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在路基综合排水系统设计方面，从保证路基稳定和减少水土流失，以及尽量减少对沿线环境影响的角度出发，充分考虑了工程实际情况，对路基路面综合排水进行了系统设计，通过设置路侧排水沟、急流槽及各种桥涵等构造物，尽量使路基路面污水不致直接排入农田、鱼塘、生活水源，以免造成对当地水资源的污染和危害，设计的总体原则如下：
(1)全线除部分老路临沟路段外，均设置了路侧排水沟、急流槽、排水沟通过桥涵构造物与沿线排涝沟渠衔接形成完整的排水系统。
(2)路基排水与沿线灌渠交叉产生干扰时，采用圆管涵或倒虹吸等立体交叉的排水形式，尽量做到不干扰、不破坏原有的排灌系统，同时避免路面污水直接排入农田。
(3)为使排水通畅，便于维护，全线路侧排水沟、截水沟、急流槽等均进行全防护，排水沟尽可能设置为填式边沟。
项目设计中注重节约资源和生态环保，树立“不破坏就是最大的保护”的理念和“安全、经济、环保、和谐”的总体设计方针。在满足设计规范要求的前提下，尽可能的利用老路原有资源。
本项目B线BK0+000～BK12+300采用利用老325省道，老路为二级公路，沥青路面，行车道路面宽14m，本次设计在对老路弯沉、钻芯取样、老路病害等一手调查资料的基础上，进行加铺方案的比选论证，选择经济合理的方案。 3.1.4 桥梁、涵洞的设计原则
(1)桥位应符合路线总体走向，路桥综合考虑，并适应地方的规划(城镇、路网、水利等)。在选定桥位时，首先结合路线布设，在较大范围内进行综合比较，以期得到合理的桥位和理想的路线线位。
(2)桥孔布设除满足设计流量、水位和通航要求外，一般不压缩河床，对有防洪、抢险和通行要求的河堤，留有人、车通道。
(3)为降低工程造价，并适当考虑美观，大、中桥一般选择建筑高度小、适应工厂化生产的中等跨径桥型，对于通航要求较高的桥梁，上部结构选用较大跨径的预应力混凝土连续箱梁等。
(4)小桥涵设计原则
3.2路线起讫点与其它公路的衔接
3.2.1 路线起点
根据工可批复，本次设计路线起自泗阳县西，与303省道交叉处。 3.4.3 路线终点
根据工可批复，项目终点至龙河镇东，结合现状道路，本次设计终点选择204省道
凡路线跨越的人工河沟，小桥涵布设以原有沟渠为基础，以不打乱现有排灌系统为
与原121省道交叉处，顺接龙河镇区段。
原则，排、灌渠道分别设置桥涵，对于渠道过于密集，位置相距不远，且具有合并条件的支渠(沟)予以适当合并、改移，并辅以线外改移工程相连接。
非人工沟、渠的小桥、涵洞，按照地形，综合排水、汇水面积而设置。小桥的设置尽量考虑路线两侧的通行条件，尽可能做到一桥多用。涵洞孔径的确定除满足泄洪、灌溉要求外，为考虑清淤方便，孔径选择不宜过小，管涵孔径一般不小于1.0m。
小桥的上部结构原则采用预应力混凝土空心板，以适应集中预制、工厂化生产和现场安装的施工方法。涵洞根据使用性质、泄洪流量、路基填筑高度、地质条件及材料供应情况，选用钢筋混凝土圆管涵及钢筋混凝土箱涵。 3.2.5 路基综合排水系统的设计原则
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3.3技术标准与技术指标
根据工可批复，本项目采用设计速度80km/h的一级公路建设标准，路基宽24.5m，荷载等级采用公路-Ⅰ级。其通行能力应满足远期交通需求，在满足规范要求及不过分增加工程造价的前提下尽可能采用较高的技术指标，与其通行能力相对应。
主要技术指标表 表3-1
序号 1 2 3 指标名称 公路等级 设计速度 平面线形 单位 km/h 指标 一级公路 80 复核: 审核: 审定: CI-1(26/79)
