347省道宿迁泗阳至宿城段改扩建工程初步设计
302省道安徽段 宿迁睢宁交界 说 明 书 第 6 页 共 79 页
一、会议认为江苏省交通科学研究院编制完成的《347省道泗阳至宿城段工程可行性研究报告》（以下简称“报告”）符合交通运输部颁《公路可行性研究报告编制办法》的有关规定，达到了可行性研究阶段的要求和深度。
二、347省道宿迁泗阳至宿城段是《江苏省道公路网规划（2011-2020年）》中347省道的重要组成部分。347省道宿迁泗阳至宿城段的改扩建，对完善区域干线路网，加强宿迁与泗阳的交通联系，服务新型城镇化，提高洋河新城对外交通条件，促进沿线经济社会发展等方面均具有十分重要意义。会议认为本项目的建设是必要的。
三、本项目路线起自泗阳县城东，与267省道交叉处，向西经临河镇、仓集镇、洋
347省道睢宁段 设计终点 河新城，与宿淮盐高速公路交叉，止于龙河镇东。
四、根据本项目在路网中的功能和交通量预测结果，原则同意本项目按一级公路标准改扩建，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。新建桥涵设计汽车荷载等级
图1-4 项目终点方案示意图
采用公路－I级。其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的有关规定执行，并严格执行工程技术标准强制性条文（公路工程部分）。
五、下阶段工作中，应着重深化以下几方面内容：
1、根据本项目在省道公路网规划中的功能定位，结合洋河新城、泗阳县城市总体规划及沿线城镇规划，本着充分利用现有公路的原则，重点做好新线和老路改造方案的比选论证。处理好本项目与宿淮盐高速公路、区域路网、城镇道路的衔接协调。建议研究本项目分期实施方案。
2、深化老路老桥的调查检测工作，做好老路老桥的改造利用方案。
3、深化与204省道等干线公路交叉设计方案；尽量控制平交口数量，做好平交口渠化及配套交通安全设施的设计；
4、加强沿线工程地质勘察和水文、筑路材料等方面的基础资料调查，进一步查明不良地质的分布范围和工程特性，深化路基、路面、桥梁、交叉、排水各专业工程设计方案论证工作。重点做好桥梁等结构物抗震设计工作。
3.沿线主要公路
宁宿徐高速公路、盐徐高速公路、204省道（原249省道和原121省道）、303省道（原245省道）、老325省道和临河发展大道、规划268省道等。
4.沿线主要河流
路线沿线跨越的主要河流为西沙河、民便河、五河等河流。 5.其他控制因素
其他控制点主要有宿（州）宿（迁）淮（安）铁路、西气东输天然气管线、沿线高压线等。
1.4.3沿线主要乡镇
项目经过众兴镇、临河镇、中扬镇、仓集镇、洋河新城、龙河新城等乡镇。
1.5对工程可行性研究报告批复意见的执行情况
1.5.1工可交通运输厅审查意见
1.审查意见
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5、进一步协调本项目与规划、土地、水利、环保、铁路、公路、航道、电力等关系，并抓紧履行相关手续。
复核:
审核:
审定:
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347省道宿迁泗阳至宿城段改扩建工程初步设计
2.审查意见执行情况
项目组对审查意见执行情况如下：
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2.加强与宿淮盐高速公路、区域路网、城镇道路的衔接协调； 3.抓紧泗阳城区南环段的方案研究；
4.深化老路老桥调查检测，做好改造利用方案；
5.做好与204省道等干线公路的交叉设计方案，合理归并平交口，做好平交口及配套的交通安全设施的设计；
6.进一步加强沿线工程地质勘查、水文、筑路材料等方面的基础资料调查，进一步查明不良地质分布和工程特性，合理确定路基、路面、桥梁、交叉、排水等各专业的工程设计方案，在确保工程质量的基础上，注意控制投资和节约用地。
2.意见执行情况
项目组对工可批复中关于本项目的意见执行情况如下：
（1）在充分研究本项目功能及区域总体规划、各城镇规划的基础上，并与沿线各城镇、部门沟通，结合现场调查分析，对新线方案及老路方案进行同深度的设计，然后进行综合分析比选论证。
