347省道宿迁泗阳至宿城段改扩建工程初步设计 说 明 书 第 31 页 共 79 页
迁，尽量避免拆迁高压电线、高压铁塔。
4路线
4.1路线布设及主要技术指标采用情况
4.1.1路线平面设计
1.路线平面方案设计原则
本项目作为347省道的一部分，沿线串联宿迁东南部城市泗阳县、苏北地区经济发展一大热点地区洋河新城、宿城区最南面的重要经济节点龙河镇，对完善区域的公路网布局，带动沿线区域的经济发展，起到重要的作用。在路线方案设计过程中应该遵循以下原则：
(1) 本项目是宿迁市“九纵八横”干线公路网的“横八”线位，未来将有效构筑苏北腹地与宿州市及以西地区的快捷通道。路线布设应符合江苏省干线路网总体布局的要求，充分考虑本项目与及其它公路的衔接，做好与沿线规划的总体协调。它可扩大江苏沿海经济带的辐射范围，加强沿海港口与安徽等中部地区的联系，同时对于皖北地区更好地接受江苏沿海发展带的经济辐射及产业转移有重要作用，因此路线走向首先必须满足公路主干线的功能要求，保证主流向的顺畅通行，并考虑地方规划及沿线政治、经济、文化、工农业布局、交通现状路网及其他运输方式的联系，路线方案应力求顺捷，以缩短建设里程，减少运营成本。
(2)路线布设时应与沿线城镇规划相协调和配合，减少对城镇的干扰，注意路线与城镇的合适间距，使之“离而不远、近而不进”，既有利于城镇的利用，也能够促进地方经济发展。
(3)路线注意选择与沿线地方道路合适的相交位置、方式和合理的相交角度，服从大桥桥位的选择，尽量避开河流支汊和弯道。合理选择与河流、公路及11万伏以上高压路线与本项目的交叉角度，尽可能缩短桥梁长度，降低工程造价。
(4)尽量减少不良工程地质和水文地质等对路线及工程方案的影响。
(5)避免对乡镇企业尤其是地方支柱性企业以及学校的拆迁，尽可能减少民房的拆
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(6)重视环境保护，尽量避开水源、文物古迹，少占良田、高产田和经济林，避让重要的电力、水利设施。
(7)注意线型顺适、连续、尽量能缩短路线里程，在不增加投资的情况下，尽量采用较高的技术指标，同时注意指标的均衡和连续。
(8)合理确定影响路线走向及路线方案布设的主要控制点，对于复杂困难地段的路线结合主要控制点一般选择两个或两个以上的方案进行同深度、同精度的测设工作和方案比选，并进而选出最优方案作为推荐方案。
2.路线平面指标运用情况
平面线形由直线及曲线组成，利用老路段，为尽量利用老路，减少沿线拆迁、新增用地和对环境的破坏，线形以拟合老路为主。推荐方案平面指标如下表所示。
平面线形主要技术指标表 表4-1
项 目 路线增长系数 每公里交点个数 平曲线最小半径 最小平曲线转角 直线最大长度 直线最小长度 平曲线占路线长度 单 位 个 m/个 °′″ m m % 指标 1.086 0.63 1500/3 7°58'38\ 2678.753 358.774 58.38 备注 沿规划预留走廊 4.1.2路线纵断面设计
1.路线纵断面设计原则
(1)结合沿线水文、地质、地形和洪水位的情况，合理确定路基最小填土高度，保证路基的稳定性；
(2)根据河流功能和规划等要求，合理确定桥梁的跨径、结构型式和建筑高度。对于通航河流，桥下通行净空一般在控制标高的基础上富余15～20cm；对于泄洪河流，一般以设计水位和堤顶高程控制，确保梁底的安全高度且不开挖河堤，由此来确定桥面控
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图4-1 工可推荐方案示意图
工可推荐方案 (3)老路拓宽路段，根据弯沉检测老路加铺的计算结果，考虑横坡的影响，分段确定加铺厚度；
根据以上原则确定全线各控制点设计标高后，依照规范要求进行纵断面设计，纵断面设计时尽量采用较大的竖曲线半径，避免断背曲线，反向曲线之间的直线长度不足3秒行程时加大竖曲线半径，使其首尾相接，并力求减少变坡次数，使纵断面线形平顺、流畅和协调。 2.纵断面指标运用情况
对于新建路段，设计时按照尽可能填挖平衡、降低填土高度的原则，最小坡长不小于200m；切线长按不小于85m控制；每公里变坡点个数一般在1.5～2.5个左右。
对于利用老路部分，根据老路路面检测结果分析，确定老路路面加铺方案及加铺厚度，据此进行纵断面设计，尽量拟合原有纵面线形。纵断面线形的主要技术指标如表4-2所示。
推荐方案纵断面线形主要技术指标表 表4-2
项 目 最小竖曲线半径(m) 最大竖曲线半径(m) 最小纵坡(%) 最大纵坡(%) 平均每公里变坡次数 竖曲线所占比例(%) 指标 凹8000 凸4500 凹500000 凸400000 0.1 2.5 2.3 48.28 备注 4.2.2可行性研究报告批复的路线控制点执行情况