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序号 3.1 3.2 3.3 3.4 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 5 5.1 6 6.1 6.2 指标名称 最小圆曲线半径（一般值） 最小圆曲线半径（极限值） 不设超高的最小圆曲线半径 停车视距 纵面线形 最小凹形竖曲线半径 最小凸形竖曲线半径 视距要求的最小凹形竖曲线半径 视距要求的最小凸形竖曲线半径 最小竖曲线长度 最小坡长 路基、路面 路基宽度 桥梁涵洞 设计荷载 设计洪水频率 单位 m m m m m m m m m m 指标 400 250 2500 110 3000 4500 8000 12000 70 200 24.5 公路-Ⅰ级 1/100 说 明 书 第 27 页 共 79 页
勘，结合沿线地形、控制性地物等因素，依据工可研究的主要成果，结合主要工点的现场踏勘，经反复研究和比选，在工可推荐路线走廊的基础上布设了A、B两个方案进行比选。
根据比较，初步设计推荐A线方案。推荐方案起自泗阳县西、与303省道交叉点，向西利用规划通道过泗阳木业园区后紧贴高速布设，绕临河镇、仓集镇南侧至洋河新城，利用洋河新城规划南环通道通过，路线依次与洋青路平交，下穿宿宿淮铁路，跨越民便河、盐徐高速公路后，自罗圩乡北绕越，止于龙河镇东，204省道与原121省道交叉处，路线里程41km。
路线设计中要求平、纵、横三方面综合考虑，使行驶的安全性、舒适性、视觉的连贯性和公路沿线景观相协调。
路线设计过程中，密切注意平纵配合，严格把握平、纵线形设计标准。平面、纵断面设计过程中，对立体线形进行透视图检查，未发现驼峰、暗凹、跳跃等情况，路线平纵配合良好。
桥涵等构造物设计过程中严格执行技术标准中的有关规定，对通航河流、分离立交等的净空要求严格按照有关标准执行。
3.4路线总体方案
方案B 3.5运行速度模拟检验结论
本项目根据《公路项目安全性评价指南》中相关运行速度的计算方法对全线进行了运行速度模拟计算。根据运行速度曲线图和运行速度计算表相关数据，该项目速度模拟
设计起点2
图3-1 路线总体设计方案平面布置图
设计终点 方案A 设计起点1 检验结论如下：
1.运行速度协调性
本项目推荐方案小客车正反两个方向|ΔV85|、大货车正反两个方向|ΔV85|均小于10km/h。总体来说，本项目运行速度协调性较好，说明路线平纵连续均衡。
2.设计速度与运行速度协调性
本项目全线的设计速度为80km/h，从运行速度的预测结果来看，小客车的运行速度与设计速度之差都大于20km/h，而货车的运行速度与设计速度之差小于20km/h。可以
初步设计外业调查阶段根据本项目工可批复的路线总体走向，经过现场详细的踏
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均采用2％的横坡。
看出本项目线形指标对于80km/h设计时速而言，存在较大的富余，易产生小客车超速现象。因此本项目应增设限速标志、局部路段设置减速震荡线，迫使驾驶人被动减速。同时加大曲线超高，降低以较高速度行驶车辆的风险。
3.6安全设计措施
安全设施是交通工程的重要组成部分，是确保行车安全畅通的重要设施，其设计原则为：安全、快捷、舒适、经济和美观。本项目交通工程及沿线设施设计等级为B级。主要包括：道路交通标志、道路交通标线、护栏、防眩设施、轮廓标、里程牌（碑）、百米牌、界碑等。
图3-3 城镇段路基横断面（40.5m）
3.7公路一般路段与特殊路段的横断面布置方案的设置情况
1.一般路段标准横断面
根据工可批复，一般路段采用设计速度为80km/h的双向四车道一级公路标准，路基宽24.5m，中间带宽3m(中央分隔带宽2m，左侧路缘带宽2×0. 5m)，单向行车道宽2×3.75m，硬路肩宽2.5m(含右侧路缘带0.5m)，土路肩宽0.75m。
3.8沿线大型设施之间相互关系及协调情况
本项目推荐线设置跨河桥1190.36m/15座，分离立交主线桥1座，长667.2m。桥涵满足泄洪、通航要求及地方生产及排洪泄涝的需要。
3.9沿线交叉工程与其他交通方式的协调情况，以及与当地生产、生活需要的适应情况
本项目作为宿迁地区的干线公路，采用一级公路标准，主要通过平面立交与区域内其他交通方式进行交通转换。
本项目在交叉工程设计中充分考虑了沿线群众生产、生活的需要，尽可能方便群众经济来往及社会交往。全线设置了42处平面交叉便于地方出行利用外，为确保公路两侧的横向沟通，同时满足主线通行能力的需求，在一般路段，平面交叉间距一般控制在1km以上。
