航费、港口服务费等，也有100万元左右。“邮轮所能带动的相关产业效益是其本身的10倍。”王万茂说。
母港效应
在世界航海的历史上，三亚是个籍籍无名的小港，既没有和哪位伟大的航海家牵上关系，也没有在中国近代开放的过程中留下重要一笔。过去，与海洋有关的产业是渔业与盐业，而不是港口与运输。在凤凰岛邮轮码头兴建之前，三亚港务局最大的码头泊位是5000吨。
然而从国际旅游版图上看，三亚的港口却具有优质的地缘条件，它处于亚洲两大油轮母港——新加坡、香港——之间，邮轮从三亚开出一小时就可以进入这条繁忙的旅游航线，所以，“无论是补给还是观光，三亚都应该成为这个链条中必停的一站。”王万茂说。
在世界邮轮业的版图上，美国迈阿密具有至高无上的地位，是世界邮轮之都。迈阿密不仅是加勒比海的重要港口，本身就是著名的旅游目的地城市和度假胜地。迈阿密拥有12个超级邮轮码头大厦，可同时停泊20艘邮轮。世界四大邮轮公司嘉年华公司、皇家加勒比公司、丽星邮轮等均在迈阿密设立总部或者分支机构。
在亚洲，新加坡是最大的邮轮母港，排在世界第三位，由于位于赤道附近，不受台风影响，位置极为优越。每年停靠的邮轮都能给新加坡带来百万游客，第三大邮轮公司——丽星的母港就设在新加坡。而香港地区是亚洲的第二大邮轮港，邮轮泊位长达380米，可以同时停泊两艘大型邮轮或者4艘小型邮轮。
成为邮轮母港不仅可以增加大量直接旅游收入，还可以增加港务、海事、港口补给等相关行业收入。2006年，迈阿密邮轮业的收入就超过了100亿美元，这相当于海南省的财政收入。
而另一方面，每一个邮轮母港都会成为世界级的旅游胜地，无论迈阿密、巴塞罗那还是新加坡，都享有极高的声誉。“成为邮轮的母港，标志着三亚融入国际旅游的链条。”三亚市副市长李柏青说。
但摆在三亚面前最迫切的问题是，邮轮码头实在太小了。在10年中，邮轮的最大吨位增长了两倍多。
邮轮到访三亚的历史可以追溯到上世纪90年代初期。当时三亚并没有可以停靠的码头，邮轮只能停在锚地，然后由小船接送乘客登陆甚至还曾经使用过海军的登陆艇。
上世纪末，三亚市政府通过招商，在三亚湾白排礁填海造岛，兴建大吨位的邮轮码头，就是现在的凤凰岛。码头设计之初为10万吨和5万吨两个泊位，最后以8万吨验收。“当时最大的邮轮，就是丽星公司的‘狮子星号’，为7.6万吨。我们的所有参数就是比照着这艘船制定的。”王万茂说，这艘邮轮能停其他的都能停。
2006年底，三亚的邮轮码头正式运营，但国际邮轮已经进入了10万吨时代，目前已经至少有5艘10万吨邮轮访问过亚洲，包括“玛丽女王二号”、“伊丽莎白女王号”、“蓝宝石号”等。“更大、更豪华是邮轮业发展的趋势。”王万茂说，只是这个速度超出了很多人的想象。美国皇家加勒比邮轮公司的 “海洋航海家号”计划明年光临三亚，该船13.7万吨，超过凤凰岛10万吨级的停靠能力。
今年12月，邮轮业又将迎来一个划时代的新成员。
皇家加勒比邮轮公司的新船“海洋绿洲号”即将迎来首航。它的排水量为22万吨，全船共有16层甲板、2700多间客房，可搭载6360名乘客及 2000名船员。有多达37个级别的客房可供选择。船顶开辟为中央公园，栽满各种花草树木，中间安装了独一无二的海上旋转木马，尺寸与游乐园中的完全相同。无论从体量规模还是豪华程度，“海洋绿洲号”的出现都将刷新多项纪录。 在这种背景下，三亚要想建成邮轮母港，吸引更豪华的邮轮来访，就必须进行码头升级。对那些海上的豪华宫殿来说，三亚目前8万吨的泊位，只是一个小水坑。
按照新规划，一座25万吨的新码头将在明年开工。在未来，三亚将建成9个泊位、3000米岸线的邮轮码头区。“我们的目标至少要与新加坡比肩。”王万茂说，据初步测算，至少需要40亿元的投入。
3亿GDP与一个球洞
让我们重新回到陆地上。站在13号洞的发球区，强烈的海风迎面吹来，正对面是磅礴奔涌的大海，海浪前仆后继地涌向宽广的沙滩，除了风声就是海浪的声音。这一球仿佛是击向大海的。
