??????????????⊙??装??????????⊙??订?????????⊙??线??????????????? 岩 49 52 13 23 35 30 31 39 40 41 44 45 46 ZK2 ZK2 ZK1 ZK1 ZK1 ZK1 ZK1 ZK1 ZK1 ZK1 ZK2 ZK2 ZK2 31.20 37.95 10.50 17.00 27.00 24.20 24.50 31.50 32.00 32.80 6.20 8.50 27.1 27.2 28.7 29.2 87.9 106.5 续1-1 15.9 25.1 24.7 27.5 27.9 26.0 28.3 27.6 29.1 24.2 24.9 27.2 25.6 27.7 28.1 27.2 29.7 28.8 29.8 24.9 25.0 17.4 17.2 53.8 27.7 14.7 20.0 23.2 32.0 25.4 28.2 砾岩 5.3 砂岩 12.0 页岩 18.7 沉火山角砾岩 11.30 26.5 27.5 46.8 1.4.隧道围岩分类 1.4.1.岩石等级划分：根据野外地质调查结合室内岩石试验成果可知，该隧
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道地段主要为沉火山角砾岩，其次在隧道大涌、小桂两端分别主要为砾岩夹砂岩、页岩和霏细岩。岩块的饱和抗压极限强度Rb多介于17.2MPa～133.6MPa，依岩性和风化程度而异。未风化的霏细岩为83.5MPa～133.6MPa，其中含微裂隙者稍低，但均属硬质岩类，其围岩为Ⅲ级。具有裂隙的强风化砾岩其强度为17.2MPa～17.4MPa，强风化的砂岩饱和强度为14.7MPa，强风化的页岩则更低，其围岩类别为Ⅴ级；而弱风化的砂岩饱和极限抗压强度为27.7MPa，未风化的页岩强度为31.5MPa～32.8MPa，其围岩类别为Ⅳ级。而分布广泛的沉火山角砾岩、砾岩等其强度在50MPa～60MPa左右，其围岩亦属Ⅲ级。因此本隧道围岩大部分地段为Ⅲ级和Ⅳ级。
1.4.2.左、右洞大涌端及洞身受地质构造影响轻微，节理裂隙虽较发育，但围岩地质构造变动较小，故围岩受地质构造影响程度的等级为轻微～较重，左、右洞小桂端及附近洞身受地质构造影响较重，节理极发育，在小桂坳断裂附近，存在有次级断层，围岩地质构造变动较大，故围岩受地质构造影响程度的等级为较重。
1.4.3.隧道左、右线大涌端及近洞身处主要发育两组张性裂隙，平面上呈“X”型，节理宽约5～10mm，少量泥质填充，其成因主要为风化型节理，近地表较发育，节理发育程度为较发育；左、右洞小桂端及近洞身处发育节理多于4组，呈网格状，多数间距小于0.50m，微张开状，少量泥质填充，近地表以风化型节理为主，深部则以构造型节理为主，节理发育程度为极发育。
1.4.4.左、右洞大涌端及近大涌端洞身砾岩为中厚层状、厚层状，间夹砂岩及1.4.5.根据钻孔揭露及物探资料，隧道左、右洞全线地表均分布有厚度不等的页岩；左、右洞小桂端及小桂端洞身沉火山角砾岩与霏细岩为中厚层状、厚层状。 风化岩和残、坡积层，其中低凹平缓处厚达12m左右，山坡陡峻处厚4m左右。大涌端近洞口段强风化中厚层状砾岩夹砂、页岩厚度1.0～2.80m，弱风化中厚层状砾岩厚度3.00m左右；大涌端洞身则主要为微风化中厚层至厚层砾岩；左、右洞小桂端洞口附近分布有全～强风化沉火山角砾岩，厚度8.0m左右。而小桂端洞身则主要为弱风化的中厚层至厚层状沉火山角砾岩。
1.4.6.由前述可知，隧道大部分埋深较大，围岩裂隙发育中等且透水性较弱，地下水量小，对隧道影响小，但在物探推测的F2、F3、F4三条含水断层与隧道相交处及一些构造裂隙的交叉复合部位，其透水性较强对隧道影响较大。
综上所述隧道洞身围岩分布如下：左洞隧道大涌端K42+145~K42+200，右洞K42+109~K42+220附近围岩为紫红色砾岩夹砂岩、页岩，中厚层状，节理裂隙发育，岩石较破碎，围岩类别为Ⅳ级。左洞K42+200~K42+320和右洞k42+220~K42+400围岩为弱风化砾岩，中厚层状，岩层较完整，但裂隙较发育，且受F2推测断层影响围岩类别定为Ⅳ级。左洞K42+320~K42+680和右洞K42+400~K42+620洞身围岩为完整