根据项目可行性研究阶段的主要成果和确定的路线基本走向，结合区域内城镇、重要设施布局及区域地形地貌、水文地质条件，从路线的顺适性和工程经济性考虑，针对不同的控制和影响路线方案因素，经过论证、比选，初步设计推荐采用A线方案，和可行性研究报告推荐的的路线方案相比，路线总体走向基本一致，符合可行性研究报告审查意见中关于路线控制点的意见。
初步设计在认真研究了工可阶段的路线方案后，根据1/2000地形图进行更深一步实地外业调查，在保证线形指标和整体走向的前提下，对局部线形进行了优化调整。路线优化如下。
1.优化与268省道交叉处平面线位
268省道目前正在进行前期研究，根据268省道目前的研究成果，通过与268省道研究单位的沟通协调，268省道拟在仓集镇规划镇区的西侧由北向南跨越盐徐高速公路，如下图所示。
4.2可行性研究报告批复的路线控制点执行情况
4.2.1可行性研究报告批复意见
根据本项目工可报告的批复，347省道宿迁泗阳至宿城段最终推荐路线总体走向如下：路线起自泗阳西，与303省道交叉处，向西经临河、仓集、洋河新城，与宿淮盐高速公路交叉，止于龙河镇东。
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由于268省道与盐徐高速公路规划预留互通，因此，本项目路线布设时需考虑与268省道的交叉位置，一方面为互通设置预留条件，另一方面也要考虑本项目与268省道的交通转换需求。
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图4-2 与268省道交叉处线位优化
工可线位 初设线位 S268线位 说 明 书 第 33 页 共 79 页
受沿线乡镇规划控制，本项目临河至仓集段路线距离盐徐高速公路较近。工可阶段，路线中心距离高速公路隔离栅距离大致在100~150m左右。本阶段根据沿线220KV双阳线及西气东输管线的具体位置，对部分路段路线进行了优化调整，以避免拆移高压线及天然气管线。
4.3路线方案布置及比选论证
4.3.1主要控制因素
通过对初步设计线位进行实地踏勘和测量，对沿线主要规划、道路、河流等控制点进行了实地调查，除起终点外，其他主要控制因素归纳如下：
1.泗阳木业园区规划、临河镇、仓集镇、洋河新城等规划； 2.沿线老325省道、121省道；
3.路线沿线与303省道、268省道、洋青线、盐徐高速公路、204省道等主要道路交叉；
4.沿线跨越引水河、马化河、五河、古山河、民便河等河流； 5.沿线多处与200KV、500kv高压交叉，需注意净空要求；
张家港大道（规划） 初步设计阶段结合268省道线位，路线适当向北移，以保证路线能与268省道设置平交。同时，避开沿线220KV高压线（双阳线）。
2.跨盐徐高速公路段线位调整
工可阶段在跨越盐徐高速公路时采用700m的小半径45°斜跨高速公路。本阶段结合洋河新城路网规划及宿迁市路网规划，路线在洋河新城北与规划张家港大道交叉，然后折向西南，顺接张家港大道正跨盐徐高速公路。
图4-3 跨盐徐高速公路处线位调整
工可线位 初设线位 6.路线走廊带内有西气东输天然气管道，需注意避让； 7.路线与宿宿淮铁路交叉，选择合适的桥跨下穿铁路。
4.3.2老路现状调查分析
根据路线总体方案，B线方案部分利用老的325省道进行拓宽改造。本次初步设计对老路现状进行了详细的调查，包括老路横断面、两侧建筑物、杆线、老路数模测量、路面检测、老桥检测、老路路基防护排水、交叉、交通工程设施等。
根据本项目预可、工可路线走廊带、路线方案的研究，老路方案在洋河新城的东侧偏离老325省道。本次老路调查范围老325省道与303省道交叉处至洋河新城以东的古山河，里程长21.94km，现状为二级公路标准。
根据现场测量资料拟合老路线形，老路的平面线形指标如下表所示。
老路线形指标一览表 表4-3
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3.与盐徐高速公路的间距控制
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号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 项目 起讫桩号 路线总长 路线增长系数 平均每公里交点数 平曲线最小偏角 <7°的偏角 最小平曲线半径 平曲线所占比例 R<400m平曲线 R<400m平曲线总长 最大直线长 km 个/km m(处) ％ 处 km m 单位 303省道至古山河 K0+000～K21+900 21.94 1.02 0.68 4°47'23\3 200（1处） 19.1 7 1.091 2153 说 明 书 第 34 页 共 79 页
