软土路基等。
（二）主要设计内容
贺州（不含）至新广州（不含）段设计里程范围内的征地、拆迁、“三电”迁改、给排水管道迁改、改移道路及沟渠、路基（包括土石方、排水、防护、附属、各种标志、线路防护栅栏等工程内容）、桥涵、隧道、站场（包括路基、桥涵及附属工程）、轨道（包含有砟轨道和双块式无砟轨道）、与路基同步施工的接触网杆柱、通信杆柱的基础、过轨预埋件、综合接地、隧道照明及永临结合工程的全部内容等为本次施工图设计内容。
车站内房屋、站台、天桥、雨棚、围墙、站区绿化和其它站后工程等本次暂不进行施工图设计。
六、主要技术标准 （一）正线主要技术标准 1．铁路等级：Ⅰ级。
2．正线数目：双线，其中肇庆北（含）至三眼桥（含）为四线。
3．路段旅客列车设计行车速度：DK567+174.16~DK793+500贺州至佛山西200km/h（预留250km/h条件），DK793+500~ DK 826+874.52佛山西（含）至新广州160km/h。
4．最小曲线半径： 3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。
5．正线线间距：4.6m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。
6．限制坡度：9‰，肇庆北至三水南6‰。
7．到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。
8．牵引种类：电力。 9．牵引质量：4000吨。 10．闭塞方式：自动闭塞。
11．建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。
（二）联络线、疏解线主要技术标准 肇庆北货车联络线工程、横江疏解区联络线工程、新广州站城际场联络线工程均按Ⅰ级铁路标准设计。
七、标准预留原则
线路平面（曲线半径、缓和曲线长度、圆曲线及夹直线长度、线间距）、纵断面（最小坡段长度、
竖曲线半径）、曲线超高、建筑限界、隧道净空面积等按250km/h标准预留，其它工程均按200km/h标准设计。
八、地震动参数
根据1:400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本线地震动峰值加速度：
（1）贺州至贺街：DK567+200~DK585+000 0.05g
（2）贺街至广宁：DK585+000～DK695+000 <0.05g
（3）广宁至佛山：DK695+000～DK802+000 0.05g
（4）佛山至新广州：DK802+000～DK823+100 0.10g
对地震动峰值加速度大于0.10g的地区，路基、桥涵及其它建筑物应按《铁路工程抗震设计
规范》的有关规定采取抗震工程措施。
九、主要设计原则
1．本次站前工程施工图设计依据《关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2008〕1234号）进行。
2．正线线间距：贺州至佛山西段（不含）按4.6 m设计，曲线地段线间距不加宽，佛山西站正线线间距按5.0m设计；佛山西（不含）至新广州段区间正线线间距4.2m，曲线地段线间距加宽按国家现行《铁路线路设计规范》（GB50090－2006）的规定办理；既有广茂线改线按既有铁路标准设计。
3．车站到发线有效长采用850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。