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的微风化沉火山角砾岩，中厚层状至厚层状，岩石完整，围岩稳定性较好，围岩类别为Ⅲ级。左洞K42+680~K42+760和右洞K42+620~K42+700洞身围岩为弱风化沉火山角砾岩，中厚层状，构造裂隙发育，且受推测断层F3影响，围岩类别为Ⅳ级。左洞K42+760~K43+020和右洞K42+700~K43+000洞身围岩为完整的微风化沉火山角砾岩，中厚层状至厚层状，岩层完整，围岩稳定性较好，围岩类别为Ⅲ级。左洞K43+020~K43+200和右洞K43+000~K43+200洞身围岩为弱风化沉火山角砾岩，中厚层状，受推测断层F4影响，构造裂隙发育，裂隙面大多呈半闭合状。弱风化沉火山角砾岩强度大，抗风化能力强，但岩层较破碎，节理产状陡立，对隧道顶板不利，开挖后易碎落，在掘进过程中易发生掉块，围岩类别为Ⅳ级。左洞K43+200~K43+386和右洞K43+200~K43+465洞身围岩为强风化霏细岩，中厚层状，各种节理极发育，且厚度较薄，易塌落，围岩类别为Ⅴ级。围岩类别划分详见隧道工程地质纵断面图。
1.5隧道设计标准与依据
1.5.1.技术标准
隧道净宽：0.75+0.50+2×3.75+0.75+0.75=10.25m 净 高：5.0m 设计行车速度：80km/h CO允许浓度：正常运行 200ppm 发生事故时（15min）250ppm
1.5.2.设计依据
《公路隧道设计规范》JTG D70—2004
《公路隧道通风照明设计规范》JTJ 026.1—1999 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路隧道施工技术规范》JTJ 042—94 《公路工程抗震设计规范》JTJ 004-89 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50026-2001 《地下工程防水技术规范》GB50108-2001
《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分) JTJ 026.1－1999
《惠州稔山至深圳白沙沿海公路工程地质勘察报告》2004.6
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2.隧道总体设计
2.1.隧道设计的一般规定
隧道总体设计在隧道设计中非常重要，它直接影响着工程造价，甚至决定着工根据《公路工程技术标准》的规定，牛湖山隧道的远景规划的年限为20年。当
程的成败。
近期交通量不大时可以分期修建，其优点是可以缓解建设资金，缺点是可能造成一定的浪费。譬如，前期通风应满足单洞双向交通的要求，后期则要满足双洞单向交通的要求，这样在通风设施上会带来一些损失。另外在地形狭窄地带，后期洞的修建对前期洞的干扰比较大。因此，应采取必要的防范措施，避免对前期洞结构的不利影响，并减少对正常交通的干扰。对于洞内设施的分期安装，务必设置好预留件和借口，不得对后期的安装造成困难。
2.2.隧道线形设计
牛湖山隧道位于惠深沿海高速公路，起于惠州澳头镇大涌，止于小桂村，隧道
轴线走向SW200?，为分离式单向行车双洞公路隧道。隧道纵坡为人字坡，坡度1.5%，竖曲线半径R=17000m，最大埋深约192m。左洞1241m（K42+145-K43+386），右洞长1356m（K42+109-K43+456）。
2.3.隧道横断面设计
牛湖山隧道设计为时速80KM的分离式单向行车双洞公路隧道，设置检修道，根
据《公路隧道设计规范》JTG D70-2004及相关设计标准的要求在建筑限界内不得有任何部件侵入，隧道的建筑限界和隧道洞身的尺寸如图2-1所示:
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??????????????⊙??装??????????⊙??订?????????⊙??线??????????????? 路面中线=543O2O1隧道中线14°36'29\200R2=793160.2R1O212°49'51\59°28'01\1.5%R2=79O3312.5 图2-1 隧道横断面图 3.洞门结构设计 3.1.牛湖山隧道大涌端洞门设计 3.1.1截面型式的选择 根据牛湖山隧道洞门所处的地形、地质条件，及衬砌形式和边坡坡度，考虑到经济、美观等使用要求的因素，参照《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004），大涌端选用端墙式洞门类型。 由于隧道两侧受山体纵向推力较大，所以在两侧需加挡土墙以抵抗土压力，洞门的端墙及挡土墙的计算模型为挡土墙结构，根据地面确定墙厚1.5m墙身总高为14.99米（可由地质纵断面图量得）。由于墙后岩体的重度?t?24kN/m3，计算内摩擦角Φ=60?，基底摩擦系数为0.50，内聚力c=0，挡土墙为C20毛石混凝土，其标
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