2.城镇段路基横断面
图3-2 一般路段路基标准横断面（24.5m）
3.11管理、养护、服务设施的设置情况
全线设置完善的标志、标线、安全设施等设施。
结合洋河新城规划，本项目洋河新区段拟采用城镇断面，断面适当加宽。 路基断面构成为中间带3.5m（其中左侧路缘带为2×0.75m，中央分隔带2.0m），机动车道2×3×3.75m ，侧分带2×2.0m，非机动车道2×5.0m。机动车道和非机动车道
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3.11全线土石方情况，取土、弃土方案
全线推荐方案土石方总量为256.5万方。
公路建设取土将改变公路用地范围内的原有地形地貌，破坏地表植被，改变原有地
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大于20m，其边坡坡率，对于细粒土不宜陡于1：1.5～1：1.75。”本项目推荐采用路堤边坡，边坡坡率采用1：1.5。
3.合理确定护坡道宽度
对于用地范围内护坡道的宽度，结合地质条件、路基高度、填料性质，综合考虑路基及边坡稳定，江苏省已建高等级公路一般采用2.0m。对于本项目为了减少占地，结合本项目沿线土质、填料等情况，在保证路基稳定的前提下，护坡道的宽度根据路基填土高度进行适当调整，当路基填土高度≤6.0m时，护坡道宽度为1.0m。相比“全线护坡道均采用2m”的方案节约用地约121亩。
4.降低路基填土高度
本项目地处平原，在工可设计阶段在满足沿线地方通行条件和洪水位标高的前提下尽量降低纵断面设计标高，一方面满足项目区域景观设计及可持续发展理念，另一方面也大量地节约了项目的主线和取土坑用地。
面坡度，使原有稳定的地表受到扰动，并且中短期内不能马上恢复，从而改变土地的使用功能和生态功能；遇到雨季集中降水，将难以避免产生新的水土流失；由于便道路况较差，土方运输扬尘对周围环境和农作物会造成不利影响等等。取土场的设置不仅是公路建设本身关注的问题，还涉及公路建设、环境保护和地方经济协调发展等等。对取土场建设带来的不利影响应引起足够的重视，并采取切实可行的环保措施加以减缓和消除。
考虑拟建项目路基填料数量较大，为尽可能少的占用耕地，对项目填料及取土方案做了深化研究。选择取土坑时尽量选择荒地、低产田地。
3.12占用土地情况及节约用地措施
本项目路线全长41km，全线共占用土地2610亩，全线用地综合指标为63.48亩/km（4.23hm2/km）。低于《公路建设项目用地指标》表3.0.6-1中平原地区一级公路的低值6.1713hm/km。
本项目初步设计阶段采用了以下节约用地的技术措施： 1.合理确定排水沟外边缘用地宽度
公路用地应遵照保护、开发土地资源，合理利用土地，切实保护耕地，促进社会经济可持续发展的原则合理拟定公路的用地范围。
依据《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）规定，“公路路堤两侧排水沟外边缘(无排水沟时为路堤或护坡道坡脚)以外，或路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟为坡顶)以外不少于1m的土地为公路用地范围，高速公路、一级公路不小于3m。”
本项目的公路用地范围采用了较低的标准，当路线位于一般路段时，用地范围为两侧排水沟外边缘以外1m。相比“用地范围为两侧排水沟外边缘以外2m”的方案，节约用地约123亩。
2.合理确定路基边坡坡率
路堤边坡坡率应根据填料的物理力学性质、边坡高度和工程地质条件、行车安全综合确定。《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）规定：“当地质条件良好，边坡高度不
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3.13与沿线环境及景观的协调情况
