西安铁路工程职业大学毕业设计（论文） 08 级 铁道工程技术 专业
按设计图纸准确测量出桥台所处位置、高程，确保无误。
基础完成后，及时按设计回填基坑，并对基础周围的原地面按设计要求进行处理，以保证锥坡填筑和浇筑桥台时支架对地基的要求。模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。模板安装好后，检查轴线、高程。保证模板、支架在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。
钢筋绑扎、立模后及时检查签证，并组织砼浇注。砼采用自动计量集中拌制，砼输送车运至现场。砼浇筑时采用吊车提升，以保证砼下落时的高度不大于2m。砼分层浇筑，每层砼的厚度严格控制在30cm以内，并按操作要求进行振捣，杜绝蜂窝、麻面，并把气泡减少至最少。
严格控制拆模时间，杜绝因养护时间不够而发生粘模。拆除模板后，及时覆盖塑料薄膜或喷洒养护剂进行养护。 五、支承垫石和锚栓孔
支承垫石在支座安装前采用定制钢模板浇注完成。采取全桥联测和跟
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踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。预留孔洞定位准确，固定牢固，施工时跟踪测量，施工完适时拆除模具，清理空洞，检查位置、深度，进行二次处理。 六、墩身检查梯及围栏
实体墩台围栏在墩外的脚手架拆除前完成围栏型钢安装,为防止围栏安装影响架桥机过孔施工，围栏型钢安装时只安装平台三角形支架角钢，围栏护栏型钢待架梁完成后再安装。 七、桥梁综合接地
（一） 综合接地技术要求
1、桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，接地极充分利用桥墩基础设置。
2桥梁地段综合接地均采用桥隧型接地端子。
3、桩基础桥墩设置：在每根桩中应有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，桥墩中应有二根接地钢筋，一段与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。
4、明挖基础桥墩接地设置
（1）在基底底面设一层钢筋网做为水平接地极，水平接地极应满布基底底面；钢筋网格间距宜按照1m*1m设置，中部“十”字交叉的两根钢筋上的网格节点应施以“L”型焊接，外围钢筋应闭合焊接，其它节点绑扎；水平接地极钢筋网格的外缘距承台混凝土底面不大于70mm。
（2）桥墩中应有二根接地钢筋，一端与基底水平接地极（钢筋网）中的钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连，以上接地钢筋均可用基
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底、桥墩中的结构钢筋代替。
5、桥梁地段声屏障接地设置：桥上由导电材料制成的声屏障及支架应在其结构内预留接地端子，就近与桥上预留的就地端子连接。
6、桥台接地设置：墩体内设置接地钢筋，桥台面接地钢筋参照桥梁体的接地设置要求实施。
7、每座桥梁的每个桥墩均应按照本通用参考图要求设置接地装置，并接入综合接地系统。 8、 工艺要求
（1）接地端子应直接灌注电缆槽或混凝土制品中。接地端子采用不锈钢制造，接地端子的端子孔规格为M16，并应配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。
（2）接地连接线宜采用不锈钢连接线，由钢丝绳、二个线鼻及二个配套的防盗螺栓组成。
（3）接地的钢筋焊接要求：双边焊搭接长度不小于55mm，单边焊搭接长度不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm，钢筋间十字交叉时采用直径14mm（IK≤25KA）或16mm（IK＞25KA）的“L”形钢筋进
第四章 结论与展望
一、结论
本文对桥梁的施工工序常见病害进行了分析，并对相应部位的施工进行了探索，重点对桥梁基础的施工进行了总结，对相关病害的治理防进行了分析。但桥梁施工工序广泛，解决方法各异，本文只对垄坡大桥施工的工序、岩溶地段基础施工病害等方面进行了分析。不能对桥梁病害进行全
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面的研究。桥梁基础、墩台的稳定对桥梁至关重要，桥梁病害问题需要不断研究，对其相关病害的分析总结促进了桥梁建设快速稳定的发展。
加强桥梁养护管理，保持桥梁结构部位始终处于正常、安全的技术状态，应按照“预防为主，防治结合”的原则，合理设计，严谨施工，全面养护，积极采用先进的技术和科学的管理方法，避免桥梁基础等病害的过早发生，确保桥梁安全，延长桥梁的使用寿命。 二、展望
随着桥梁施工技术的发展与成熟，桥梁的建造将更加多样化，结构将更加合理化，对病害的处理将更加及时合理，各种施工技术及对不同地段施工的处理将更加成熟。
在科技相互融合的当今，各种技术将不断运用到桥梁建设中来，桥梁的建设、施工、维护疾病还防御都会有更多的手段，正如从木桥到石桥再到钢桥的发展，人类将不断进步，不断飞跃。将声、光、电、生物工程等技术运用到桥梁病害的研究及防治中来，我们的桥梁事业将会有更伟大的发展。
附录
欧洲桥梁探究
摘要：在欧洲，一个共同研究的平台随着欧盟的发展诞生了。为了举例说明欧洲的研究方法已经被这种方式所替代，一个典型的案例就是有关英国后张法桥梁被讨论的事，爱丁堡大学给出了这个关于用数字化脉冲雷达鉴定后张法混凝土桥梁孔隙的资源互补的案例。
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关键词：桥梁混凝土木材
利用各研究团体的研究成果去验证大量相关论据是所有研究领域所面临的挑战，这是为了能使研究和实践更好地结合，具有针对性。此外，在欧洲，不容忽视的语言壁垒也是一个巨大的障碍,为了避免再次爆发类似于从1939年至1945的第二次世界大战似的的欧洲内战，欧洲国家有了一个共同的政治目的，成立于20世纪60年代的欧共体便是基于这一目的。它的成立带有很强的政治动机，但英国并非这一组织的成员，因为很多的欧洲国家视英国的利益为单纯的经济利益，直到70年代，英国才加入由欧共体转化而来的欧洲经济共同体。到90年代，欧洲经济共同体扩展为欧洲国家联盟，而此时的欧盟既有共同的政治目标又有建立欧洲共同的货币体系的经济目标。
随着经济和政治的发展，土木工程，尤其是桥梁工程至今没能形成某种统一阵线。这缘于英国和其他的欧洲国家迥异的大学教育培养体制，欧洲基金计划如苏格拉底计划、大不列颠(英国)欧洲计划等等。对改变这种局面发挥了独特的作用，苏格拉底计划是以各成员国内互派学生学习为基础，而英国欧洲计划主要是给予一些国家的学术机构和工业伙伴以科研援助；它通常是由一个工业国家牵头。
关于知识的传播，目前似乎已出现了2种非常不同的方式、英美主要集中于在相关期刊出版物上发表首要的研究成果，例如ASCE、LCE及其它期刊，而欧洲内陆国家主要集中于在专门会议上展示其重要的研究成果，后者存在着局限性，新的研究成果的发布受到了限制。
另外，语言也是难以逾越的障碍，那些以英语作为强势外语的欧洲内
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