必要时对裂纹部位混凝土表面实行涂膜封闭。
9.钢筋保护层及钢筋的定位宜采用工程塑料制作的保护层定位夹或定型生产的纤维砂浆块。
10混凝土的入模温度应视洞内温度而调整，入模温度不能小于5摄时度，不能高于30摄时度。
(五）洞身模筑衬砌施工工艺 1.钢筋绑扎
二衬钢筋焊接时在防水层表面必须采用木板或其他来遮挡，避免烧焊作业中焊渣灼伤、烧焦防水板，降低防水板使用质量。钢筋焊接质量、搭接长度、层距、弯制外观等符合设计和规范要求，钢筋洁净无锈、若表面出现锈迹要做除锈处理，严禁锈蚀钢筋用于二衬施工，绑扎过程中要严格要求操作人员提高工作责任心，不要碰撞防水板。安装及灌筑混凝土时不得松动或变形，双层钢筋之间应设置足够强度与数量的钢筋撑脚。
钢筋烧焊作业的质量要求：
（1）焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤；
（2）接头处不得有裂纹且接头处钢筋轴线偏移控制在0.1或3mm；
（3）钢筋在作电弧焊接时，采用搭接焊缝厚度应≥0.05mm，焊缝宽度≥0.1mm，横向咬边深度≥0.5mm；
（4）受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度，对于焊接接头在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头截面积占总截面积应符合以下要求：主钢筋绑扎接头，不得大于25%；主钢筋焊接接头，不得大于50%；
（5）焊点无脱落、漏焊、裂纹、多孔性缺陷及明显的烧伤现象。 2.模板施工
衬砌采用整体式衬砌模板台车，台车长9m。台车设计必须经过结构受力分析和验算，具备足够的刚度、强度及稳定性，达到承载要求，避免模板在施工过程中变形移位，导致混凝土结构出现严重质量问题。
模板杆件加工制作应符合金属工程施工技术要求，台车进洞就位前对该节初支面的围岩欠挖情况作全面细致的检查，与设计不相符时，应作二次爆破处理，杜绝二衬厚度不足或衬砌侵入隧道净空。台车拼装完成后必须经过正确放样，调试检查无误后再立模。
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模板表面清理干净，板缝宽及板间高差控制在规范允许范围以内，涂刷好脱模剂。模板缝应平整严密，不得漏浆。
为能充分保证施工后隧道净空，台车定位时按加高、加宽各5cm处理（注：洞身开挖时已预留变形量，足以充分保证隧道成洞净空，就位后必须复核中线及标高是否正确，及时报验）。
3.混凝土施工
二次衬砌时，混凝土运输车从洞外拌合站运到洞内混凝土输送泵内，由混凝土泵泵送入模，泵车使用前采用水灰比较大的砂浆先对管节进行润湿处理，以免发生首批混凝土丧失水泥浆而降低其流动性，出现混凝土通病。衬砌台车因其边墙部分高且直，混凝土浇筑时采用溜槽导流，避免落差过大而导致混凝土离析，混凝土施工中应分层水平对称灌筑，采用附着式振捣器振捣。
混凝土灌筑前应对模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、施工缝变形缝止水带等进行检查，清除模板内杂物，隐蔽工程验收合格后，方可灌筑混凝土。混凝土从低处向高处分层连续灌筑，如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，不得超过混凝土初凝时间。
在预埋件处、钢筋密排及其它特殊部位应事先制定措施，严禁漏振、不振或过振。混凝土灌筑过程中应随时观察模板支撑、防水板、预埋件、预留孔洞等情况，发现问题及时处理。
(六）确保衬砌质量的措施
1.为保证衬砌的外观质量，衬砌模板台车安装完毕后用全站仪检测其尺寸，特别是台车前后端曲线要一致；台车的模板拼缝处用3米靠尺检测其平整度；确保台车支撑系统的刚度。台车验收后方可投入使用。
2.衬砌台车使用前要经过铣磨及涂刷脱模剂，大面圆滑、线条流畅，封窗口板面错台要控制在2mm以内；就位前，必须清除基底泥浆及浮渣，采用隧道洞渣铺筑，垫平压实，避免混凝土浇筑施工中出现沉陷现象，另外台车就位后，需做好台车防滑移工作，防止台车工作中偏移跑位，导致结构物出现质量事故。
3.在软硬岩分界处设置的沉降缝，止水带安装时必须定位准确，严格按照设计图纸及施工工艺进行施工，避免因地基承载力不同而引起衬砌下沉不均匀导致的环裂，甚至引起其他的病害。
4.混凝土的配合比直接关系到混凝土的强度、耐久性与不透水性，因此拌制混凝土时必须经试验确定其水灰比、单位用水量、单位水泥用量及外加剂剂量，优化施工配合比，做到既经济合理，施工方便。
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