本项目环境保护设计依据《中华人民共和国环境保护法》、部颁《公路环境保护设计规范》(JTG B04-2010)等国家有关环境保护法律、法规，在公路主体工程各专业设计充分考虑环境保护问题，并在采取相应技术措施的基础上，按照交通部《公路环境保护设计规范》，进行环境保护综合设计。本项目环境保护遵循以下原则：
（1）路线布设尽量与沿线地形、地物、环境、景观及规划相协调，少占地、少拆迁，减少工程对环境的影响。
（2）做好公路绿化、美化设计，结合沿线地质的特殊情况，种植各种适生的灌木、乔木和花草，路基防护尽量以生态防护为主。
（3）合理设置交叉和涵洞等构造物，减少因公路建设而给沿线群众带来的生活、生产的不便。
（4）做好施工组织设计，使施工对环境的影响降低至最低程度。
3.15各种筑路材料的采用情况
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求。
沿线电力供应情况良好,但在工程实施时,应与电力部门协调好用电事宜。同时,施工单位应自备发电设施,以备不时之需。
项目所在区域地势较平坦，河网密布，拟建项目所经区域无石料供应，工程开工后，所需大量工程材料主要靠外围供应。
1.路基填料
项目位于宿迁西部的平原，所在区域地形为黄淮冲积平原，地形较平坦，呈波状微起伏，自然地面标高一般在15.2～20.80m，总体上呈西高东低。地貌属黄淮冲积平原区波状微起伏亚区，地表主要由含钙质结核的黏土、粉质黏土、粉土等构成。因此，路基填料视土质情况，主要采用以下两种方案解决：
（1）沿路线两侧部分地段集中取土。
3.16新技术、新材料、新设备、新工艺等的采用情况
为实现本项目“人本、创新、节约、创优”的设计目标,设计过程将充分利用新技术、新材料及我院相关的科研成果，按照ISO9001质量体系要求,对设计过程进行全面的质量管理。
（1）始终贯彻“六个坚持、六个树立”的设计新理念，坚持“以人为本”，坚持路与周边环境相协调，以“灵活掌握技术标准，有效节约自然资源、合理降低工程造价”的方针指导设计全过程。
（2）将公路自身的平纵线形、路基宽度、路线交叉等与沿线地形地貌、生态特征及人文景观作为有机整体统一考虑。以追求自然、朴实为导向，强化了景观设计，以达到优化公路交通景观环境，促进公路与环境可持续发展的目标。
（3）本次设计全面采用数字化设计技术,通过现场采集三维地面数据,构建三维数模,进行三维数字化设计；设计中采用路线互通集成CAD系统BID-Road2002和桥梁CAD集成CAD系统BID-Bridge2002等计算机辅助设计系统,路基路面、桥梁的计算和分析均采用计算机专用程序来完成,提高设计效率,确保图纸质量。
（2）弱膨胀土及土方含水量较大处，需翻晒及掺石灰处理。2.石料
根据本段工程对筑路材料的性能要求，片、块、碎石拟从沿线附近的各采石场购买；路面上面层用碎石拟采用盱眙县焦山石料厂、睢宁县张圩石料厂的玄武岩；路面中、下面层石灰岩碎石拟从盱眙县焦山石料厂购买；桥梁等构造物拟用睢宁县张圩石料厂碎石；路基防护及边沟排水石料拟从盱眙县焦山石料厂购买，以上石料均考虑汽运至工地。
3.砂
构造物及软基处理砂拟购买骆马湖砂料场、泗阳砂料厂砂，骆马湖、泗阳盛产砂，质好、储量大，构造物用中粗砂可根据需要选用优质中、粗砂，砂均采用水运。
4.石灰
主要从徐州睢宁、山东临沂、苍山等地购进。 5.粉煤灰
沿线所需粉煤灰可由淮阴、徐州、连云港等地的火力发电厂采购。 6.六大材
钢材、水泥、木材、沥青、汽油、柴油可从山东、徐州、宿迁、连云港等地市场购买。
3.17设计概算
347省道宿迁泗阳至宿城段改扩建工程推荐线长41km，概算总造价为130290.92万元，其中建安费为82900.42万元，平均每公里建安费为2022.01万元，平均每公里造价为3177.90万元，具体说明内容见概算分册。
3.18下阶段需要深入解决的问题
1.下一阶段进一步做好与泗阳南环段的对接工作。
7.工程用水、用电
2.进一步优化总体设计，综合考虑路线平纵横及构造物的设置，降低工程造价。
沿线区域内河流纵横，水网密布，水资源丰富，水质良好，可以满足工程用水的要
3.优化取土方案，深入开展路基填料的试验工作。
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