（2）与各公路主管部门进行了发函、座谈等形式进行了沟通，确认了各衔接方案。 （3）结合267省道工可推荐走廊（中间稿）布设了泗阳南环段的路线方案，且正在进行泗阳南环段的初步设计前期工作，正在进行走廊带的地形图测绘、地勘等工作。
（4）对现有老路的路面、路基、防护、排水等进行了详细的调查，并对老路路面进行了弯沉检测和钻芯取样，在分析计算的基础上确定利用老路的方案。
（5）在设计过程中强化渠化设计及安全保障工程，确保道路使用者的生命财产安全与便捷利用。
（6）项目组对项目沿线进行了详细的地质勘察，并结合勘察报告分段拟定了路基、路面及桥梁等方案。
（1）本阶段路线方案在工可报告的基础上，根据沿线乡镇规划，结合地方意见，进行了进一步的优化设计，并进行多方案的比选。
（2）对现有老路的路面、路基、防护、排水等进行了详细的调查，并对老路路面进行了弯沉检测和钻芯取样，在分析计算的基础上确定利用老路的方案。
（3）本项目为开放式道路，平交口设置数量受地方利用与行车安全的影响，在设计过程中强化渠化设计及安全保障工程，确保道路使用者的生命财产安全与便捷利用。
（4）项目组对项目沿线进行了详细的地质勘察，并结合勘察报告分段拟定了路基、路面及桥梁等方案。
（5）项目组以发文、座谈等形式收集了解了项目沿线乡镇规划、公路网、航道网、铁路规划情况，以指导路线方案及其他方案的拟定。
1.5.2工可省发改委批复意见
1.批复意见
2013年5月29日，省发改委和省交通运输厅在南京联合召开“347省道宿迁泗阳至宿城段改扩建工程可行性研究报告审查会”，批复主要如下:
一、原则同意本工程路线起自泗阳县城西，与343国道（原303省道）交叉处，向西经临河镇、仓集镇、洋河新城，与宿淮盐高速公路交叉，至于龙河镇东。
二、原则同意全线按照四车道一级公路标准建设，设计速度80公路/小时，路基宽24.5米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级。
三、本项目总投资估算14亿元。 四、下阶段应深化一下内容：
1.根据本项目在省道公路网中的功能定位，结合洋河新城、泗阳县城市总体规划以及沿线城镇规划，本着充分利用现有公路的原则，重点做好新线与老路改造方案的比选论证；
1.6工程规模及占用土地情况
1.6.1主要工程规模
347省道宿迁泗阳至宿城段推荐线路全长41.0km,共设跨河桥梁15座，主线上跨分
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347省道宿迁泗阳至宿城段改扩建工程初步设计 离式立交1座，主要工程规模见下表。
主要工程规模表 表1-3
序号 一 二 三 四 1 2 五 六 1 2 七 八 1 九 项 目 起讫桩号 路线长度 土石方总量 永久性征地 新增用地 老路用地 拆迁建筑物 跨河桥梁 大桥 中小桥 互通式立交 分离式交叉 主线上跨 平面交叉 单位 km 1000m 亩 亩 2m m/座 m/座 处 m/座 处 3 说 明 书 第 8 页 共 79 页
工程规模 AK0+000～AK41+000.0 41.0 2565.422 2610 / 64378 445.08/4 745.16/11 / 667.2/1 42 1.6.2占用土地情况
路线经过区域主要以农业生产为主，路线主要占用农田及部分集体建设用地，设计时考虑满足工程需求的情况下尽量降低路基纵断面，减少路基对农田的占用和取土用地。
本项目永久性征用土地包括主线用地、平交用地、线外工程用地等。公路主线用地范围,一般地段边沟外缘以外1.0m作为公路用地界，桥梁范围以桥梁正投影线以外1.0m作为公路用地界。
全线推荐方案新增永久征地2610亩，其中主线新增用地2513.33亩，交叉用地42.04亩，线外工程占地54.63亩。
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东北带——沿规划宿连高速公路，由中心城市、大兴镇、陇集镇、沭阳县城、韩山
2 建设条件
2.1项目区域城镇现状布局、规划与拟建项目的关系
2.1.1宿迁市城市总体规划
（1）城镇空间结构规划
根据城镇发展战略，结合区域发展特点与发展趋势，参照已有发展理论与实践，规划在宿迁市域范围内构建“一主一副三带”的城镇空间布局。