车道+3m硬路肩+1.5m土路肩 K8+820~K10+200 1.38 临河镇区段 侧分带+4m慢车道 1.5m土路肩+3m硬路肩+4m行车道+4m行K10+200~K14+400 4.2 车道+3m硬路肩+1.5m土路肩 K14+400~K16+000 1.6 仓集镇区段 分带+4m慢车道 1.5m土路肩+3m硬路肩+4m行车道+4m行K16+000~K22+000 6.0 车道+3m硬路肩+1.5m土路肩 右2 17m 4m慢车道+2m侧分带+14.5m行车道+2m侧左2 26.5m 右7 17m 4m慢车道+6.5m侧分带+19m行车道+6.5m左7 40m 根据老路平面线形拟合结果，曲线半径小于400m的共7处，除1处在距离起点约700m处以外，其余6处小半径曲线均集中在仓集至洋河之间。
老路路基断面情况如下表所示。
路基横断面分段表 表4-4
段落长桩号 （km） 1.5m土路肩+3m硬路肩+4m行车道+4m行K0+000~K1+870 1.87 车道+3m硬路肩+1.5m土路肩 K1+870~K3+580 1.71 木业工业园集镇段 K3+580~K4+260 0.68 木业工业园集镇段 带+7m慢车道 1.5m土路肩+3m硬路肩+4m行车道+4m行K4+260~K4+690 0.43 车道+3m硬路肩+1.5m土路肩 K4+690~K5+820 1.13 木业工业园集镇段 K5+820~K8+820 3.0 带+4m慢车道 1.5m土路肩+3m硬路肩+4m行车道+4m行右10 4m慢车道+2m侧分带+14m行车道+2m侧分左10 26m 右12 17m 分带+4m慢车道 7m慢车道+2m侧分带+17m行车道+2m侧分右9 左6 35m 4m慢车道+2m侧分带+14.5m行车道+2m侧左10 26m 17m 断面组成 路侧余宽 路基宽 各集镇段老路两侧受建筑物控制的路段如上表所示。
由上表可知，老325省道303省道至临河段有一定的拓宽空间，可选择双侧拓宽方式。而仓集镇段老路两侧余宽仅3m，拓宽受限。
因此本次设计老路方案拟绕开仓集镇区，选择从仓集镇的南侧绕过。
大兴（木业园段）
仓集段
4.3.2路线方案布设及比选
4.3.2.1路线方案布设情况
依据工可研究的主要成果，结合主要工点的现场踏勘及地方意见，经反复研究和比选，在工可推荐路线走廊的基础上布设了A线方案、B线方案进行同深度比选。
17m 江苏省交通科学研究院股份有限公司 编制:
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路线方案比较段落表 表4-5
序号 1 2 3 A线合计 A1 B A2 起讫桩号 AK0+000.000～AK16+180.779 BK0+000.000～BK16+609.359 AK16+180.779～AK41+000.0 AK0+000.000～AK41+000.0 里程(km) 16.181 16.609 24.819 41.0 说 明 书 第 35 页 共 79 页
B线
图4-4 路线方案布设示意图
设计终点 方案A 设计起点1 方案B 设计起点2 A线
方案比选：
（1）与功能定位的符合性
本项目的功能定位是加强睢宁、宿迁和泗阳之间的联系，带动区域经济发展，从总
图4-5 起点至仓集镇段路线方案示意图
以下根据路线方案比较段落论述本项目的方案布设及比选。 4.3.2.2起点至仓集段
该段路线布设时主要考虑新线方案与老路改扩建方案。 结合区域路网现状和规划，布设如下两个方案：
A线方案：路线起自303省道与规划泗阳南环交叉处，利用规划泗阳木业园区预留走廊布线，然后向西与盐徐高速公路走向大致平行，经临河镇、仓集镇南侧绕过，至仓集镇西，路线长16.181km，均为新建。
B线方案：路线起自303省道与老325省道交叉处，利用老325省道改造，穿过临河镇集镇区，至仓集镇东侧偏离老路，经仓集镇南侧绕过，至仓集镇西，路线长16.609km，其中利用325省道改造长12.3km，新建长4.309km。
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体上看，两个方案均能满足功能定位要求，但本项目作为重要的出省通道及区域城市的连接通道，该路段过境交通比例占44.59%，如果采用B方案穿镇而过，考虑沿线集镇路段长度达12.3km，占比较路段总长度66%，必然导致过境交通跟镇区内部交通交织，安全隐患大。A线方案分别从仓集镇、临河镇区规划区外侧绕越，一方面分离了过境交通，解决了过境交通与镇区内部交通相互干扰的问题，另一方面，更加便于泗阳向西快捷安全出行，更有利于项目功能的发挥。
（2）与沿线乡镇发展规划的关系
仓集镇与临河镇区北侧紧邻废黄河，未来规划均向东部和南部发展，B方案利用老路穿镇而过，需对道路两侧规划进行调整，影响了规划格局，而A方案绕镇南侧通过，给未来镇区发展预留了足够的空间，更符合乡镇的规划格局。
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