“很多客户就是因为这个球洞才购买我们的会籍。”清水湾球会的一名工作人员对我说。香港上市的雅居乐地产在三亚清水湾收购了2万亩土地，其中 5000亩用于兴建3座高尔夫球场。目前一座林克斯风格的球场已经投入运营，第二座丘陵地形的球场将在明年开张，第三座球场则为山地风格。
海南清水湾高尔夫球场出自美国著名的史密特-科里高尔夫设计公司(Schmidt-Curley Desing，INC)的手笔，并由美国著名造型师布莱特监造。12、
13、14是最难也最有乐趣的3个球洞。12号洞的果岭在一座人工岛上，尽管球道的落球点宽阔，但攻果岭的一杆却凶险无比。果岭的右方和后方被水系围绕，前方和左侧有沙坑守卫。即使攻上果岭范围，也不能高兴太早，起伏的造型随时会让小白球顺势滚入水中。13号球洞正对大海，被称作海上果岭，海天一色，视野开阔，但是正向风力很强，球道也很狭长。14号洞则是侧对大海，击球时受到侧风干扰严重。17号洞的多个半岛型发球台是难得的观景台，但在欣赏美景之余却要留意前方水障碍的“挑衅”。
“购买我们房子的客户都喜欢高尔夫，喜欢尝试不同的球场，也许他们最大的乐趣就是打球。”雅居乐总裁助理简毓萍向我们解释，为什么会一口气在一个项目中建3个不同风格的高尔夫球场。
在常住人口只有50余万的三亚市，目前已经有了至少5片高尔夫球场，每片球场的平均面积都在1000亩以上。最早的球场可以追溯到1994年。对三亚这块旅游飞地来说，高尔夫的发展与其他地方也完全不同。最明显的特征在于，70%的客源都是岛外的游客，他们是高尔夫的候鸟，冬季北方大雪封场后迁徙到三亚，不仅要把三亚的几块球场打遍，还会到岛上兴隆、海口、博鳌等地方打球，体会每一块球场的魅力。
今年的气候比较特殊，几场大雪下来，三亚的球场就热闹了许多。“往年北方的球场都在12月才封场，最晚的甚至到12月20日才歇业。”亚龙湾高尔夫球会董事总经理陈亚雄说，除去台风等不可预知的因素，理论上海南球场每年可以打球的时间在330天左右。
陈亚雄在亚龙湾经营球场十几年，他也是海南高尔夫球协会的副主席，而亚龙湾球场是三亚的第二块高球场。亚龙湾球会是“中国十佳球场”之一，设计师
小罗伯特·琼斯给这座球场定位为“国际标准滨海冠军赛度假型球场”。球场依山傍海，球道长中有短，充满易中藏难的阴阳平衡结构，兼具挑战性和娱乐性，能全面满足不同层次选手的要求。球道宽阔辽长，流畅自然，变化奇妙，水塘、沙坑陷阱布局讲究，充分巧妙地利用了原有的天然沙丘、野生植物和海边植物。从适合自己的发球台出发，无论水平高低，人人都可以找到属于自己的快乐。 陈亚雄用了好几年时间才领会到了设计大师的匠心，“不仅要为高手提供挑战性，也要帮助普通球手超水平发挥，成为他们的福地”。打一次球的时间是4个多小时，高球游客们可以全面体会旅游服务的水平。
海南球场都是度假旅游型球场，布局也迎合了游客需要。“从海南岛最北端的球场到最南端的球场仅有3个半小时的车程，每两家球场之间的距离全部都在1小时的车程之内，为客人体验球场风格的多样性提供了很大的便利。每家球场在选址方面大都遵循了‘45分钟车程半径’的理论，即从市中心开车出发，45 分钟之内可以到达球场。”陈亚雄说。
球场之间的距离很近，游客来海南是转着打球，差异化成为海南球场生存的重要因素。陈亚雄计划再兴建一家球场，他对设计师的要求是5年内不要在海岸设计第二家球场。
从全国角度看，海南高尔夫产业的发展形态非常特殊。高尔夫运动的普及在相当大的程度上反映了该地区经济发展的水平和外商企业投资的踊跃度。国内一家机构研究后得出结论，各地的高尔夫球洞数与其GDP的相关程度为55%，与实际利用外资的相关程度则高达89%，而海南是国内唯一高尔夫发展规模超过经济规模的省份，平均3亿多元的GDP就有一个球洞，而全国的平均水平是每35亿元的GDP才拥有一个球洞。