一主：以宿迁中心城市为核心组成市域发展主体，是宿迁城市竞争力集中体现的区域，规划加强中心城市内部组团之间的协调，强化中心城市与新沂、沭阳之间在城市功能、产业、交通等设施方面的联系，促进市域生产要素向中心城市集聚，沿交通发展廊道形成城镇群。
一副：以沭阳县城为市域城乡空间发展副中心，加强与连云港在城市功能、产业等方面的对接，主动承接沿海开放的产业转移，引导市域空间成为沿海开放承东启西的重要门户。
三带：根据市域空间发展特征，结合交通发展廊道，将市域城镇空间划为三个城镇发展带。
中心带——沿徐宿淮高速公路，由中心城市、洋河镇、临河镇、泗阳县城、新袁镇、裴圩镇组成市域城乡空间发展的中心带，是市域城乡空间发展的主轴，向北紧接东陇海线、沟通环渤海湾城市群，向南联系长三角核心区，制造业、高新技术产业、商贸业、现代服务业和旅游服务产业的集聚区。
图2-1 宿迁市城市总体规划
（2010-2030）
镇、华冲镇组成市域城乡空间发展的东向带，以制造业、商贸、物流产业为主导，紧密联系东部沿海地区，贯通东西使宿迁成为沿海地区向中西部辐射的重要门户；
南向带——沿宁宿徐高速公路，由中心城市、龙河镇、梅花镇、泗洪县城、上塘镇、双沟镇组成市域城乡空间发展的南向带，以生态旅游、食品加工等轻工业为主导，向南加强与长三角核心区的联系，强化宿迁发展的区域地位。
347宿迁段是宿迁联系安徽、淮安的重要横向干线，途经宿城、泗阳，对带动沿线的经济发展具有重要意义。
2.1.2泗阳县城市总体规划
泗阳位于江苏北部，地理坐标介于东经118°20′~118°45′，北纬33°23′~3′之间,与泗阳县接壤，南滨洪泽湖，东界淮安市淮阴区，北邻沭阳县，西南与泗洪县交界，西与宿城区宿豫区接壤,总面积1418km2。
根据泗阳县城市总体规划，县域形成“一个核心（城区）、两条发展轴（临河—新袁城镇产业聚合轴、爱园—裴圩
图2-2 泗阳县城市总体规划
城镇发展轴）、三个片区（北部片区、中部片区、成子湖片区）、两大增长极（王集镇、新袁镇）、多个节点”的县域城乡空间体系。规划城市职能为长三角北翼的新兴产业基地；具有地方文化特色的现代化城市；宿迁市的副中心城市；生态宜居的滨水城市。
本项目是泗阳向西出行的主要通道之一。
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心。新城下辖洋河镇，辖区26个行政村(社区），总面积达89.9 km2，总人口超过9.8万人。
洋河新城交通四通八达，依傍航运繁华的古运河和延绵悠长的黄河故道，盐徐、徐宁公路穿境而过，宁宿徐、徐宿淮盐两条高速公路横贯东西，宿淮铁路中心站坐落洋河新城，盐徐轻轨与其交错相连，运河国际港正在规划建设。城区距徐州观音国际机场仅半小时车程，距连云港港口120km。
2.1.2泗阳木业园区规划
泗阳县木业工业园区位于泗阳县县域西南部，园区包括临河镇大部，部分众兴镇、城厢镇。东距宿迁市中心约30公里，西距泗阳县城约2公里，园区北依京杭大运河，徐淮公路横贯园区中部，东临泗阳县域西环线，南靠
预留走廊 2.1.4重要乡镇规划
（1）龙河新城规划
龙河新城主要由原龙河镇、罗圩乡合并组成，位于宿迁市西南苏皖两省结合部，与
图2-3 泗阳木业园规划图
泗洪、睢宁及安徽省泗县毗邻。根据《宿迁市龙河新城总体规划》（2013~2030），规划将龙河新城打造为特色宜居花园小城、休闲旅游文化名城、苏皖边界工贸新城。其中心城区位于现龙河镇。
（2）仓集镇规划
图2-4 洋河片区发展规划
仓集镇位于江苏省宿迁市宿城区东南方向，西邻古镇洋河，南与中扬镇接壤，北与
图2-5 龙河新城规划
徐宿淮高速公路，园区交通便捷，水资源丰富，京杭大运河自园区
北侧蜿蜒流过，自然环境优越，区位优势明显，有利于工业投资开发建设。
通过与泗阳木业园区的沟通，其规划预留了347省道的新线走廊，位于规划园区的南侧。
2.1.3洋河新城规划
2011年4月29日，为策应全省20个经济比较发达的镇开展行政管理体制改革试点，推进宿迁中心城市“一核多极”发展的重大举措，洋河新城挂牌成立。洋河新城的诞生标志着宿迁中心城市建设翻开了新的一页，也标志着洋河发展迈出了具有里程碑意义的重要一步。“一镇堪将天下醉，神州无处不销魂。”千年古镇，酒都新城位于宿迁市东南部，是宿迁中心城市的副中心，距市区约15km。闻名于世的洋河酒厂坐落于城区中
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